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公开(公告)号：CN113557179B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202080018187.1
申请日：2020-01-16
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60R16/03 , B60R16/033 , H02J1/00
Abstract: 移动体用电源系统包括：通常电源(21、22)；与通常电源连接的通常电流路径(11)；作为与通常电源不同的电源的冗余电源(41r)；以及与冗余电源连接的冗余电流路径(31r)。移动体用电源系统包括：与第一冗余负载(41a、41b)连接的第一电流路径(31a)；以及与第一电流路径并联地设置且与第二冗余负载(42a、42b)连接的第二电流路径(32a)。移动体用电源系统包括：具有第一通常开关(36m)和第二通常开关(37m)的路径开关(30)；以及控制路径开关的控制部。通常电源与通常负载连接，并且能够连接到第一冗余负载和第二冗余负载中的至少一个。
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公开(公告)号：CN102447286A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110315472.2
申请日：2011-10-08
Applicant: 株式会社电装
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J3/32 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L2230/22 , B60L2230/40 , B60L2240/70 , H02J3/383 , H02J3/386 , Y02E10/563 , Y02E10/763 , Y02E60/721 , Y02E70/30 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y04S10/126 , Y04S30/12
Abstract: 本发明公开了一种用于在设施的供电系统与车辆的电池之间交换电力的电力交换系统，包括：设施侧充电器/放电器(150)；车辆侧充电器/放电器(230)，耦合到设施侧充电器/放电器以交换电力；以及具有确定部(S120)和设置部(S130、S140)的车辆侧控制器(225)。确定部确定设施是否配备有控制供电系统中的配电的设施侧控制器(160)。设置部基于确定部的确定结果来设置设施侧控制器和车辆侧控制器中的一个作为电力命令中心(1A、1B)。电力命令中心基于电池的信息和供电系统的信息命令设施侧充电器/放电器和车辆侧充电器/放电器中的一个对电池进行充电/放电。
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公开(公告)号：CN100590306C
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200710127446.0
申请日：2007-07-05
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02D41/021 , B60K25/00 , F02D41/1497 , F02D41/221 , F02D2200/1004 , F02D2250/24 , Y02T10/40
Abstract: 一种发动机控制系统以及相关的控制方法，它们被用在带有辅助设备的车用发动机上，其中，辅助设备控制装置对辅助设备的驱动扭矩进行控制，发动机控制装置执行发动机的扭矩控制操作，以改变发动机的输出扭矩，故障检测装置检测可对由发动机控制装置执行的发动机扭矩控制造成不利影响的故障。辅助设备控制装置响应于被故障检测装置检测到的故障而改变辅助设备的驱动控制模式。在优选的实施方式中，在存在非常轻微故障的情况下，辅助设备被按照协同控制模式进行驱动，在存在轻度故障时，被按照定电压控制模式进行驱动，在存在严重故障时，被按照渐变控制模式进行驱动。
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公开(公告)号：CN101100961A
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN200710127446.0
申请日：2007-07-05
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02D41/021 , B60K25/00 , F02D41/1497 , F02D41/221 , F02D2200/1004 , F02D2250/24 , Y02T10/40
Abstract: 一种发动机控制系统以及相关的控制方法，它们被用在带有辅助设备的车用发动机上，其中，辅助设备控制装置对辅助设备的驱动扭矩进行控制，发动机控制装置执行发动机的扭矩控制操作，以改变发动机的输出扭矩，故障检测装置检测可对由发动机控制装置执行的发动机扭矩控制造成不利影响的故障。辅助设备控制装置响应于被故障检测装置检测到的故障而改变辅助设备的驱动控制模式。在优选的实施方式中，在存在非常轻微故障的情况下，辅助设备被按照协同控制模式进行驱动，在存在轻度故障时，被按照定电压控制模式进行驱动，在存在严重故障时，被按照渐变控制模式进行驱动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119522523A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202380052138.3
申请日：2023-05-30
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 对能移动的受电装置(200)以非接触的方式进行供电的送电装置(100)包括：端部线圈单元(120P)，其包括具有端部线圈(112P)和端部谐振电容器(116P)的端部谐振电路(110P)、切换向端部谐振电路的电力供给的端部电流切换部(124P)；端部送电信号接收部(172)，其接收用于开始端部线圈单元的送电的端部送电请求信号；端部送电控制部(174)，其控制向端部谐振电路的电力供给；相邻线圈单元，其包括具有相邻线圈(112Q)及相邻谐振电容器(116Q)的相邻谐振电路(110Q)、切换向相邻谐振电路的电力供给的相邻电流切换部(124Q)；以及相邻送电控制部(182)，其控制相邻电流切换部进行的向相邻谐振电路的电力供给的接通断开。
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公开(公告)号：CN114175452B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202080053316.0
申请日：2020-06-16
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 供电装置(100)包括输送交流电力的送电电路(130)、具有送电线圈(112)的送电谐振电路(110)。受电装置(200)包括具有受电线圈(212)的受电谐振电路(210)。送电谐振电路(110)以及受电谐振电路(210)的谐振频率被设定成能够在送电线圈(112)与受电线圈(212)之间的预先确定的耦合系数的状态下产生的、第一谐振频率(frp)和比第一谐振频率(frp)高的第二谐振频率(frr)中的任意一方的频率，其是相对于送电谐振电路单体的基准谐振频率(frn)背离了预先确定的乖离频率(fdv)以上的频率，交流电力的驱动频率(fd)被设定成第一谐振频率(frp)和第二谐振频率(frr)中的、作为送电谐振电路(110)和受电谐振电路(210)的谐振频率而设定的频率。
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公开(公告)号：CN113711467A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202080029441.8
申请日：2020-03-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种行驶期间供电系统(100)，包括：多个电力供给段(SG)，该多个电力供给段向车辆(202)供给电力；车辆位置检测部(20)，该车辆位置检测部检测车辆相对于电力供给段的位置；电气特性获取部(50)，在向车辆供给电力时，该电气特性获取部获取与供电有关的电力供给段的电气特性；以及异常判断部(54)，该异常判断部使用电气特性进行电力供给段的异常判断，异常判断部与作为异常判断的对象的对象段(SGt)、在对象段之前供给电力的前段(SGb)、在对象段之后供给电力的后段(SGa)的至少一方共享电气特性，异常判断部通过将对象段的电气特性与前段和后段的至少一方的电气特性进行比较，判断对象段的电气特性是否是异常值。
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公开(公告)号：CN112400267A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201980046690.5
申请日：2019-05-22
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种非接触供电装置(100)，包括：多个一次线圈(112)，所述多个一次线圈设置于道路；以及送电控制部(150)，所述送电控制部将多个一次线圈(112)中的一部分的一次线圈作为送电实施线圈(PSC)使用，并且执行从送电实施线圈(PSC)向装设于车辆(200)的二次线圈(212)的送电。送电控制部(150)使用多个一次线圈(112)中的与送电实施线圈(PSC)不同的特定的一次线圈(CC)，来减小由于向送电实施线圈(PSC)通电而产生的漏磁通。也可以代替使用特定的一次线圈(CC)而使用二次线圈(212)来限定漏磁通。
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公开(公告)号：CN102447286B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201110315472.2
申请日：2011-10-08
Applicant: 株式会社电装
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J3/32 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L2230/22 , B60L2230/40 , B60L2240/70 , H02J3/383 , H02J3/386 , Y02E10/563 , Y02E10/763 , Y02E60/721 , Y02E70/30 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y04S10/126 , Y04S30/12
Abstract: 本发明公开了用于在设施的供电系统与车辆的电池之间交换电力的电力交换系统，包括：设施侧充电器/放电器(150)；车辆侧充电器/放电器(230)，耦合到设施侧充电器/放电器以交换电力；以及具有确定部(S120)和设置部(S130、S140)的车辆侧控制器(225)。确定部确定设施是否配备有控制供电系统中的配电的设施侧控制器(160)。设置部基于确定部的确定结果来设置设施侧控制器和车辆侧控制器中的一个作为电力命令中心(1A、1B)。电力命令中心基于电池的信息和供电系统的信息命令设施侧和车辆侧充电器/放电器之一对电池进行充电/放电。当确定结果指示有设施侧控制器时，设置设施侧控制器作为电力命令中心，反之设置车辆侧控制器作为电力命令中心。
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