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公开(公告)号：CN206426824U
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201720039829.1
申请日：2017-01-13
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种电机直驱电驱动桥，其使得电动汽车的传动结构简单、且占用底盘的空间小，方便其余结构的布置。其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，差速器的两输出侧分别通过半轴连接第一车轮、第二车轮，其特征在于：差速器的差速器壳的外环面设置有主减速齿轮，两个半轴上的至少一个半轴上套装有对应的电机，电机的电机轴为中空轴，电机轴的中心贯穿对应的半轴，电机的输出端连接有同轴的同步器，同步器的靠近差速器侧输出端固装于差速器壳的对应侧，同步器的远离差速器侧输出端固装有输出齿，输出齿连接传动减速结构的输入端，传动减速结构的输出端连接主减速齿轮的外端齿面。
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公开(公告)号：CN203926490U
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201420330652.7
申请日：2014-06-19
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
IPC: F16D23/00
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车离合器的分离拨叉结构，包括拨叉本体，拨叉本体上设有一体成型的连接部和两个相互对称的承接部，拨叉本体通过连接部与驱动机构连接，每一承接部上设有滚动体，滚动体通过销轴固定在承接部上，滚动体与分离轴承接触,滚动体与承接部之间设有垫环。将拨叉本体与分离轴承的接触部位，由现有技术的滑动摩擦改善为滚动摩擦。由于滚动摩擦系数通常与滑动摩擦系数差一个数量级，因此可有效减小分离拨叉与分离轴承之间的磨损。滚动体优选采用轴承钢材料或直接选用滚动轴承，其表面光洁度及硬度均易于保证。由于摩擦机理的改变，能有效减小摩擦力，提高分离拨叉的效率。
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公开(公告)号：CN207585897U
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201721499513.7
申请日：2017-11-13
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本实用新型提供了一种驱动桥用空气悬臂静力试验装置，其可进行空气悬臂的静力加载和强度测试，来检测空气悬臂的承载强度，且其结构简单、设备成本低。其包括试验平台、悬臂安装立板、千斤顶，所述悬臂安装立板的底部固定安装于所述试验平台的上端面，待检测的空气悬臂的安装板通过悬臂安装螺栓固装于所述悬臂安装立板的安装立式端面，待检测的所述空气悬臂卧式安装，所述千斤顶垂直向施力于所述空气悬臂的悬臂端，所述千斤顶的施力端连接有压力传感器模块。
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公开(公告)号：CN207088967U
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201720968228.9
申请日：2017-08-04
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种纯电动轮边驱动桥单元，其使得驱动桥主体为左右对称结构，载荷承受更加均匀，加工制造难度低，且驱动桥的总体长度可调、能适应不同车型，降低了研发成本，且提高了减速比、提高能源利用率。其包括主桥体，所述主桥体具体为左右对称布置结构，所述主桥体的两侧分别设置有电机布置槽，所述主桥体的两侧端面上设置有定位螺纹孔，两侧的轮边减速器的壳体分别通过螺栓固定连接对应侧端面的定位螺纹孔，对应侧的驱动电机位于所述电机布置槽内，所述驱动电机的对应侧的电机座通过连接法兰连接对应位置的所述轮边减速器的壳体内端面，所述轮边减速器的壳体外端面固装有制动器总成。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207088965U
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201720902862.2
申请日：2017-07-25
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种纯电动重卡驱动总成，其使得纯电动驱动技术往大功率、大扭矩方向发展，让纯电动驱动在重型卡车、牵引车、矿车等车辆上的使用成为可能，为新能源汽车的发展提供新的领域。其包括驱动电机，所述驱动电机的输出轴深入飞轮壳内部，所述输出轴连接飞轮的输入轴端，所述飞轮的外环面设置有离合器压盘从动盘总成，所述离合器压盘从动盘总成的输出轴连接变速箱的输入端，所述变速箱上设置有AMT选换挡机构，所述变速箱的输出端外接有输出法兰，所述输出法兰用于连接重卡的轮毂输入结构或轮子转动输入结构。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206972905U
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201720840224.2
申请日：2017-07-12
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种AMT自动选换挡机构，其通过一个电机即可实现选挡与换挡操作，节约了整个变速箱的空间。其包括驱动电机、凸轮轴，所述凸轮轴上套装有若干个档槽凸轮，所述档槽凸轮的外环面的中心位置开有嵌装凹槽，所述嵌装凹槽的上设置有至少一处朝向凸轮轴一端凸起的侧凸嵌装凹槽，所述嵌装凹槽的非侧凸部分均为空档位置部分，所有的侧凸嵌装凹槽相对于所述凸轮轴的径向角度位置不同，其还包括与档槽凸轮数量相同的拨叉，每根所述拨叉的输入端设置有侧凸杆，每个所述拨叉的侧凸杆对应内伸于对应位置的所述嵌装凹槽内，所有的所述拨叉平行向排列布置、并套装于同一根拨叉轴，所述凸轮轴的一端套装有转动输入结构。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206860785U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720262840.4
申请日：2017-03-17
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种双电机驱动系统，其使得电动汽车的动力可以多档控制输出、组合控制，智能选择驱动力矩；且根据实车选择电机驱动力矩以及变速箱档位，使电机始终处于最高效区；换挡过程动力补偿，没有动力中断，且整个系统节省布置空间、方便合理布置。其包括第一电机、第二电机，所述第一电机布置于所述第二电机的一端；所述第二电机的第二动力输出轴为中空轴，所述第一电机的第一动力输出轴贯穿所述第二动力输出轴后外凸于所述第二电机的另一端，所述第一动力输出轴的末端固装有第一输入齿轮，所述第二动力输出轴的末端固装有第二输入齿轮，所述第一输入齿轮的两侧分别啮合连接有第一中间轴常啮合齿轮。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206426852U
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201720039521.7
申请日：2017-01-13
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种单电机输出后减速的电驱动桥，其使得电动汽车的传动结构简单、且占用底盘的空间小，方便其余结构的布置。其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，所述差速器的两输出侧分别通过半轴连接所述第一车轮、第二车轮，其特征在于：所述差速器包括有主减速齿轮，任一所述半轴上套装有驱动电机，所述驱动电机的电机轴为中空轴，所述电机轴中心贯穿有对应的半轴，所述电机轴的输出端通过传动换挡结构啮合连接所述主减速齿轮的外端齿面，所述传动换挡结构包括有同步器。
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公开(公告)号：CN206426828U
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201720040125.6
申请日：2017-01-13
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种同轴双电机输出后减速的电驱驱动桥，其使得电动汽车在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性。其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，差速器的两输出侧分别通过半轴连接第一车轮、第二车轮，差速器包括有主减速齿轮，两个半轴上分别套装有对应的第一电机、第二电机，第一电机的第一电机轴、第二电机的第二电机轴均为中空轴，第一电机轴、第二电机轴中心分别贯穿有对应的半轴，每个电机轴的靠近差速器的对应输出端分别固装有一组两个输入齿轮，一组的两个输入齿轮的对应位置分别啮合连接有对应的一组两个输出齿轮，每组的两个输出齿轮固装于同一根输出轴。
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公开(公告)号：CN206054716U
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201621012898.5
申请日：2016-08-31
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种AMT自动选换挡装置，其通过选档电机调整选换档轴的位置、进而通过换档电机驱动选换档轴对应驱动的拨叉轴进行快速精准换档，整个结构只需设置两个电机即可控制若干根拨叉轴的快速滑档，整个结构的体积小、方便后续产品布置和设计。其包括选档电机、换档电机、选换档轴，所述选换档轴包括选档蜗杆部分、中部齿轮部分、换档导向轴部分，所述换档导向轴部分套装有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮可沿着换档导向轴进行轴向移动，所述选档电机的输出端固装有选档蜗杆，所述选档蜗杆啮合连接选档齿轮轴的蜗轮部分，所述选档齿轮轴的输出齿轮啮合连接所述选换档轴的选档蜗杆部分，所述中部齿轮部分的相对正下方平行布置有至少两根拨叉轴。
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