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    燃料电池系统及其运行停止方法
    51.
    发明公开
    燃料电池系统及其运行停止方法 失效

    公开(公告)号：CN101331635A

    公开(公告)日：2008-12-24

    申请号：CN200680046860.2

    申请日：2006-11-29

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 吉田尚弘

    IPC: H01M8/04

    CPC classification number: H01M8/04029

    Abstract: 本发明涉及燃料电池系统，包括：具有催化剂层并接收反应气体供应以发电的燃料电池(20)；和向燃料电池供应制冷剂以控制燃料电池温度的制冷系统(73)，本发明也涉及用于停止该系统的运行的方法。当该系统在低温环境中运行时，则系统由于燃料电池中冻结而不能重起动。因此，在系统停止期间，已经执行控制使得：到燃料电池的冷却剂的流量被减小以降低冷却性能；并且继续燃料电池的运行以提高燃料电池等的温度。然而，执行这种控制不考虑下次系统起动期间的状态，从而已经存在该控制可能无用的问题。根据本发明，在推测下次系统起动期间燃料电池(20)的温度是预定温度或更低的情况下，在系统停止期间停止冷却剂的供应，并且在经过预定时间之后重新开始供应制冷剂，由此解决以上问题。

    燃料电池系统及其驱动方法
    52.
    发明授权
    燃料电池系统及其驱动方法 失效

    公开(公告)号：CN100413136C

    公开(公告)日：2008-08-20

    申请号：CN200580002908.5

    申请日：2005-01-18

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 吉田尚弘

    IPC: H01M8/04 ,  H01M8/10

    CPC classification number: H01M8/0494 ,  H01M8/04007 ,  H01M8/04097 ,  H01M8/04388 ,  H01M8/04402 ,  H01M8/04432 ,  H01M8/04753

    Abstract: 本发明提供一种发电效率高、驱动装置小型化的燃料电池系统。本发明是具有使燃料气体循环来进行发电的燃料电池(FC)的燃料电池系统，包括：使燃料气体循环的循环路径(R)；设在循环路径(R)中，并用于使燃料气体循环的驱动装置(PM)；以及调节循环路径(R)中的燃料气体压力的压力调节装置(RG)。并且，根据燃料电池(FC)所要求的发电功率来确定驱动装置(PM)的驱动特性，并确定压力调节装置(RG)的压力调节量，使得补偿基于所确定的驱动装置(PM)的驱动特性的驱动量不足。

    燃料电池系统、检测该系统中气体泄漏的方法、和移动体
    53.
    发明公开
    燃料电池系统、检测该系统中气体泄漏的方法、和移动体 失效

    公开(公告)号：CN101213699A

    公开(公告)日：2008-07-02

    申请号：CN200680024241.3

    申请日：2006-06-30

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 吉田尚弘

    IPC: H01M8/04 ,  G01M3/00

    CPC classification number: H01M8/04432

    Abstract: 本发明改善了燃料电池系统内的检测气体泄漏的精度。燃料电池系统(10)包括燃料电池(20)和气体通路(燃气供给通路(31)和燃气循环通路(32))，反应性气体被提供至燃料电池(20)以产生电能，气体通路连接至该燃料电池(20)，该气体通路设置有多个相邻的封闭空间，并且燃料电池系统(10)包括检测单元(控制部分(50))，以在与作为气体泄漏检测目标的一个封闭空间的下游侧相邻的另一个封闭空间的压力降低的情况下，检测该一个封闭空间中的气体泄漏。

    燃料电池系统的运转控制
    55.
    发明授权
    燃料电池系统的运转控制 失效

    公开(公告)号：CN100377407C

    公开(公告)日：2008-03-26

    申请号：CN200480013120.X

    申请日：2004-04-30

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 吉田尚弘 ,  坊农哲也 ,  栗田健志 ,  森裕晃

    IPC: H01M8/04 ,  H01M8/10

    CPC classification number: H01M8/04097 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/0662 ,  H01M8/241 ,  H01M8/2457 ,  H01M8/2483

    Abstract: 本发明的目的在于降低因提供的氢的压力随大气压的变动而变动所造成的对燃料电池系统的影响，其中，燃料电池系统(100)的控制单元(60)具有氢泵控制部(61)、异常诊断部(62)以及大气压校正部(63)；氢泵控制部(61)根据所要求的输出来设定氢泵(45)的转速；异常诊断部(62)根据由压力传感器(12)检测出的压力是否收敛于规定的阈值内来进行异常诊断；大气压校正部(63)根据由大气压传感器(13)检测出的大气压来校正氢泵(45)的转速和异常诊断中所使用的阈值。这样一来，即使调节器(23)的输出因大气压的变动而变得不稳定时，也可补偿提供给燃料电池堆(10)的氢流量，并抑制异常诊断中的错误判断。

    搭载燃料电池系统的移动体
    56.
    发明公开
    搭载燃料电池系统的移动体 失效 复审申请

    公开(公告)号：CN101014476A

    公开(公告)日：2007-08-08

    申请号：CN200580030323.4

    申请日：2005-09-09

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 吉田尚弘

    IPC: B60H1/26 ,  B60L11/18

    CPC classification number: B60H1/262 ,  B60H1/00392 ,  B60H1/00978

    Abstract: 本发明提供一种即使万一发生燃料气体泄漏也可抑制燃料气体进入车室内的搭载燃料电池系统的移动体的构造。该移动体是搭载有燃料电池系统(1)的移动体，具有用于将大气从移动体外部导入该移动体内的客室空间的大气导入机构(5)，其中，通过将大气导入机构(5)的大气导入口(50)从该燃料电池系统(1)离开规定距离地设置，从而构成使得来自该燃料电池系统(1)的泄漏气体不会到达该大气导入口(50)。

    燃料电池系统及其控制方法
    58.
    发明公开
    燃料电池系统及其控制方法 失效

    公开(公告)号：CN1930714A

    公开(公告)日：2007-03-14

    申请号：CN200580007204.7

    申请日：2005-03-16

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 吉田尚弘

    IPC: H01M8/04

    CPC classification number: H01M8/04097 ,  H01M8/04104 ,  H01M8/04388 ,  H01M8/04395 ,  H01M8/04432 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04783 ,  H01M2008/1095 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

    Abstract: 为了提供一种能够正确地控制供应给燃料电池的燃料气体压力的燃料电池系统，该燃料电池系统的特征在于，具有：将燃料气体从燃料气体供应源(11)供应给燃料电池(10)的燃料气体供应通路(SL)、设置在燃料气体供应通路(SL)中，并调整来自燃料气体供应源(11)的燃料气体的压力的压力调整单元(RG)、以及使从燃料电池(10)排出的燃料气体返回燃料气体供应通路(SL)的循环通路(R)，其中，循环通路(R)被连接在燃料气体供应通路(SL)上，使得燃料气体在压力调整单元(RG)的上游一侧返回燃料气体供应通路(SL)。

    移动体
    59.
    发明公开
    移动体 失效

    公开(公告)号：CN1842427A

    公开(公告)日：2006-10-04

    申请号：CN200480024393.4

    申请日：2004-08-12

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 吉田尚弘 ,  近藤俊行 ,  日比野雅彦 ,  弓田修 ,  船山悦弘

    IPC: B60K13/04

    CPC classification number: Y02T10/7005

    Abstract: 在安装于本发明的燃料电池车辆的燃料电池系统(20)中，由包含于氢气供给系统的气液分离器(38)和由包含于空气供排系统(40)的气液分离器(48)分离的水，临时蓄积在位于车辆前翼子板内侧或前保险杠内侧的缓冲槽(62a、62c)中。所蓄积的水从具有较小的车辆行驶风或由车辆移动引起的空气流的可能影响的、位于车辆前轮的前方或后方的排水口(64b、64c)排出。为减少车辆行驶风对所排出水的可能影响，该燃料电池车辆可具有通过空气流使所排出的水向车辆斜后方流动或在所排出的水的前方形成废气或空气的空气幕的空气流路径。该配置有效地限制了所排出的水被车辆行驶风卷起飞散，从而防止可能问题如所排出的水被飞溅到在侧面或后面行驶的其它车辆上。

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