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公开(公告)号：CN102384234B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201110242898.X
申请日：2011-08-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种即使在增大用于使可动滑轮移动的动力的情况下，V带式自动变速器也不易大型化的无级变速器结构。在具有固定滑轮(61)和能够移动的可动滑轮(62)且在两滑轮间卷挂有V带(53)的V带式自动变速器用的无级变速器结构中，具备：第一控制机构(CM1)，其具有使可动滑轮(62)移动的第一致动器(90)；第二控制机构(CM2)，其与第一控制机构(CM1)协作，且具有使可动滑轮(62)移动的第二致动器(100)。即使在增大用于使可动滑轮移动的动力的情况下，也能够减小向各致动器的负荷，抑制各致动器的大型化，从而整体上实现V带式自动变速器的小型化。
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公开(公告)号：CN101818793B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201010126236.1
申请日：2010-02-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H9/18
Abstract: 本发明提供一种V带式无级变速器，可确保槽宽可变机构的驱动单元和动力传递部之间的密封性。V带式无级变速器在变速箱(40)内配置有：驱动单元(90)，其使变更带轮(60)的槽宽的槽宽可变机构动作；动力传递部(100)，其将驱动单元(90)的动力向槽宽可变机构传递。驱动单元具有：收纳有作为驱动源的电动机的电动机部(M1)和利用电动机的动力进退移动的输出轴(91)，输出轴(91)与主轴(51)平行配置。输出轴(91)的前端相比电动机部(M1)向V带(53)侧突出，将输出轴(91)的至少一部分配置于V带(53)的带宽内，将电动机部(M1)配置于带宽外，输出轴(91)配置于将主轴(51)和副轴(52)连结的线上。
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公开(公告)号：CN101818792B
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201010126230.4
申请日：2010-02-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H9/18
Abstract: 本发明提供一种V带式无级变速器，可以实现用于使活动带轮滑动的动力传递部的小型化。该V带式无级变速器具有：通过使驱动带轮(62)沿轴线方向滑动来变更带轮的槽宽的槽宽可变机构(80)、使该槽宽可变机构动作的驱动单元(90)、将驱动单元(90)的动力向槽宽可变机构(80)传递的动力传递部(100)，将驱动单元(90)构成为，使与活动带轮(62)的轴线平行的输出轴(91)沿轴线方向进退，将动力传递部(100)构成为具有卡合部(121)，该卡合部与输出轴(91)连动并与活动带轮(62)的突起部(63)直接或间接卡合而使活动带轮(62)滑动。相对于活动带轮(62)的轴线方向，卡合部(121)与支承带轮轴的轴承部(31b)邻接而配置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101818791A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN201010126229.1
申请日：2010-02-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种V带式无级变速器，可以减小作用于带轮轴和活动带轮之间的扭矩传递面的表面压力。该V带式无级变速器具有通过使活动带轮(62)沿带轮轴(51)中的支承部(51b)滑动来变更带轮(60)的槽宽的槽宽可变机构(80)。该V带式无级变速器具有：相对于带轮轴不能相对旋转地设置的扭矩传递部(110)、设于活动带轮(62)且在其与扭矩传递部(110)之间传递扭矩的突起部(63)、设于扭矩传递部(110)且沿带轮轴的半径方向延伸的凸缘部(111)以及一体地设置于凸缘部(111)的轴线方向部(112)。轴线方向部(112)相比活动带轮(62)的、与支承部(51)相对的相对面(63a)位于半径方向的外侧。在轴线方向部(112)和突起部(63)的扭矩传递面之间，设置合成树脂制的缓冲部件(66)。
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公开(公告)号：CN101382084A
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200810212545.3
申请日：2008-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H9/18 , B62K2202/00
Abstract: 本发明提供一种动力单元，该动力单元具备：发动机，其具备缸体、曲轴箱和平衡器；变速器壳，其从发动机的曲轴箱向后方延伸；V带式无级变速器，其收容在所述变速器壳内，将所述发动机的驱动力传递到驱动轮；驱动带轮控制用电动机，其通过驱动带轮控制部减速齿轮机构对所述V带式无级变速器中的驱动带轮的槽宽度进行控制，其中，一方面使发动机结构紧凑，一方面考虑重量平衡的良好配置。其特征在于，从侧面看，驱动带轮控制用电动机、驱动带轮控制部减速齿轮机构、及平衡器的中心配置在缸体和曲轴箱的结合面与贯通曲轴中心且与所述结合面平行的面之间。
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公开(公告)号：CN100436887C
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200610138835.9
申请日：2006-09-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H59/48 , F16H59/54 , F16H61/0213 , F16H61/21 , F16H61/66 , F16H2061/0237 , F16H2061/6616 , Y10S477/904 , Y10T477/623 , Y10T477/688 , Y10T477/692
Abstract: 本发明涉及一种自动变速控制装置，能得到考虑了减速度及发动机转速后的适当的降档时间。该装置具有检测减速度的装置、检测发动机转速的装置、将在规定的一个齿轮级行驶过程中的作为发动机转速峰值的峰值Ne储存起来的装置、由上述减速度导出降档ΔNe的映像、当上述发动机转速从上述峰值Ne仅降档ΔNe时进行降档的装置。由于上述减速度越大上述降档ΔNe设定的越小，所以，减速越大越应在高转速下进行降档。另外，当从上述峰值Ne仅降低降档ΔNe时，通过使在规定期间限制降档的计时器动作，从而也可以防止由于连续性的降档所引起的过大的变速波动发生。
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公开(公告)号：CN1936373A
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN200610138835.9
申请日：2006-09-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H59/48 , F16H59/54 , F16H61/0213 , F16H61/21 , F16H61/66 , F16H2061/0237 , F16H2061/6616 , Y10S477/904 , Y10T477/623 , Y10T477/688 , Y10T477/692
Abstract: 本发明涉及一种自动变速控制装置，能得到考虑了减速度及发动机转速后的适当的降档时间。该装置具有检测减速度的装置、检测发动机转速的装置、将在规定的一个齿轮级行驶过程中的作为发动机转速峰值的峰值Ne储存起来的装置、由上述减速度导出降档ΔNe的映像、当上述发动机转速从上述峰值Ne仅降档ΔNe时进行降档的装置。由于上述减速度越大上述降档ΔNe设定的越小，所以，减速越大越应在高转速下进行降档。另外，当从上述峰值Ne仅降低降档ΔNe时，通过使在规定期间限制降档的计时器动作，从而也可以防止由于连续性的降档所引起的过大的变速波动发生。
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公开(公告)号：CN221820164U
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202420422536.1
申请日：2024-03-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种鞍乘型车辆的动力单元，能够以简单的结构降低变速器室的温度。鞍乘型车辆的动力单元具备壳体(23、40、41)、收容于所述壳体(23、40、41)中的曲轴(32)、以及对从所述曲轴(32)传递出的驱动力进行变速而向驱动轮(15)传递的带式无级变速器(43)，所述鞍乘型车辆的动力单元的特征在于，所述壳体(23、40、41)具备收容所述曲轴(32)的曲轴室(35)以及收容所述带式无级变速器(43)的变速器室(42)，在所述曲轴室(35)与所述变速器室(42)之间设有形成空气层的空气层空间(100)，所述鞍乘型车辆的动力单元具备向所述空气层空间(100)导风的导风机构(110)。
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