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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104411555B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201280074518.9
申请日：2012-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2710/08 , B60W2710/105 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 在使内燃机停止而利用电动机进行行驶的状态下使用该电动机中的任意一个使内燃机起动的情况下，能够抑制驱动力的变化，而且特别能够不产生延迟地使内燃机起动。一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备内燃机和由蓄电装置供给电力的两个电动机，所述混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：判断单元(步骤S2)，在使内燃机停止且使用两个电动机进行行驶的状态下，对蓄电装置的蓄电剩余量成为预先规定的第一基准值以下这一情况进行判断；及驱动力限制单元(步骤S3)，在判断为蓄电装置的蓄电剩余量成为预先规定的第一基准值以下时，将使用两个电动机输出的动力来使混合动力车辆行驶的驱动力限制为比设计上预先规定的最大驱动力小的容许驱动力。
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公开(公告)号：CN104470744B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201280074712.7
申请日：2012-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W20/00 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23
Abstract: 混合动力车辆用驱动装置(1-1)具备发动机及制动器(BK1)的变速部、包含第二行星齿轮机构(20)的差动部，通过变速部的离合器(CL1)及制动器(BK1)两方都接合，能够进行停止发动机(1)而由第一旋转电机(MG1)及第二旋转电机(MG2)驱动的双电动机EV模式行驶，在向双电动机EV行驶切换时，执行：实施第一旋转电机(MG1)的负转速控制的第一控制；将变速部的离合器(CL1)或制动器(BK1)的任一方接合的第二控制；及在所述第一控制及第二控制之后将变速部的离合器(CL1)及制动器(BK1)两方都接合的第三控制。(1)、包含第一行星齿轮机构(10)、离合器(CL1)
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公开(公告)号：CN104661846A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201280075938.9
申请日：2012-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365
CPC classification number: B60K6/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
Abstract: 混合动力车辆用驱动装置(1-1)具备：发动机(1)；第一旋转机(MG1)；第二旋转机(MG2)；第一行星齿轮机构(10)，将发动机(1)的旋转向驱动轮(32)侧传递；及作为切换装置的离合器(CL1)及制动器(BK1)，使第一行星齿轮机构(10)变速，混合动力车辆用驱动装置(1-1)为如下的多轴式：第一旋转机(MG1)与发动机(1)配置在同轴上，第二旋转机(MG2)配置在与发动机(1)的输出轴不同的轴上。第一行星齿轮机构(10)在发动机(1)与第一旋转机(MG1)之间配置在同轴上，离合器(CL1)及制动器(BK1)以第一旋转机(MG1)为基准而配置在与发动机(1)相反的一侧。
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公开(公告)号：CN104411555A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201280074518.9
申请日：2012-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2710/08 , B60W2710/105 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 在使内燃机停止而利用电动机进行行驶的状态下使用该电动机中的任意一个使内燃机起动的情况下，能够抑制驱动力的变化，而且特别能够不产生延迟地使内燃机起动。一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备内燃机和由蓄电装置供给电力的两个电动机，所述混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：判断单元(步骤S2)，在使内燃机停止且使用两个电动机进行行驶的状态下，对蓄电装置的蓄电剩余量成为预先规定的第一基准值以下这一情况进行判断；及驱动力限制单元(步骤S3)，在判断为蓄电装置的蓄电剩余量成为预先规定的第一基准值以下时，将使用两个电动机输出的动力来使混合动力车辆行驶的驱动力限制为比设计上预先规定的最大驱动力小的容许驱动力。
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公开(公告)号：CN103899406A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310717626.X
申请日：2013-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/20 , B60K6/12 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2001/006 , B60L3/0038 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , F16H57/0025 , F16H57/0435 , F16H57/0436 , F16H57/0446 , F16H57/0476 , F16H61/0031 , F16H2061/0037 , H02K9/19 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/16 , Y10S903/902
Abstract: 本发明涉及一种车辆。利用第一MG、第二MG和发动机作为驱动源的车辆包括电动油泵（EOP）、由发动机的动力驱动的机械油泵（MOP）和液压回路（800）。液压回路（800）包括：用于将油供给到第一MG的第一油路（813A、813B）、用于将油供给到第二MG的第二油路（814）、能够切换在第一油路（813A）和第一油路（813B）之间的连通状态的切换阀（840）、将先导液压输出到切换阀（840）的电磁阀（820）、以及将来自机械油泵的液压输出到切换阀（840）作为备份液压的调压阀（830）。切换阀（840）的状态根据先导液压和备份液压进行切换。
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