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公开(公告)号：CN112523856A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202010877744.7
申请日：2020-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及发动机冷却装置。发动机冷却装置具有：机械水泵；流量控制阀，所述流量控制阀具有阀体，所述阀体的相对旋转位置由电动机改变；以及控制单元，所述控制单元执行电动机的驱动控制，以将阀体的相对旋转位置变为目标相对旋转位置。当发动机转速上升时，控制单元执行保护控制，所述保护控制用于将耐压极限转速等于或高于当前发动机转速的相对旋转位置设定成流量控制阀的阀体的目标运行位置，并且当车载电源的供应电压已经下降时，控制单元执行退避控制，所述退避控制用于将目标相对旋转位置的设定范围减小到指定退避运行范围。
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公开(公告)号：CN109209605B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201810715151.3
申请日：2018-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种用于内燃机的冷却系统的控制器。内燃机的冷却系统包括调节阀，该调节阀构造成调节从水套排出的冷却液的流量。用于冷却系统的控制器包括控制单元，该控制单元被构造成执行流动限制控制，该流动限制控制控制调节阀以限制冷却液从水套的排出，从而使发动机机体的温度上升。该控制单元被构造成执行流动限制控制，使得流动限制控制终止的水套中的冷却液的温度在环境压力低时比在环境压力高时低。
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公开(公告)号：CN110617143A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201910455182.4
申请日：2019-05-29
Abstract: 本发明提供冷却控制装置及冷却装置的控制方法。冷却装置具备内部通路、外部通路、内燃机驱动式泵、电磁控制阀及通过开关元件的接通、断开操作来调整在所述电磁控制阀中流动的电流的驱动电路。应用于所述冷却装置的冷却控制装置的处理电路构成为执行如下处理：在所述内燃机驱动式泵的驱动时，在所述内燃机的温度低的情况下，与所述内燃机的温度高的情况相比，将接通操作时间相对于所述开关元件的开关频率的倒数即开关周期的时间比率设定为大的值来操作所述开关元件；及在所述内燃机的温度低于规定温度的情况下，与所述内燃机的温度为所述规定温度以上的情况相比，延长所述开关周期。
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公开(公告)号：CN106968742B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201611010273.X
申请日：2016-11-16
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F02D13/0219 , F01L1/047 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2001/34496 , F01L2201/00 , F01L2800/14 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F01M1/16 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于内燃机的控制装置和控制内燃机的方法。该用于内燃机的控制装置包括ECU。内燃机包括油泵、曲轴、凸轮轴和可变气门正时机构。ECU被构造成：基于加速器操作量信息来计算作为由驾驶员要求的发动机转矩的要求发动机转矩；基于内燃机的转速和要求发动机转矩来计算可变气门正时机构的将来目标相位；计算作为将来目标相位和当前实际相位之间的差的预期偏差；并且基于预期偏差控制来自油泵的油的排出量。
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公开(公告)号：CN106438002B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201610621869.7
申请日：2016-08-01
Abstract: 发动机冷却装置(100)包括：水泵；散热器(2)；第1冷却水流路(8a)，其经过上述散热器(2)；第2冷却水流路(8b)，其不经过上述散热器(2)；电磁阀(6)，其设于上述第2冷却水流路(8b)；以及控制部(7)。上述控制部(7)进行如下控制：在使上述电磁阀(6)关闭时，在使流量减小后的上述冷却水流通的状态下使上述阀体(62)向关闭方向移动，由此使上述电磁阀(6)关闭来切断上述第2冷却水流路(8b)中的上述冷却水的流通。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109209605A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810715151.3
申请日：2018-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种用于内燃机的冷却系统的控制器。内燃机的冷却系统包括调节阀，该调节阀构造成调节从水套排出的冷却液的流量。用于冷却系统的控制器包括控制单元，该控制单元被构造成执行流动限制控制，该流动限制控制控制调节阀以限制冷却液从水套的排出，从而使发动机机体的温度上升。该控制单元被构造成执行流动限制控制，使得流动限制控制终止的水套中的冷却液的温度在环境压力低时比在环境压力高时低。
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公开(公告)号：CN107035505A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610817554.X
申请日：2016-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及发动机冷却系统。发动机冷却系统包括冷却剂回路、多路阀、泄压线路和泄压阀。冷却剂回路包括第一线路和第二线路，冷却剂回路在分支位置处分支成该第一线路和第二线路。第一线路经过散热器。多路阀被设置在分支位置处。泄压线路将泄压源设定为在冷却剂回路中的泵下游并且在多路阀上游的部分，将泄压目的地设定为在第一线路中的散热器下游的部分，并且使冷却剂从泄压源流到泄压目的地以便绕过多路阀。泄压阀在泄压阀关闭时使通过泄压线路的冷却剂的流通中断，并且在泄压阀打开时允许通过泄压线路的冷却剂的流通。
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公开(公告)号：CN106837504A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201610821743.4
申请日：2016-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01P3/20
CPC classification number: F01P7/165 , F01P3/20 , F01P5/10 , F01P11/20 , F01P2007/146 , F01P2031/30 , F01P2037/00 , F01P2060/08
Abstract: 本发明提供能够较佳地抑制由冷却液的冻结引起的冷却液回路内的压力上升的发动机冷却装置。所述发动机冷却装置具有如下3条路径，该3条路径是在比使冷却水从泵通过发动机的内部之后返回泵的方式流动的冷却液回路中的发动机的内部靠下游侧的部分进行分支之后合流的、包括通过散热器的散热器路径的路径，设置于该发动机冷却装置的停止时控制部，在点火开关被设为断开时(S100：是)，以将散热器口关闭并将除此以外的排出口中的至少一个打开(S102、S103)的方式控制具有包括与散热器路径连接的散热器口的3个排出口的多通阀。
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公开(公告)号：CN105221503A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510359682.X
申请日：2015-06-25
CPC classification number: F16K29/00 , F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2001/34436 , F01L2001/34443 , F16K31/0613
Abstract: 本发明涉及一种控制系统，该控制系统包括液压控制阀和电子控制单元(100)。液压控制阀包括构造成在套筒(62)内移动的阀芯(63)。液压控制阀构造成通过使阀芯(63)在套筒(62)的一端与另一端之间移动来控制液压压力。液压控制阀包括构造成将振动传递至套筒(62)的止动部(65c、65d)。电子控制单元(100)配置成在异物卡在液压控制阀中时控制阀芯(63)在一端或另一端振动，使得阀芯(63)或使阀芯移动的构件(65a)反复地撞击止动部(65c、65d)。
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公开(公告)号：CN101548068B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200780032507.3
申请日：2007-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/344 , F01L2001/0537 , F01L2820/032 , F02D13/0219 , F02D13/0238 , F02D35/0007 , F02D2041/001 , F02D2041/1419 , Y02T10/18
Abstract: 由控制发动机的ECU(4000)和控制电动机(2060)的电动机EDU(4100)执行气门正时控制。ECU(4000)和电动机EDU(4100)用于不同的功能。ECU(4000)基于发动机运行状态设定进气门的目标相位，并生产用于用作致动器的电动机(2060)的转速指令值(Nmref)，从而形成相位反馈控制循环(7000)，其中使得进气门相位与目标相位匹配。电动机EDU(4100)形成用于电动机速度的反馈控制循环(7100)，其中供应到电动机(2060)的电力(PW)受到控制，使得电动机(2060)按照转速指令值(Nmref)而转动。
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