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公开(公告)号：CN107035557B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201610984457.X
申请日：2016-11-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及用于运行内燃机、尤其具有两个、即基于进气管的燃料配量（SRE）以及直接的燃料配量（BDE）的机动车的内燃机的方法和装置，其中所述基于进气管的燃料配量和所述直接的燃料配量在可变混合运行中借助燃料量分配（220）来实现，并且其中尤其规定：在所提及的可变混合运行中实现（215）所述基于进气管的燃料配量（SRE）与所述直接的燃料配量（BDE）的、依赖于内燃机的动态运行（205、210）的、相对的燃料量分配。
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公开(公告)号：CN106979071B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201611082431.2
申请日：2016-11-30
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于识别在内燃机（1）的进气阀处的炭黑堆积物的方法。在对于位于所述内燃机（1）的进气通道（22）中的或废气再循环通道（41）中的至少一个活门和/或至少一个阀门（43）进行位置调节时，从位置反馈和/或电流需求和/或调节速度中推断出存在着炭黑堆积物。
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公开(公告)号：CN106481448B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201610720720.4
申请日：2016-08-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行具有燃烧马达的驱动系统的方法，其中所述驱动系统包括以电动马达的形式辅助的废气驱动的增压装置或者纯电气运行的增压装置，所述方法具有以下步骤：‑检查：换挡过程是否开始并且传动系是否相应地断开；‑在确定了换挡过程开始的情况下，通过将电功率附加地提供到以电动马达的形式辅助的废气驱动的增压装置处或者到纯电气运行的增压装置处来调整所述增压装置的压缩功率，从而使得至少在换挡过程结束时在所述驱动系统的增压压力区段中提供增压压力，所述增压压力高于在与所述燃烧马达的、在换挡过程期间所提供的废气焓相对应的压缩功率下产生的增压压力。
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公开(公告)号：CN104417463B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201410433735.3
申请日：2014-08-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60R16/033 , H01M10/42
Abstract: 用于能量存储器的电再生的方法。用于机动车中的电能量存储器的电再生的方法，所述电能量存储器具有回收装置和/或其他能量存储装置，该方法通过以下步骤表征：‑基于关于在前行驶路径的信息确定：是否该在前行驶路径上存在电再生的合适的机会，以及当情况如此时:‑确定在电再生时出现的第一能量损失；‑确定第二能量损失，该第二能量损失在多个先前确定并且明确的路段上由于该能量存储器的借助再生可逆的老化效应而形成；‑将第一和第二能量损失进行比较，并且仅仅当第二能量损失大于第一能量损失时才执行再生。
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公开(公告)号：CN104002748B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201410061138.2
申请日：2014-02-24
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: G05B15/02 , B60R16/03 , F01N9/00 , F01N11/00 , F01N2560/02 , F01N2560/08 , F01N2900/104 , F01N2900/1402 , F01N2900/1406 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种用于降低电网中的电流消耗的方法，其中由电网向传感器和至少一个控制单元供给电能，在所述控制单元中设置了用于运行所述传感器的程序流程。在此规定，暂时将传感器和/或为这些传感器分配的程序流程去激活，其中所述传感器没有准备就绪或者当前不需要其测量数据或者暂时不能对其测量数据进行分析。此外，本发明涉及一种用于实施所述方法的控制单元。所述方法和所述控制单元能够降低电网中的电流消耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108368799A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680076093.3
申请日：2016-11-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F02M25/08 , F02M35/10 , F02D41/00 , B60K15/035 , F02B37/16
Abstract: 本发明涉及一种用于再生机动车的活性炭过滤器（2）的方法，其中，借助电驱动的压缩机（9）在所述机动车的吸气管（8）中产生低压，使用所述低压来再生所述活性炭过滤器（2）。
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公开(公告)号：CN103523016B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201310276649.1
申请日：2013-07-03
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: G05D1/00 , B60W30/16 , B60W30/18072 , B60W2720/10 , Y02T10/76
Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆（2）的方法，包括：‑确定滑行路段（8）上的速度曲线，使得所述车辆（2）在所述滑行路段（8）上能够从实际速度（6）滑行到目标速度（12）；‑检测所述滑行路段（8）上从后面靠近所述车辆（2）的其它车辆（16）；并且‑相对于所述滑行路段（8）上确定的速度曲线提高所述车辆（2）的速度，以相对于其它车辆（16）形成预先确定的临界间距（14）。
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公开(公告)号：CN107107917A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580061110.1
申请日：2015-10-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60W50/02
CPC classification number: B60W50/0205 , B60W2050/022 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2540/16
Abstract: 本发明涉及一种用于断定在机动车（10）中是否存在故障状态的方法，在所述方法中，将所述机动车（10）的获取的速度值与能够预先确定的速度限值、尤其是数值零进行比较，并且根据所述比较来确定所述机动车（10）的实际运动状态，并且在所述方法中确定所述机动车（10）的标准运动状态，其中，根据所述实际运动状态与所述标准运动状态的比较来判定：故障状态是否存在。
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公开(公告)号：CN106968820A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201610913845.9
申请日：2016-10-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/3845 , F02D2041/3881 , F02D2200/0602 , F02D2200/0614 , F02D2250/04 , F02D41/26 , F02D2041/389
Abstract: 在用于运行内燃机的方法中，在所述内燃机的第一运行方式中将燃料仅仅直接喷入到至少一个燃烧室中，并且在所述内燃机的第二运行方式中附加地或者取而代之地将所述燃料喷入到位于至少一个进气阀的上游的区域中；并且将直接被喷入到所述燃烧室中的燃料从布置在高压活塞泵的下游的高压区域中取出；并且将被喷入到位于所述进气阀的上游的区域中的燃料从布置在高压活塞泵的上游的低压区域中取出。所述方法提出：至少在所述第二运行方式中所述高压活塞泵的输送行程至少间接地取决于有待直接喷入到所述燃烧室中的燃料量。
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公开(公告)号：CN106401829A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610604960.8
申请日：2016-07-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： G.法伊特 , M.弗里德里希 , S.里特勒 , U.舒尔茨 , L.普勒内克 , A.科赫 , M.赖内尔 , M.施特拉塞尔 , T.贝克 , T.沃科克 , T.希伦布兰德 , U.格斯通
CPC classification number: F02D41/3845 , F02D41/009 , F02D41/20 , F02D41/2451 , F02M59/368 , F02M59/44 , F02M65/00
Abstract: 本发明涉及用于求取关于内燃机的曲轴的带有电的吸阀（16）的高压泵（15）的安装位置角的方法，其中高压泵（15）被用于将燃料从低压区域经过高压泵（15）的传送容积（26）传送到高压蓄压器（18）中，其中，在吸阀（16）处，用于阀活塞30）的路程限定部（33）借助电磁体（32）能够在第一部位和第二部位之间调整，所述阀活塞将低压区域与高压泵（15）的传送容积（26）分离，在该第一部位中，阀活塞（30）不能够闭合，在该第二部位中，阀活塞（30）能够闭合，其中，求取曲轴角的这样的值，在该值的情况中，当设置了路程限定部（33）的第二部位时，燃料到高压蓄压器（18）中的传送在高压泵（15）的完整的压缩阶段期间进行，并且其中，从曲轴角的所述值中推断出高压泵（15）的安装位置角。
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