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公开(公告)号：CN107846155B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201710826243.4
申请日：2017-09-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 杨水涛 , 周彦 , 徐帆 , 默罕默德·胡尔希德·阿拉姆 , 陈礼华
IPC: H02M7/5387 , H02M1/32
Abstract: 一种用于电动车辆的驱动系统中的直流链路电容器，仅使用逆变器模块内的本地动作快速放电，并且没有任何额外的部件来耗散电荷。逆变器具有相脚，该相脚包括跨接在电容器两端的上开关器件和下开关器件。栅极驱动器连接到相脚，以在驱动系统的脉冲宽度调制期间根据PWM信号将开关器件可替代地切换到导通状态。栅极驱动器配置为在放电事件期间通过将上开关器件和下开关器件同时激活到过渡状态来对链路电容器进行放电。因此，使用过渡状态确保开关器件在保护器件免受温度过高的影响的同时，提供消耗电容器电荷的阻抗。
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公开(公告)号：CN112152471A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010520604.4
申请日：2020-06-09
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: H02M7/00 , B60L15/00 , H05K7/20 , H02M7/5387
Abstract: 本公开提供了“用于电源装置的集成功率单元”。一种DC‑AC逆变器包括多个功率单元。每个功率单元具有一对开关、DC链接电容器、AC母线和DC母线以及包封所述开关、所述电容器和所述母线的整体式绝缘材料。每个开关夹在所述AC母线中的一个与所述DC母线中的一个之间。所述整体式绝缘材料暴露夹持每个开关的所述母线中的至少一个的外表面。
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公开(公告)号：CN104143926B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201410194109.3
申请日：2014-05-09
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明提供一种结合热和电考虑的改进的电容器包装解决方案。包装可包括电耦接至母线的电容器元件以及母线和外壳之间的热增强绝缘层。绝缘层可提供在邻近外壳基座和侧壁部分的位置。母线可设置在邻近绝缘层的位置并配置为沿着包装侧面和沿着包装长度在电容器元件下面延伸，以在母线与电容器元件接触之前，为远离母线的热消散提供延长的导热路径。增强绝缘层配置为远离母线将热量传导至外壳，以避免电容器的热点温度。降低的电容器温度允许使用更小、更便宜的电容器，在未累及性能的情况下减少了逆变器成本。
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公开(公告)号：CN110061631A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910027666.9
申请日：2019-01-11
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供了“用于并联的功率半导体的共模扼流圈”。一种功率模块包括多个开关装置。所述开关装置并联地电耦合并且由公共栅极信号触发。所述开关装置进一步附接到基板，所述基板包括围绕公共轴线形成的第一线圈和第二线圈，以在所述开关装置中的每一者的栅极路径和Kelvin源极/发射极路径中限定共模扼流圈。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110035636A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910020346.0
申请日：2019-01-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 陈礼华 , 葛宝明 , 王凡 , 沙赫拉姆·萨雷 , 徐帆 , 穆罕默德·霍舍德·阿拉姆 , 周彦 , 杨水涛 , 佩德罗斯·G·塔斯卡斯
IPC: H05K7/20
Abstract: 本公开提供了“车辆牵引逆变器温度控制系统”。一种车辆系统，包括泵和控制器，所述泵被配置成使用于牵引逆变器的冷却剂循环。所述控制器可被配置成：响应于所述牵引逆变器的温度落在第一范围之外或者所述泵的请求流率落在第二范围之外，以预定速度操作所述作泵；否则，以基于所述温度和与所述冷却剂相关联的温度之间的差的速度操作所述泵。
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公开(公告)号：CN109104113A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201810630399.X
申请日：2018-06-19
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: H02M7/5387 , H02M1/32 , H02P29/68
Abstract: 本发明涉及结温补偿栅极驱动器。车辆动力传动系统包括功率逆变器和控制器。功率逆变器包括：负载开关，与镜像开关单片集成；电流传感器，被配置为测量流过负载开关的电流以提供用于马达的矢量控制的电流反馈。控制器可被配置为：响应于由于负载开关的温度变化而产生的镜像开关的镜像电流与电流传感器的输出之间的差，操作功率逆变器以降低负载开关的温度。
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公开(公告)号：CN109039069A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810561431.3
申请日：2018-06-04
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明涉及基于飞跨电容器的可变电压转换器。一种用于车辆的动力传动系统可包括可变电压转换器(VVC)和控制器。所述可变电压转换器可包括电感器、总线电容器和飞跨电容器。所述控制器可被配置为：响应于功率需求信号超过阈值，对所述可变电压转换器的开关进行调制，使得由所述电感器的正在瓦解的场产生的电感器电流被引导到所述飞跨电容器或所述总线电容器中，以使总线电容器电压超过飞跨电容器电压；响应于所述功率需求降低到所述阈值以下，对所述开关进行调制使得所述飞跨电容器与所述总线电容器并联连接。
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公开(公告)号：CN107846155A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201710826243.4
申请日：2017-09-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 杨水涛 , 周彦 , 徐帆 , 默罕默德·胡尔希德·阿拉姆 , 陈礼华
IPC: H02M7/5387 , H02M1/32
CPC classification number: B60L50/14 , B60L3/0046 , B60L2210/40 , H02M7/46 , H02M7/5387 , H02M2001/322 , H02M1/32
Abstract: 一种用于电动车辆的驱动系统中的直流链路电容器，仅使用逆变器模块内的本地动作快速放电，并且没有任何额外的部件来耗散电荷。逆变器具有相脚，该相脚包括跨接在电容器两端的上开关器件和下开关器件。栅极驱动器连接到相脚，以在驱动系统的脉冲宽度调制期间根据PWM信号将开关器件可替代地切换到导通状态。栅极驱动器配置为在放电事件期间通过将上开关器件和下开关器件同时激活到过渡状态来对链路电容器进行放电。因此，使用过渡状态确保开关器件在保护器件免受温度过高的影响的同时，提供消耗电容器电荷的阻抗。
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公开(公告)号：CN107681871A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710621386.1
申请日：2017-07-27
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: H02M1/08
CPC classification number: B60K6/42 , B60K6/48 , B60L50/51 , B60L53/20 , B60L2210/14 , B60L2210/42 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60L2270/147 , H02M2001/0054 , H02P27/08 , H03K17/165 , H03K17/168 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , H02M1/08
Abstract: 本公开涉及利用有源截止来降低开关损耗的IGBT栅极驱动。一种车辆动力传动系统包括：IGBT，具有开尔文发射极和镜像电流感测，并且被配置为激励电感；第一开关，被配置为：当所述电感的电流超过阈值时，以基于通过第一开关接入的电阻的速率从IGBT的栅极汲取电流；第二开关，被配置为：响应于所述电感的电流小于所述阈值，增大所述速率。在一个实施例中，所述电感的电流是基于当开尔文发射极连接到底盘地时连接在镜像电流感测与底盘地之间的电阻器两端的滤波后的电压的。在另一实施例中，所述电感的电流是基于连接在镜像电流感测与开尔文发射极之间的电阻器两端的滤波后的电压的。
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