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公开(公告)号：CN115003589B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202180011808.8
申请日：2021-01-19
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 车辆用发动机罩具备外板、被在前述外板的背面侧配置的内板、安装于前述内板而通过与前述车辆主体卡合来将前述车辆用发动机罩相对于前述车辆主体固定的闩眼、位于前述外板和前述内板之间而安装于从前述外板及前述内板选择的加固对象板来将该加固对象板加固的加固部件，前述加固部件具有与前述闩眼的后端相比位于前侧的加固部件前侧部、与前述闩眼的后端相比位于后侧的加固部件后侧部，前述加固部件前侧部具有突出部，前述突出部从前述加固对象板向前述外板及前述内板中的前述加固对象板以外的板即配合板从前述加固部件后侧部突出。
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公开(公告)号：CN118810928A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410302157.3
申请日：2024-03-15
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 本发明提供在实现轻量化的同时确保充分的拉伸刚性，而且确保良好的行人保护性能而提高安全性的车辆用发动机罩。一种车辆用发动机罩，其具备外板(11)、内板(13)、与设置于车辆的前部的锁定机构卡合的锁定构件(15)、以及设置于内板(13)，对内板(13)中的供锁定构件(15)安装的锁定部(30)进行加强的锁定加强件(17)，内板(13)具有底面部(21)、从底面部(21)向外板(11)侧伸出的内侧接合部(25)、以及将底面部(21)与内侧接合部(25)之间相连的倾斜壁部(25a)，倾斜壁部(25a)具有朝向外板(11)被切起而与外板(11)接合的切起部(41)，锁定加强件(17)具有向外板(11)侧延伸且从与外板(11)相反一侧支承切起部(41)的支承部即一端侧支承部(53a)及另一端侧支承部(53b)。
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公开(公告)号：CN116967328A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310258392.0
申请日：2023-03-16
Applicant: 株式会社神户制钢所
Inventor： 吉田正敏
Abstract: 折边加工件的制造方法包括：保持第一板材，保持通过在第一与第二按压构件之间配置第一板材的一部分并以第一及第二按压构件接近的方式按压二者至少一方来进行，与按压方向平行的第一按压构件的截面包括截面S，其包括至少一部分与第一板材相接的曲率半径超10mm的第一外形线、与第一外形线在端点A连接的曲率半径10mm以下的第二外形线及在与端点A相反一侧的端点B与第二外形线连接的曲率半径超10mm的第三外形线，端点A的切线LA与端点B的切线LB所成角度θ1为70～100°，满足式(1)；将第一板材的未被保持的部分弯曲；取下第一及第二按压构件；配置第二板材；夹入第二板材。RA
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公开(公告)号：CN115848248A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211181878.0
申请日：2022-09-27
Applicant: 株式会社神户制钢所
Inventor： 吉田正敏
Abstract: 汽车用的座椅靠背框架（1）具有在车辆宽度方向上分开配置的第一侧框架（2）以及第二侧框架（3）、连结第一侧框架（2）的上端部以及第二侧框架（3）的上端部的上框架（4）、安装于第一侧框架（2）的上端部且引导安全带的上托架（6）。第一侧框架（2）具有：由铝合金制挤出件构成且在垂直于车辆上下方向的截面中具有闭截面部（14）的柱状部件（10）、由高张力钢构成且与柱状部件（10）接合并且向柱状部件（10）的车辆后方延伸的板状的加强部件（20）。
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公开(公告)号：CN107264639B
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201710046901.8
申请日：2017-01-18
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 本发明提供能够确保外板的刚性并使该外板薄壁化的车辆用发动机罩。车辆用发动机罩具备外板、内板(20)以及多个粘结构件(30)，内板(20)具有多个加强筋(24)，各加强筋(24)具有支承粘结构件(30)的支承部(28)，各粘结构件(30)设为在支承部(28)上沿着指定方向间歇地排列，在交叉方向上相互邻接的支承部(28)彼此的支承部间隔(λ)比在各支承部(28)上相互邻接的粘结构件(30)彼此的粘结构件间隔(D)小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111633051A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010115906.3
申请日：2020-02-25
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 本发明的铝合金构件，对于在腹板或/和中肋上具有焊合部的铝合金挤压型材进行弯曲加工后，抑制因所述腹板或中肋中发生的拉伸残余应力而导致在所述焊合部发生应力腐蚀开裂。对于铝合金挤压型材(21)进行弯曲加工后在中肋(26)发生的拉伸残余应力的峰位(p)存在于所述焊合部的附近之外的位置。由于所述峰位(p)距焊合部(27e)只离开间隔(D)，所以焊合部(27e)的拉伸残余应力被降低，能够抑制应力腐蚀开裂的发生。
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公开(公告)号：CN110446650A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201880019736.X
申请日：2018-03-09
IPC: B62D25/08
Abstract: 一种车辆前部结构，其包括：车身主体；一对悬架支撑部；以及车颈构件，连接于一对悬架支撑部。车颈构件具有：内侧部连结部，具有在一对悬架支撑部之间沿车宽方向连续地延伸的形状，并且在车宽方向上将一对悬架支撑部的内侧部彼此连结；以及，排水部，在车辆的前后方向上设置在内侧部连结部的后方，在车宽方向上朝车辆的侧部排水。内侧部连结部的厚度大于排水部的厚度。
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公开(公告)号：CN106114644B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201610509079.X
申请日：2012-10-01
Applicant: 株式会社神户制钢所
Inventor： 吉田正敏
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/10 , B60R2021/343 , B62D25/105 , B62D27/026
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机罩板，车辆用发动机罩板是将外板与内板相互接合而得到的。内板具有玛碲脂接触面(31)，通过玛碲脂接触面而与外板进行玛碲脂接合。内板具有以被玛碲脂接触面包围的方式设置的多个加强筋(32)，各加强筋沿车辆左右方向延伸，加强筋的底部(32a)通过纵壁(32b、32c、32e)而与玛碲脂接触面连接。前方纵壁(32b)以及后方纵壁(32c)的至少一方被设置为，其上端缘以在俯视下车辆左右方向的中央部的曲率半径(R0)比车辆左右方向的端部的曲率半径(RS)小的方式弯曲。车辆用发动机罩板维持车辆发生前表面碰撞时的弯曲变形性能，并且与行人的头部碰撞位置无关地具有较高的行人保护性能。
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公开(公告)号：CN106043455B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201610512354.3
申请日：2012-10-01
Applicant: 株式会社神户制钢所
Inventor： 吉田正敏
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机罩板，车辆用发动机罩板是将外板与内板相互接合而得到的。内板具有玛碲脂接触面(31)，通过玛碲脂接触面而与外板进行玛碲脂接合。内板具有以被玛碲脂接触面包围的方式设置的多个加强筋(32)，各加强筋沿车辆左右方向延伸，加强筋的底部(32a)通过纵壁(32b、32c、32e)而与玛碲脂接触面连接。前方纵壁(32b)以及后方纵壁(32c)的至少一方被设置为，其上端缘以在俯视下车辆左右方向的中央部的曲率半径(R0)比车辆左右方向的端部的曲率半径(RS)小的方式弯曲。车辆用发动机罩板维持车辆发生前表面碰撞时的弯曲变形性能，并且与行人的头部碰撞位置无关地具有较高的行人保护性能。
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