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公开(公告)号：CN106553502A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510627129.X
申请日：2015-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60J5/10
Abstract: 本发明涉及汽车领域，提供一种用于汽车后背门的连接结构和汽车，所述汽车包括主车身和连接于所述主车身后侧的后背门，所述连接结构包括用于与所述主车身连接的第一支座部、用于与所述后背门连接的第二支座部以及连杆部，所述连杆部的两端分别铰接于所述第一支座部和所述第二支座部，以使得所述第一支座部和所述第二支座部具有能够相对转动的自由度以及能够沿所述汽车的纵向相对平动的自由度。本发明所述的用于汽车后背门的连接结构，是通过增大汽车后背门和主车身之间的自由度，使得汽车后背门和主车身之间获得沿汽车纵向的平动自由度，来减小主车身振动对后背门的影响，缓解汽车后背门产生噪声的问题。
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公开(公告)号：CN104554450B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201410822583.6
申请日：2014-12-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/00
Abstract: 本发明提供了一种车身及汽车，涉及汽车制造技术领域，为解决汽车的舒适性较差的问题。本发明所述的车身，包括：C柱内板，位于所述C柱内板前侧且与所述C柱内板相连的后门框内板，位于所述后门框内板左后侧且与后轮罩相连的后地板横梁；所述车身还包括车身加强结构，所述车身加强结构包括首尾依次相连构成三角形支撑方式的第一连接件、第二连接件和第三连接件，其中，所述第一连接件还与所述C柱内板相连，所述第二连接件位于所述第一连接件下方且同时还与所述后门框内板和所述后地板横梁相连。本发明提供的车身提高了汽车的舒适性。
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公开(公告)号：CN104044626B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410307046.8
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D1/04
Abstract: 本发明公开了一种方向盘结构及具有所述方向盘结构的车辆，所述方向盘结构包括方向盘，底座以及绕所述底座周向布置的多个支撑件，所述方向盘由能够破碎成颗粒的材料制成，所述支撑件的一端铰接于所述底座，所述支撑件的另一端固定连接于所述方向盘。该方向盘结构在车辆发生碰撞使驾驶员承受向前的巨大惯性并猛烈撞击方向盘时，能够有效地避免损伤驾驶员，为驾驶员提供充足的生存和逃生空间。
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公开(公告)号：CN104290820A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410512687.7
申请日：2014-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/06
CPC classification number: B62D25/06
Abstract: 本发明提供一种顶盖横梁和车辆。所述顶盖横梁包括主梁区，主梁区沿顶盖横梁的长度方向延伸，并且主梁区包括形成在顶盖横梁两侧的第一边缘部和形成在第一边缘部之间的第一槽形部，第一槽形部形成有沿顶盖横梁的长度方向延伸的第一凹槽，主梁区的厚度为H1，其中，顶盖横梁还包括与主梁区沿顶盖横梁的长度方向衔接的变形区，变形区包括形成在顶盖横梁两侧并分别沿顶盖横梁的宽度方向向外延伸的第二边缘部和形成在第二边缘部之间的第二槽形部，第二槽形部上形成有沿顶盖横梁的长度方向延伸的第二凹槽，变形区的厚度H2小于H1，且第二凹槽与第一凹槽的开口方向相同。本发明提供的顶盖横梁能够在不增重量的基础上降低由于顶盖横梁振动引起的车内轰鸣。
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公开(公告)号：CN103470355A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310446645.3
申请日：2013-09-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆排气系统的减振组件及具有其的车辆。所述用于车辆排气系统的减振组件包括：排气管，所述排气管上分别设有在所述排气管的长度方向上间隔开的第一球销和第二球销；扭转梁，所述扭转梁为刚性梁，所述扭转梁的两端分别设有与所述第一球销配合的第一球头和与所述第二球销配合的第二球头。根据本发明实施例的用于车辆排气系统的减振组件，通过在排气管上设置两端与排气管通过球头和球销配合的刚性的扭转梁，使得排气管振动时，将第一球销和第二球销在上下方向上的位移差转化成扭转梁的旋转，从而降低排气管的振动幅值，减少排气系统对车辆的振动输入，使车辆乘坐更舒适，噪音更小且振动更小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103266971A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201310214904.X
申请日：2013-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/12 , F02M35/104 , F01N1/02
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的进气消声系统及具有其的发动机、汽车。进气消声系统包括：进气管和多孔谐振腔，进气管适于与发动机的燃烧室相连，进气管的管壁厚度和、进气管与燃烧室的距离呈负相关地变化，进气管上设有通孔组，通孔组包括多个在进气管的厚度方向上贯穿进气管的通孔。多孔谐振腔设在进气管上，且多孔谐振腔通过多个通孔与进气管相通。本发明的进气消声系统，对于宽频段内的噪声都能起到共振消声的作用，提高进气消声系统的消声能力，降低进气噪声，提高整车的NVH性能，在发动机吸气过程中可以有效地提高进气量，而进气管的离燃烧室最近的部分的厚度最厚，空气有效流通面积减小，降低了进气噪音。
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公开(公告)号：CN103171632A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201310109869.5
申请日：2013-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D37/02
Abstract: 本发明公开了一种扰流板调整控制系统，涉及汽车零部件技术领域，为可以较好地降低车内的气动噪声而发明。该扰流板调整控制系统包括：扰流板和角度调节控制装置，所述扰流板朝向车身尾部的后方，且倾斜于车身顶部；所述角度调节控制装置连接所述扰流板，且所述角度调节控制装置用于根据不同车速来对应调节所述扰流板与所述车身顶部的倾斜角度，以实时控制所述车身尾部的气流流动。本发明主要适用于车辆高速行驶的过程。
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公开(公告)号：CN205769534U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620499202.X
申请日：2016-05-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种转向管柱安装结构及仪表板加强梁总成，本实用新型的转向管柱安装结构连接设于仪表板加强梁上横梁上，并包括设于仪表板加强梁上横梁一侧的呈三角形的第一支架，以及相对于第一支架位于仪表板加强梁上横梁的另一侧、并与第一支架固连的第二支架；第一支架的一顶角与仪表板加强梁上横梁连接，在第一支架的另两顶角分别形成有转向管柱下安装部和仪表板加强梁前围安装部，在第二支架上形成有转向管柱上安装部。本实用新型所述的转向管柱安装结构通过第一支架呈三角形的设置，可利用三角形结构稳固性高的特点，使转向管柱安装部所受激力有效传递至仪表板加强梁上横梁及仪表板加强梁前围上，而可保证转向管柱安装位置的刚度。
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公开(公告)号：CN203098733U
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201220746141.4
申请日：2012-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F15/124
Abstract: 本实用新型公开了一种传动轴减振装置，包括设置在传动轴内部的由橡胶体以及与橡胶体相连的质量块组成的减振本体，还包括对所述橡胶体进行支撑以使该减振本体可在传动轴内转动的转动支撑装置。本实用新型通过转动支撑装置对橡胶体的支撑，使得减振本体在传动轴内自由地转动，当传动轴速度变化时，减振本体由于惯性作用保持原有转速，随后再在转动支撑装置内部摩擦力作用下快速接近传动轴的转速，从而不会对橡胶体产生压缩变形，使其减振频率不会变化，从而保证减振效果。本实用新型适合安装于车辆的传动轴中，能降低传动轴的振动。
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公开(公告)号：CN202879226U
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201220555296.X
申请日：2012-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车动力总成前悬置点安装结构，用于解决车载发动机前悬置的安装问题。它由前悬置安装横梁和水箱下横梁组成，所述前悬置安装横梁沿车体高度方向最小截面的高度尺寸为H，在前悬置安装横梁中部设有前悬置安装底座，所述水箱下横梁两端固定在前悬置安装横梁上，在前悬置安装横梁和水箱下横梁之间设置连接结构。本实用新型结构简单、装配方便、性能稳定、能显著提高汽车动力总成前悬置安装结构隔振性能、改善车辆NVH特性。
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