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公开(公告)号：CN106467104B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201510781619.5
申请日：2015-11-13
Abstract: 本发明提供了一种用于控制混合动力电动车辆的发动机起动的方法和装置。所述装置包括被配置成检测用于控制发动机起动的数据的数据检测器。另外，控制器被配置成，基于所述数据计算驾驶者的需求功率，并且当驾驶者的需求功率大于发动机启动功率线时起动发动机，所述发动机启动功率线为起动发动机的基准。
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公开(公告)号：CN105128851B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201410674136.0
申请日：2014-11-21
Inventor： 朴俊泳
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2050/0096 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1015 , B60W2710/021 , B60W2710/083 , F16H61/688 , Y02T10/6221 , Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供用于控制混合动力车的离合器的装置和方法。方法包括：由控制器对电动机转矩设置极限转矩并且当从EV驱动模式向HEV驱动模式转换时比较变速器的输入速度与发动机的最小速度。控制器配置成当变速器的输入速度等于或大于最小阈值点并且等于或小于发动机的最小速度时启动发动机。此外，方法包括通过控制器增加电动机转矩以超过预设的极限转矩，当发动机速度与电动机速度同步时使第一离合器接合，并且当变速器的输入速度超过发动机的最小速度时使第二离合器接合。
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公开(公告)号：CN109760671A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201811317257.4
申请日：2018-11-07
Abstract: 本发明公开一种混合动力车辆及控制该混合动力车辆的驱动模式的方法。该混合动力车辆考虑车辆周围的空气污染和行人来切换驱动模式。一种控制混合动力车辆的驱动模式的方法包括：识别混合动力车辆周围的行人和空气污染水平中的至少一个；判断所识别的行人和所识别的空气污染水平中的每一个是否满足相应的规定的排气减少模式请求条件；以及根据判断的结果确定排气减少模式驱动。
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公开(公告)号：CN105313881B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201410715178.4
申请日：2014-11-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 朴俊泳
Abstract: 本发明提供用于控制混合动力车的速度变化的方法和装置。该装置包括用于燃料燃烧以产生动力的发动机以及配置成补充来自发动机的动力并且在制动期间作为发电机运行以产生电能并将产生的电能存储到电池的电动机。变速器配置成基于速度将来自发动机的动力转换为所需的转矩并且将动力传递到车轮，并直接与电动机连接。另外，控制器配置成当电动机执行再生制动时操作变速器以在电动机的恒定功率区域换挡。该装置通过在混合动力车的再生制动期间在电动机的恒定功率区域换挡以将由驾驶员感受到的差异感降至最低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104842998B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201410852659.X
申请日：2014-12-31
IPC: B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的模式控制装置。该装置包括设置在生成动力的发动机和电动机之间的第一离合器以及设置在所述电动机和变速器之间的第二离合器。另外，控制器被配置成执行所述第一离合器和所述第二离合器的接合和解离。所述控制器还被配置成当请求从EV模式转换到HEV模式时，通过在所述第二离合器中产生滑摩来调节所述电动机和所述变速器的转速使其同步。
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公开(公告)号：CN104627172B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201410763702.5
申请日：2014-11-07
CPC classification number: B60W20/00 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2510/242 , B60W2540/103 , B60W2710/1011 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆及其控制方法，其中该车辆包括：自动变速器；电动机；发动机；发动机离合器；电池；加速器踏板传感器；电动机转速传感器；车速传感器；存储器；和变速器输入轴目标参考转速；发动机转速传感器；以及控制器，其被配置成：从各个传感器接收输出信号；接收电池的放电功率信号；操作自动变速器、电动机、发动机和发动机离合器，其中，控制器还被配置成：起动发动机；将当前电动机转速与电动机参考转速比较；基于降档来计算变速器输入轴目标转速；将变速器输入轴目标转速与变速器输入轴目标参考转速比较；确定降档变速和发动机离合器接合的控制次序；以及按照控制次序操作电动机、发动机、自动变速器和发动机离合器。
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公开(公告)号：CN103802824B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201310156857.8
申请日：2013-04-28
Inventor： 朴俊泳
CPC classification number: F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/3024 , F16D2500/3058 , F16D2500/30808 , F16D2500/70217 , F16D2500/70252 , F16D2500/70282 , F16D2500/70406 , F16D2500/70605
Abstract: 本发明涉及利用液压传感器和车辆的电动机学习发动机离合器的操作的方法和系统。该方法包括由控制器确定变速器的动力传递是否已经中断，其中该变速器传递发动机和电动机的输出，并且当动力传递已经中断时，由控制器将发动机离合器的压力以预定比率增加到目标压力。此外，当发动机的压力以预定比率增加到目标压力时，由控制器利用液压传感器测量发动机离合器的实际压力，以及由控制器计算测量的实际压力与目标压力之间的差值。而且，基于该差值，由控制器调节发动机离合器的压力，以使发动机离合器的实际压力与目标压力相关联。
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公开(公告)号：CN103465766B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201310030108.0
申请日：2013-01-25
Inventor： 朴俊泳
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/02 , B60W20/50 , B60W2510/0275 , B60Y2300/427 , F16D48/08
Abstract: 本发明公开了一种车辆的发动机离合器传递扭矩的检测方法，其包括：通过控制器，确定变速杆的位置何时满足发动机离合器传递扭矩的检测条件；通过控制器，通过操作无负载的电动机，收敛于预定的目标转速；通过控制器，测量在目标转速下的无负载的电动机扭矩，并根据控制逻辑以接触点之上的控制压力（接触点+α）接合发动机离合器；通过控制器，当电动机的转速和扭矩随着发动机离合器的接合而收敛时，检测包括发动机离合器传递扭矩的电动机扭矩；通过控制器，比较无负载的电动机扭矩与包括发动机离合器传递扭矩的电动机扭矩，计算扭矩偏差；以及通过控制器，通过比较发动机离合器传递扭矩的模型值与扭矩偏差，检测补偿因子。
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公开(公告)号：CN107234961A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201611140611.1
申请日：2016-12-12
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , F16H59/44 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H2059/666 , F16H2061/0227 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/46 , B60K6/547 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/30 , B60W2510/182 , B60W2520/10 , B60W2550/302 , B60W2550/308 , B60W2710/1005
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的换挡控制的设备和方法。该设备包括：道路信息获取单元，其获取交通信息和车辆当前行驶道路的道路信息；前方车辆检测单元，其获取包括前方车辆的速度的前方车辆信息；行驶状态获取单元，其获取车辆的平均行驶速度，并且根据道路信息、交通信息和平均行驶速度来确定车辆是否以高速定速行驶；换挡控制器，当在车辆的高速定速行驶期间发生制动时，所述换档控制器根据前方车辆信息来调整变速器的换挡时刻。
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