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公开(公告)号：CN105765238A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201480063417.0
申请日：2014-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16B43/001 , F16B5/02
Abstract: 本发明的紧固结构提高了金属部件(12)与树脂部件(14)之间的密封性并且对相对移动进行限制。在金属制的轴套(16)的凸缘部(20)的外周面(20B)以及下表面(20C)上，一体地成形有密封橡胶(24)。在树脂部件(14)的上表面(14B)的贯穿孔(14A)的边缘处，沿着圆周方向而连续地形成有突起部(28)。
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公开(公告)号：CN104919619A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201380070050.0
申请日：2013-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R16/04 , B60K1/04 , B60K2001/0438 , B60Y2306/01 , H01M2/1083
Abstract: 本发明提供一种车辆用电池搭载结构(10)，具有：蓄电池框架(20)，其为纤维强化树脂制，且经由多个第一结合部(40)而被结合固定在车身(12)上；电池(30)，其经由多个第二结合部(50)而被结合固定在蓄电池框架(20)上；延展性部件(52、54)，其被架设于第一结合部(40)与第二结合部(50)之间。
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公开(公告)号：CN102695643B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN200980163202.5
申请日：2009-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/105 , B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 本发明涉及一种车辆用机罩结构，所述车辆用机罩结构能够同时实现碰撞物与机罩碰撞时的能量吸收性能的提高、和前碰撞时的机罩的变形性能的提高。在机罩内板（18）中构成中央区域（24）的框架形成部（26）具备，以沿机罩前后方向延伸的方式而形成的条形突起（30）以及凹部（32），并且在机罩前后方向大致中央部处形成有沿着机罩宽度方向并列设置的多个贯通孔（34）。贯通孔（34）被形成在凹部（32）的底部（32A）。此外，在机罩宽度方向两端缘部（20C、20D），于机罩前后方向上的位置与贯通孔（34）对齐的位置处形成有条形突起（22）。
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公开(公告)号：CN102985297B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201080067954.4
申请日：2010-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R21/34
CPC classification number: B62D25/10 , B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D25/105
Abstract: 本发明得到可提高碰撞体与发动机盖碰撞的情况下的二次碰撞前的冲击吸收性能的车辆用发动机盖结构。波状部（20）的卷边（22）的前端部（22B）在发动机盖俯视时对齐。此外，比波状部（20）设置于发动机盖前方侧的前壁部（28）朝发动机盖前方向发动机盖下方侧倾斜而沿大体发动机盖宽度方向形成，并且波状部（20）和前壁部（28）由沿大体发动机盖宽度方向形成的棚部（26）连接。
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公开(公告)号：CN102164810B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN200980138568.7
申请日：2009-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D25/105
Abstract: 本发明提供一种能够在确保罩中锁止用撞针的附近部位的耐久性的同时，增大碰撞体与罩抵接时的变形行程的车辆用罩结构。罩锁加强件(30)通过厚度互不相同的厚板(30A)和薄板(30B)相接合而构成，在该罩锁加强件(30)中包括固定有撞针(26)的部位在内的底部(34)，由厚板(30A)构成并被配置在罩内板(22)的底壁部(22C)上。另外，由于从罩锁加强件(30)的底部(34)的罩前后方向上的后端起向罩外板(20)一侧延伸设置的延伸部(36)中，罩外板(20)一侧的部位由薄板(30B)构成，因而其板厚被设定成，薄于罩锁加强件(30)的底部(34)的板厚。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103517847A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201180070831.0
申请日：2011-05-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/12 , B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D25/105
Abstract: 本发明获得一种能够提高冲击时的能量吸收性能的车辆用机罩结构。在机罩外面板（22）的车辆下方，设置有机罩内面板（24），所述机罩内面板（24）具备在车辆前后方向上延伸的多个波形形状部（40）。在机罩内面板的车辆前方的下方侧配置有锁加强件（26）。机罩内面板的多个波形形状部（40）的前端部（40C）与锁加强件的后端部（26B）相比位于车辆前方侧。
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公开(公告)号：CN103370258A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201180067486.5
申请日：2011-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B62D25/20 , B60N2/015 , B60N2/06 , B62D25/025 , B62D25/2036
Abstract: 本发明获得一种车辆下部结构，其能够通过简单的结构来提高以车辆前后方向为长度方向的框架结构的刚性、强度。车辆下部结构（10）具备：上面板（28），其具有分别被设为朝向车辆下方并且在车宽方向上分离的一对接合面（42、46）；下面板（30），其通过在分别被设为朝向车辆上方的接合面（36、32）上与上面板（28）的各个接合面（42、46）接合，从而与该上面板（28）一起构成了以车辆前后方向为长度方向且为封闭截面的框架结构（20、22）；座椅导轨（66），其以车辆前后方向为长度方向，且被固定在上面板（28）中的构成框架结构（20、22）的封闭截面的上壁（38、40）的部分上。
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公开(公告)号：CN1326739C
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200410074969.X
申请日：2004-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 神钢美铝输送机材株式会社
IPC: B62D25/10
Abstract: 本发明无需扩大车盖后半部的内面板和车盖下方的部件的距离，便可在车辆前方发生冲撞时，防止配置于内面板和车盖下方的发动机等部件冲撞。车辆用车盖(10)由车盖外面板(12)和内面板(14)构成，从周边部相互接合，使其之间具有空间。在内面板(14)的中央区域(14E)沿着车体前后方向形成了多个在车宽方向隔开规定间隔而向上方鼓起的凸部(18)，从内面板(14)的车体前后方向看的剖面形状为波浪形状。在车盖(10)的内面板(14)的后部形成了厚板部(14G)，厚板部(14G)的板厚(M1)比位于厚板部(14G)的车体前方侧的部位(14H)的板厚(M2)要厚。
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公开(公告)号：CN1636817A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200410103658.1
申请日：2004-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 神钢美铝输送机材株式会社 , 株式会社神户制钢所
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/105 , B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D25/12
Abstract: 一种汽车发动机罩，具有构成发动机罩的车体外侧部的发动机罩外面板，和接合于该发动机罩外面板的发动机室内侧的铝合金制内面板。在内面板(1)上形成有多个顶部向着所述外面板侧、隔开间隔相互独立配置的锥型凸部(2)。这些相邻的锥型凸部(2)与锥型凸部(2)通过在这些锥型凸部之间的内面板(3)上设置的波纹(4)而相互连接。由此能够提高步行者的头部碰撞时的安全性。
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公开(公告)号：CN1590191A
公开(公告)日：2005-03-09
申请号：CN200410074198.4
申请日：2004-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 池田光希
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/105 , B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 本发明涉及一种车辆用发动机罩结构。在该车辆用发动机罩结构中，利用发动机罩内板和锁定加强件沿车辆宽度方向在车辆用发动机罩的前部内形成前侧型腔。发动机罩内板的其上接合有法兰的后侧安装部用作相对于车体向下隆起的隆起部。锁定加强件的法兰具有车体后侧安装部且沿车体垂直方向与发动机罩外板远远分开。
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