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公开(公告)号：CN101900065A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN201010221832.8
申请日：2005-07-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/2422 , F02D41/3029 , F02P5/1502 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: 本发明公开用于内燃机的点火正时控制装置。对于包括缸内喷射器(11)和进气口喷射器(12)的内燃机，设置合适点火正时设定装置，用于根据从缸内喷射器喷射和从进气口喷射器喷射之间的燃料喷射比例来设定合适点火正时。当燃料喷射比例发生变化时，合适点火正时设定装置选择变化之前的合适点火正时值和变化之后的合适点火正时值中在延迟侧上的一个，并且在变化之后的至少预定的期间中将点火正时设定为所选择的合适点火正时值。
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公开(公告)号：CN101646851A
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200880010026.7
申请日：2008-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/028 , F01N3/0878 , F01N3/0885 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2430/02 , F01N2430/06 , F02D13/0242 , F02D13/0284 , F02D41/0082 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , Y02T10/18 , Y02T10/20
Abstract: 通过适当地控制多个排气门有效进行排气净化催化剂中的硫中毒恢复等。内燃机控制装置对进行稀薄燃烧的内燃机进行控制，内燃机的排气系统具备：设置于多个气缸的每个的第1排气门以及第2排气门；通到第1排气门的第1排气通路；通到第2排气门的第2排气通路；设置于第1排气通路以及第2排气通路中的至少任意一方的第1排气净化催化剂；设置于汇合后的排气通路上的第2排气净化催化剂。在进行了浓空燃比燃烧的情况下，控制单元对排气门进行控制，以使第2排气净化催化剂比第1排气净化催化剂更显现出浓空燃比化的效果。由此，就能够抑制排气在第1排气净化催化剂被消耗的情况，能够使第2排气净化催化剂有效地升温。由此能够有效地进行硫中毒恢复等。
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公开(公告)号：CN101151446A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200580045931.2
申请日：2005-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02D35/027 , F02D41/3094 , F02D41/401 , G01L23/225 , Y02T10/44
Abstract: 本发明公开了一种双喷射型内燃机，包括用于缸内喷射的喷射器和用于进气歧管喷射的喷射器，该双喷射型内燃机包括学习装置，其用于基于爆震传感器的输出信号来学习背景噪声水平；和爆震抑制控制装置(S121)，其用于在学习背景噪声水平时，通过控制用于缸内喷射的喷射器或者用于进气歧管喷射的喷射器的燃料喷射，来执行爆震抑制控制。可选地，该发动机包括固定装置(S112、S117)，其在学习背景噪声水平时，将由用于缸内喷射的喷射器进行燃料喷射的开始时机或者结束时机固定为由发动机的运行状态确定的基本时机。
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公开(公告)号：CN1993548A
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200580025841.7
申请日：2005-07-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/2422 , F02D41/3029 , F02P5/1502 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: 对于包括缸内喷射器(11)和进气口喷射器(12)的内燃机，设置合适点火正时设定装置，用于根据从缸内喷射器喷射和从进气口喷射器喷射之间的燃料喷射比例来设定合适点火正时。当燃料喷射比例发生变化时，合适点火正时设定装置选择变化之前的合适点火正时值和变化之后的合适点火正时值中在延迟侧上的一个，并且在变化之后的至少预定的期间中将点火正时设定为所选择的合适点火正时值。
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公开(公告)号：CN116220966A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211530783.5
申请日：2022-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
IPC: F02M26/14
Abstract: 本发明提供一种EGR装置，能够抑制滞留于EGR通路的冷凝水集中而流入特定的气缸的情况。EGR装置(1、1a、1b、1c)具备：多个EGR导入管(24)，分别与多个进气分支通路连接；废气流入路(21)，将废气的一部分作为EGR气体取入；上游侧分支通路(22)，与废气流入路连通且将EGR气体分流；及下游侧分支通路(23)，将在上游侧分支通路中分流后的EGR气体分配给多个EGR导入管。下游侧分支通路在与多个气缸的排列方向平行的方向上延伸，废气流入路和上游侧分支通路中的至少一方构成为，在与排列方向平行的方向的加速度施加到内燃机(10)时，抑制滞留于比下游侧分支通路靠上游侧的冷凝水向下游侧的流动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111271149A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201911212756.1
申请日：2019-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机系统，在抑制排气行程中被压缩了的缸内气体向进气通路流出时产生的声音的同时，利用压缩释放制动来提高发动机制动力。所述内燃机系统具备燃料喷射阀、可变气门机构以及控制燃料喷射阀及可变气门机构的控制装置。控制装置在加速器踏板为松开的情况下执行如下处理：燃料切断处理，控制燃料喷射阀以停止燃料喷射；和发动机制动强化处理，以与燃料喷射的执行期间相比使排气门的打开正时及关闭正时提前的方式控制可变气门机构。发动机制动强化处理包括以使与排气行程中的缸内气体的压缩相伴的第2压缩做功比与压缩行程中的缸内气体的压缩相伴的第1压缩做功小的方式调整排气门的关闭正时及进气门的打开正时中的至少一方的噪声降低处理。
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公开(公告)号：CN110307053A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910231517.4
申请日：2019-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
Abstract: 提供一种能够在抑制发动机启动性的下降的同时使用减压装置的内燃机的控制装置。内燃机(20)的控制装置以在发动机停止过程中通过的第1发动机转速区域(RNe1)中选择减压工作状态的方式执行第1减压工作处理。控制装置以在第1发动机转速区域(RNe1)通过后的发动机停止过程中从减压工作状态切换为减压停止状态的方式执行减压停止处理。控制装置在发出了发动机启动要求时与减压装置的温度相关的温度相关值为阈值以上的情况下，以在燃料喷射开始前的发动机启动过程中通过的第2发动机转速区域(RNe2)中选择减压工作状态的方式执行第2减压工作处理。另一方面，在发出了发动机启动要求时温度相关值低于阈值的情况下，不执行第2减压工作处理。
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公开(公告)号：CN103608569B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201180031432.3
申请日：2011-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M25/0726 , F01N13/107 , F01P2060/02 , F01P2060/16 , F02B37/025 , F02D21/08 , F02M26/05 , F02M26/32 , F02M26/33 , F02M26/43 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，其能够在良好地抑制EGR气体中的冷凝水的产生的同时，在冷却状态时导入外部EGR气体。其具备双入口型涡轮增压器（18）。并具备：第一排气通道（14a），其流通有从第一气缸组（#2和#3）排出的第一废气；第二排气通道（14b），其流通有从第二气缸组（#1和#4）排出的第二废气。为了对第一排气通道（14a）进行冷却从而具备包括副冷却水通道（32）在内的副冷却系统。为了对第二排气通道（14b）进行冷却从而具备包括主冷却水通道（30）在内的主冷却系统。还具备：EGR通道（24），其对第一排气通道（14a）和进气通道（12）进行连接；EGR阀（26），其负责EGR通道（24）的开闭。在于内燃机（10）的冷却状态时向进气通道（12）中导入EGR气体的情况下，停止副冷却系统内的副冷却水的循环。
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公开(公告)号：CN103547781B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201180070988.3
申请日：2011-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
IPC: F02D21/08
CPC classification number: F02M25/0712 , F02B29/0406 , F02D41/0052 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02D2041/1418 , F02M26/01 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的在于提供一种内燃机的控制装置，其能够抑制废气再循环量变为过剩的情况，从而抑制燃烧的不稳定化。首先，根据运行条件的变化，而对影响废气再循环量的多个作动器的动作量进行设定。而且，在所述多个作动器的动作量已被设定的情况下，在使减少废气再循环量（所指的是外部废气再循环量和内部废气再循环量中的至少一方。以下相同）的作动器的动作开始之后（S140），使增加废气再循环量的其他作动器的动作开始（S150）。
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公开(公告)号：CN104114828A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201280069093.2
申请日：2012-12-21
CPC classification number: F01P7/165 , F01P3/20 , F01P2003/027 , F01P2003/028 , F01P2060/02 , F01P2060/12
Abstract: 冷却装置(20)适用于安装有涡轮增压器(15)的带有涡轮增压器的内燃机(1)。冷却装置(20)冷却内燃机(1)，具有设定温度相互不同的独立的两个冷却系统(21、22)，在低温冷却系统(22)中包含有冷却回路(30)，所述冷却回路(3)按照气缸盖(7)的进气口(10)、涡轮增压器(15)及气缸体(6)的顺序对它们进行冷却。
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