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公开(公告)号：CN117640737A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311089320.4
申请日：2023-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种通知方法以及车辆管理系统。通知方法包括如下处理，即：使用与车辆相关的第一信息和与请求电力的多个设施相关的第二信息，而从多个设施之中决定车辆的目的地的候选(S16及S17)；将所决定的目的地的候选发送至车辆的用户终端(S18)。第一信息包括被蓄积在车辆所具备的蓄电装置中的电力的发电类别。第二信息包括多个设施各自所请求的电力的发电类别。
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公开(公告)号：CN115912327A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202210973075.2
申请日：2022-08-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木野村茂树
Abstract: 公开车辆、供电系统以及供电方法。车辆(200、200A)具备蓄电装置(230、220A)、放电口(210、210A)、电力变换电路(221A、221B、220A)以及控制装置(250、250A)。放电口(210、210A)具有第1输出端子(AC1)、第2输出端子(AC2)以及地线端子(GND)。第1输出端子(AC1)以及第2输出端子(AC2)的各个未被接地到车辆(200)的车体。控制装置(250、250A)构成为取得与放电口(210)连接的放电连接器(100、100A、100B、100C、511)的需求电压值。控制装置(250、250A)构成为在对放电口(210、210A)连接有放电连接器的情况下，以在第1输出端子(AC1)与第2输出端子(AC2)之间施加与该放电连接器的需求电压值相当的电压的方式，控制电力变换电路(221A、221B、220A)。
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公开(公告)号：CN110386009B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN201910298875.7
申请日：2019-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木野村茂树
Abstract: 本发明涉及车辆和充电系统。ECU执行将第一信息发送到服务器的第一处理，并通过从服务器获取第二信息来执行第二处理。第一信息包括关于外部充电期间入口温度的温度信息，以及用于识别连接到入口的充电站的信息。第二处理包括基于在外部充电开始之前获取的第二信息来控制外部充电的过程。第二信息包括关于连接到入口充电站的异常过热信息。基于外部充电期间的入口温度确定异常过热的发生。
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公开(公告)号：CN115071492A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210246902.8
申请日：2022-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木野村茂树
Abstract: 本发明涉及服务器、车辆及电力管理方法。车辆(1)包括由从充电设备(2)供给的电力充电的蓄电池(11)。存在使用温室效应气体的排放强度超过限制值的电力量的行驶被限制的绿色地区。服务器(3)具备：I/O端口(33)，取得从充电设备(2)供给的电力的排放强度；及处理器(31)，将从充电设备(2)充电到蓄电池(11)的电力量与经由I/O端口(33)取得的排放强度建立对应而管理。处理器(31)将蓄积于蓄电池(11)的电力量中的排放强度未达到限制值的电力量设为车辆(1)在绿色地区内行驶的情况下能够使用的电力量，将与该电力量相关联的信息向车辆(1)通知。
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公开(公告)号：CN114665460A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202111571416.5
申请日：2021-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J3/00 , H02J3/38 , H02J3/46 , H02J3/32 , B60L55/00 , B60L50/60 , B60L50/70 , B60L58/10 , B60L58/30
Abstract: 本发明的服务器(100)对与电网电连接而能够作为电网的电力调节资源使用的至少一辆车辆与电网之间的电力供需进行管理。至少一辆车辆为FCEV(11)。而且，服务器(100)具有：取得部(111)，其取得FCEV(11)的运行计划以及FCEV(11)能够使用的氢剩余量的信息；判断部(112)，根据取得的运行计划及氢剩余量信息，对FCEV(11)是否能够应对需求响应请求进行判断。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109435726B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201810661129.5
申请日：2018-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木野村茂树
IPC: B60L53/16 , H01R13/639 , H01R13/66
Abstract: 本发明提供一种车辆。车辆搭载有蓄电装置，该车辆构成为执行外部充电，上述车辆具备：插口，与充电连接器连接；线缆锁定机构，设于上述插口的附近，对锁定状态与解锁状态进行切换；及控制装置，在上述充电连接器与上述插口为连接的状态且线缆锁定机构为上述锁定状态的情况下，上述控制装置选择许可以第一电流值对上述蓄电装置进行充电的第一模式，在上述充电连接器与上述插口为连接的状态且上述线缆锁定机构为上述解锁状态的情况下，上述控制装置选择许可以第二电流值对上述蓄电装置进行充电的第二模式。
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公开(公告)号：CN113285501A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110140874.7
申请日：2021-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明涉及电力量测量系统，电力量测量方法和电力量测量装置。当基线处于特定状态时(S100中为“是”)，服务器执行处理，包括：计算第一充电控制期间电池与电网之间交换的电力量的步骤(S106)；计算第二充电控制期间电池与电网之间交换的电力量的步骤(S114)；计算第一电力馈送控制期间电池与电网之间交换的电力量的步骤(S122)；计算第二电力馈送控制期间电池与电网之间交换的电力量的步骤(S130)；以及设置用于电力量的校准线的步骤(S138)。
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公开(公告)号：CN111409477A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010008915.2
申请日：2020-01-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木野村茂树
IPC: B60L53/16 , H01R13/639
Abstract: 本发明涉及车辆。锁定继电器(100)切换用于操作门锁定装置(80)的操作电力的供给和中断，以使用于车辆乘员的门进入锁定状态。盖锁定装置(82)通过锁定继电器(100)接收用于操作盖锁定装置(82)的电力以使盖进入锁定状态。连接器锁定装置(84)通过锁定继电器(100)接收用于操作连接器锁定装置(84)的电力，以使入口和连接器之间的连接进入锁定状态。
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公开(公告)号：CN107415712B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201710191735.0
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车，基于根据与HV行驶的利用度或行驶的总利用度相对的EV行驶的利用度的比率而获得的参数(充电次数/出行次数、充电器连接总时间/停车总时间、EV行驶总距离/HV行驶总距离、EV行驶总时间/HV行驶总时间、EV行驶总距离/总行驶距离、EV行驶总时间/总行驶时间、总充电量/总供油量)中的一个或多个来运算利用指标(IDX)并进行存储。利用指标(IDX)作为各参数越大则充电器对蓄电池的充电的利用越良好地进行的指标而运算，所以成为能够更恰当地判断蓄电池的充电的利用状况的指标。
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公开(公告)号：CN107444139B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201710191544.4
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L50/15 , B60R16/023
Abstract: 本发明的混合动力汽车包括发动机、燃料箱、电动机、蓄电池、充电器、报知机构。上述蓄电池构成为向上述电动机供给电力。上述充电器构成为进行使用来自外部电源的电力对上述蓄电池进行充电的外部充电。上述报知机构构成为将与表示规定期间内的利用外部充电的程度的利用指标相关的信息向车外报知。
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