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公开(公告)号：CN111114592B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202010043715.0
申请日：2020-01-15
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于列车自主定位的移动闭塞列车运行控制方法及系统，该方法以车载设备为核心，车载设备通过卫星实现自主定位和完整性检查，并结合车车通信列车安全防护技术，根据前车实时位置、速度以及线路状态动态计算行车许可和目标距离曲线，从而实现移动闭塞。与现有技术相比，本发明具有提高了线路使用效率、系统工作效率和提高运营效率的优点，同时减少轨旁设备数量，降低了系统建设和维护成本。
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公开(公告)号：CN109677463B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN201811618150.3
申请日：2018-12-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种铁路信号调度集中控制系统，包括调度中心、区域控制器和车站联锁设备，一台所述的调度中心连接至少一台区域控制器，一台所述的区域控制器连接至少一台车站联锁设备；所述的控制系统可实现系统功能和设备的按需配置，同时采用了区域控制器，通过区域控制器可实现对一到多个车站联锁设备的集中控制。与现有技术相比，本发明具有节省系统设备成本等优点。
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公开(公告)号：CN108052371B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN201711159843.6
申请日：2017-11-20
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Inventor： 郭亮
IPC: G06F9/455 , H04L41/0663 , H04L41/0631 , H04L43/0817
Abstract: 本发明涉及一种基于虚拟化技术的铁路TDCS/CTC系统及其应用，包括：物理层L1，包括服务器设备、网络设备以及相关网络设备；虚拟化层L2，用于对物理层的计算资源以及网络、存储资源进行整合；应用层L3，直接运行在物理层上；管理层L4，用于针对CTC/TDCS应用的需求对资源进行按需分配，并根据CTC/TDCS上层应用的运行情况以虚拟机或容器为单位进行调度和控制。与现有技术相比，本发明将减少同样功能需求下CTC/TDCS系统对物理设备的需求，提高计算资源利用率并且降低系统成本。
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公开(公告)号：CN114971181A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210427058.9
申请日：2022-04-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于现场CTC实操数据分析的调度培训管理系统，该系统与CTC查询系统连接，包括大数据平台、仿真实训子系统、人员信息管理与分析子系统、行车检索子系统，所述的大数据平台分别与仿真实训子系统、人员信息管理与分析子系统、行车检索子系统通信连接，所述的人员信息管理与分析子系统分别与仿真实训子系统和行车检索子系统；所述行车检索子系统从CTC查询系统获取现场实操数据情况并分析出常见故障及调度员的操作问题信息，并将该信息反馈到仿真实训子系统。与现有技术相比，本发明具有大大提高了培训的逼真度等优点。
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公开(公告)号：CN112758139A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202110187447.4
申请日：2021-02-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种适用于多系统的接口模拟系统，该接口模拟系统包括联锁系统模拟单元、列控系统模拟单元、RBC系统模拟单元、TSR系统模拟单元、GSMR/无线调度命令传送系统模拟单元、以及列车运行模拟单元。与现有技术相比，本发明具有以下优点：在模拟产品外部接口的同时也实现了所模拟软件的基本逻辑功能，减少重复开发工作量，降低模拟接口软件的数据配置复杂度，提高产品测试效率等。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109677463A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811618150.3
申请日：2018-12-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种铁路信号调度集中控制系统，包括调度中心、区域控制器和车站联锁设备，一台所述的调度中心连接至少一台区域控制器，一台所述的区域控制器连接至少一台车站联锁设备；所述的控制系统可实现系统功能和设备的按需配置，同时采用了区域控制器，通过区域控制器可实现对一到多个车站联锁设备的集中控制。与现有技术相比，本发明具有节省系统设备成本等优点。
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公开(公告)号：CN209617164U
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201822236805.2
申请日：2018-12-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种基于卫星定位技术的城际铁路列控系统，包括中心设备、轨旁设备和车载设备，所述的车载设备分别与中心设备、轨旁设备通信连接；所述的中心设备包括相互连接的调度集中控制系统CTC和资源管理系统RMU；所述的轨旁设备包括用于实现列车精确停车的定位应答器；所述的车载设备包括用于实现列车精确定位的卫星定位模块。与现有技术相比，本实用新型在减少轨旁设备的情况下，具有定位精度高等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211844457U
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202020149839.2
申请日：2020-01-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种城际铁路全自动无人驾驶系统，该系统可实现城际铁路GoA4级的全自动无人驾驶，所述的系统包括：控制中心，包括调度集中系统中心、线路管理服务器和维护中心；车载设备，包括分别与线路管理服务器通信连接的CTCS-2级自动列车防护设备ATP和无人驾驶控制单元UTO；数据传输网，分别与调度集中系统中心、线路管理服务器和维护中心连接；车站系统，与数据传输网通信连接。与现有技术相比，本实用新型具有可实现GoA4级全自动无人驾驶UTO功能，系统结构更简单，配置灵活，控制更加精准等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209617168U
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201822225147.7
申请日：2018-12-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种铁路信号调度集中控制系统，包括调度中心、区域控制器和车站联锁设备，一台所述的调度中心连接至少一台区域控制器，一台所述的区域控制器连接至少一台车站联锁设备。与现有技术相比，本实用新型具有节省系统设备成本等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211844454U
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202020085300.5
申请日：2020-01-15
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种基于列车自主定位的移动闭塞列车运行控制系统，包括：车载设备，位于列车上；全IP多模通信网络，用于车载设备、轨旁设备和车载设备之间通信连接；轨旁设备，通过全IP多模通信网络通信；中心设备，通过全IP多模通信网络通信。与现有技术相比，本实用新型具有提高了线路使用效率、系统工作效率和提高运营效率的优点，同时减少轨旁设备数量，降低了系统建设和维护成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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