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公开(公告)号：CN103828162B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180073673.4
申请日：2011-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大野友也
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L11/123 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L11/1877 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/12 , B60L2240/36 , B65H75/40 , B65H75/446 , B65H2701/34 , H02G11/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 一种电缆卷绕装置，其供电缆单元（42）卷绕，该电缆单元（42）包括：第1连接器（41）；第1电缆（43），其连接于第1连接器（41）；以及控制部（44），其连接于第1电缆（43）并控制在第1电缆（43）内流动的电流强度，其中，电缆卷绕装置具备：固定部（55）；和旋转部（56），其能够旋转地设置于固定部（55），旋转部（56）包括：筒部（57），其外周面供第1电缆（43）卷绕；和第1保持部（58），其设置于筒部（57）内并保持控制部（44）。
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公开(公告)号：CN103648834B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180072334.4
申请日：2011-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大野友也
CPC classification number: B60L11/1818 , B60L3/0069 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1877 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2230/12 , H01M10/44 , H01M2220/20 , H01R2201/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 混合动力汽车具备：电池（20）；充电部（31）及车载电缆（96），用于从车辆外部的电源向电池（20）供给电力；内盖，伴随使用充电部（31）的充电操作而被操作；以及线束（43），与内盖机械连结，用于将电池（20）与车载电缆（96）之间电连接。线束（43）设置成：在操作内盖（61）时，伴随其变位而解除由线束（43）实现的电池（20）与车载电缆（96）之间的电连接。根据这样的结构，能够以简易的结构提供一种具备用于对蓄电装置充电的多个充电单元的车辆。
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公开(公告)号：CN103094951B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201210425530.1
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1816 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及充放电连接器以及充放电通过充放电连接器成为可能的车辆。本发明的目的在于提供一种充放电连接器，其在正常时候使得在充放电管理系统的控制下在车辆和车辆外部之间的相互电力传送成为可能，并在紧急情况下使得可以从车辆向车辆外部供给电力，而不依赖充放电管理系统。解决手段：通过准备用于在车辆和车辆外部的充放电控制装置之间传送和接收电力的充放电连接器中的操作部件并对操作部件进行操作，使得车辆检测到电力供给操作在不使用正常时候用于控制充放电的充放电控制信号的情况下是可能的，可以使得车辆在紧急时候在不使用充放电控制信号的情况下进行供电操作。
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公开(公告)号：CN103650275A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201180072052.4
申请日：2011-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1825 , B60L2230/12 , B60L2270/32 , B60L2270/34 , B65H75/4402 , B65H75/4471 , B65H75/4486 , B65H2701/34 , H01M2220/20 , H01R13/60 , H01R13/72 , H01R2201/26 , H02G3/0493 , H02G11/02 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 一种充电用电缆收容装置，具备：充电连接器（150）；框体（101），其具有内部空间（101A），在上下方向上延伸；充电用电缆（160），其收容在框体（101）的内部空间（101A），一端从设置于框体（101）的开口部（120H）向外部拉出，在该一端连接有充电连接器（150），从另一端供给电力；以及电缆卷筒（210），在框体（101）的内部空间（101A）被收容在比开口部（120H）靠下方的位置，卷绕有充电用电缆（160）的另一端侧。
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公开(公告)号：CN103085674A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201210428086.9
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/18 , H01M2010/4278 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y10T307/826
Abstract: 本发明涉及：电力馈送连接器，其连接电源和电力馈送对象，电力馈送连接器具有形成作为闭合系统的信号路径的构造，信号路径在电力馈送连接器和电源之间传送信号，该信号具有依赖于电力馈送连接器与电源的电气连接状态以及允许电力从电源馈送到电力馈送对象的指示而变化的值；电源，其能通过经由电力馈送连接器与电力馈送对象连接而向电力馈送对象馈送电力，电源具有与电力馈送连接器的构造对应的构造。
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公开(公告)号：CN110071536B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201910043680.8
申请日：2019-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大野友也
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明涉及电池系统。所述电池系统包括：多个电池模块；多个开关，被配置成将多个电池模块的连接状态在串联状态和并联状态之间切换；以及电子控制单元，被配置成：控制所述多个开关的切换；并且固定多个开关的接通‑关断状态使得当指示多个电池模块中的预定电池模块的劣化程度达到阈值时，多个电池模块的连接状态是串联状态或并联状态，接通‑关断状态表示其中开关开路或闭合的状态。
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公开(公告)号：CN111319504B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN201911278151.2
申请日：2019-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大野友也
Abstract: 本发明涉及充电控制器和包括充电控制器的车辆。ECU(160)在将连接器(280)连接到入口(150)之后并且在执行外部充电之前执行充电准备通信序列，并且计时充电站(200)对规定的事件(S15)的响应时间(消息传输和接收时间)。存储器(164)存储特定充电站的消息传输和接收时间。当在充电准备通信序列期间计时的消息传输和接收时间等于存储在存储器(164)中的消息传输和接收时间时，ECU(160)不执行外部充电(S30中为是)。
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公开(公告)号：CN111152657B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN201910891257.3
申请日：2019-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，具备：系统主继电器，安装于将蓄电装置与驱动电路连接的动力用电力线上；电容器，安装于动力用电力线的系统主继电器和驱动电路之间；和充电用继电器，安装于将动力用电力线的系统主继电器和驱动电路之间与车辆侧连接部连接的充电用电力线上。并且，在利用来自直流充电站的电力对蓄电装置进行充电的过程中车辆侧连接部与站侧连接部的连接解除时，使充电用继电器和系统主继电器关断，使用电容器的电压对充电用继电器的两极熔敷异常进行诊断，并在该诊断之后将电容器放电。
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公开(公告)号：CN111332139A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201911299843.5
申请日：2019-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆充电系统。当通过信息交换处理获得的直流(DC)充电器的最小输出电压小于或等于蓄电装置的下限充电电压时，在车辆中包括的ECU执行第一充电控制，并且当最小输出电压高于蓄电装置的下限充电电压时执行第二充电控制。在第二充电控制中，首先，ECU将预充电电路电连接到从DC充电器到蓄电装置的充电路径，开始DC充电，并确认从DC充电器实际施加到车辆的电压。如果从DC充电器施加到车辆的电压是与蓄电装置的电压相对应的值，则ECU允许进行DC充电并且执行第一充电控制。
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公开(公告)号：CN105764738B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201480061967.9
申请日：2014-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0031 , B60L3/04 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1842 , B60L2230/10 , B60L2230/12 , H01H9/10 , H01H85/0241 , H01H2085/208 , H01R13/68 , H01R13/696 , H01R2201/26 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 一种充放电系统包括车辆、线缆和充放电装置。车辆包括蓄电装置、第一熔断器和插口。线缆包括连接器、第二熔断器和电力线。充放电装置被配置成将从商用AC电源供应的AC电力转换成DC电力，并且在充电模式中经由线缆将DC电力供应给蓄电装置。充放电装置被配置成经由线缆将从蓄电装置供应的DC电力转换成AC电力，并且在放电模式中将AC电力供应给负载。第一熔断器被配置成当在放电模式中电力线发生短路时将熔化并且比第二熔断器更早熔断。
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