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公开(公告)号：CN101454554A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200780019733.8
申请日：2007-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L1/352 , F01L1/356 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2041/2027 , Y02T10/42
Abstract: ECU(4000)向电动机EDU(4100)传递脉冲式工作命令信号(SGI)，该信号表示用于用作VVt致动器的电动机(2060)的工作命令。电动机EDU(4100)根据工作命令信号(SGI)的占空比识别致动器工作应当沿着的方向(致动器工作方向)与控制模式的组合，并根据工作命令信号(SGI)的频率识别转速命令值。电动机EDU(4100)根据控制命令控制电动机(2060)。表示所述组合的占空比被设定为使得如果错误地识别了占空比，也会防止对与致动器工作方向有关的错误识别，并且即使错误地识别了工作方向，也会限制相的改变率，这种错误识别使阀相沿不期望的方向改变。
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公开(公告)号：CN101321931A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200680045220.X
申请日：2006-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在进气阀的相位处于最大延迟角度与CA(1)之间的第一区域中的情况下，以减速比R(1)减小电动机输出轴与链轮之间的相对旋转的旋转速度来改变进气阀的相位。在进气阀的相位处于CA(2)与最大提前角度之间的第二区域中的情况下，以减速比R(2)减小电动机输出轴与链轮之间的相对旋转的旋转速度来改变进气阀的相位。只要相对旋转的旋转方向相同，则对于最大延迟角度与CA(1)之间的第一区域以及CA(2)与最大提前角度之间的第二区域，进气阀的相位都沿相同方向改变。
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公开(公告)号：CN1109189C
公开(公告)日：2003-05-21
申请号：CN00809297.4
申请日：2000-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/02
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02D41/3076 , F02D2250/18 , Y02T10/128 , Y02T10/42
Abstract: 发动机运行于均匀加油燃烧模式或分层加油燃烧模式下。无论处于那一种燃烧模式，都根据发动机的运行状态计算集约目标调节阀角度，集约目标调节阀角度反映执行均匀加油燃烧模式时所需发动机力矩。在执行均匀加油燃烧模式时，根据集约目标调节阀角度调节调节阀开度以便调节发动机力矩。在执行分层加油燃烧模式时，根据集约目标调节阀角度调节燃油喷射量以便调节发动机力矩。换言之，无论执行两种燃烧模式中的任何一种，都根据集约目标调节阀角度调节发动机力矩。因此可以容易地实现这些不同燃烧模式之间的发动机力矩特性匹配。
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公开(公告)号：CN111197523B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN201911133808.6
申请日：2019-11-19
IPC: F01P7/14
Abstract: 一种流动通道装置，包括循环流动通道(1)，设置在循环流动通道(1)中的摆动阀(2)，激励部分(4)以及包括锁定销(40)的锁定机构(5)。锁定销(40)被构造成阻止摆动阀(2)打开，并允许摆动阀(2)打开。摆动阀(2)构造成从第一阀位置旋转到第二阀位置。锁定机构(5)被构造成设定锁定状态和设定解锁状态。锁定销(40)构造成在通过摆动阀(2)的上游侧的流体的压力而被激励时突出，并且在通过摆动阀(2)的下游侧的流体的压力而被激励时缩回。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110088454B
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN201780078293.7
申请日：2017-12-22
Abstract: 一种车载发动机的控制装置，该控制装置具备：排出压力控制部，控制油泵中的油的排出压力；异常判定部，判定是否存在油的排出压力的控制发生异常的可能性；目标变更部，在判定为存在油的排出压力的控制发生异常的可能性时实施变更处理，所述变更处理使目标排出压力与在判定为存在该控制发生异常的可能性之前相比增大；以及上限设定部，在基于通过变更处理的实施而增大的目标排出压力控制排出压力的状况下的排出压力传感器值未成为判定排出压力以上时，对发动机转速设定上限，并且该排出压力传感器值越大则越增大上限。
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公开(公告)号：CN113565893A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110439479.9
申请日：2021-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 风扇耦合装置的控制装置具备：取得部，其取得曲径室内的工作流体的推定量与目标量的偏差、和与所述推定量相当的流体量参数；和控制部，其对于所述偏差执行至少包括积分控制的反馈控制来对调整机构进行控制，所述控制部在所述流体量参数为阈值以上的情况下，停止所述积分控制而执行所述反馈控制。
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公开(公告)号：CN113565892A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110439276.X
申请日：2021-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D35/02
Abstract: 风扇耦合装置的控制装置具备：取得部，其取得加速度参数和偏差参数；控制部，其对调整机构进行控制；预测部，其在由所述偏差参数和加速度参数表示的所述风扇的工作点属于了预测区域的情况下，预测为发生所述风扇的转速的猎振；以及抑制部，其在预测为发生所述猎振的情况下，执行猎振抑制处理，所述猎振抑制处理中，与预测为不发生所述猎振的情况相比，执行使反馈控制的积分增益降低和使所述反馈控制的微分增益增大中的至少一方。
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公开(公告)号：CN109555592B
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201811091355.0
申请日：2018-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及发动机冷却装置。冷却装置的冷却水回路包括使冷却水通过散热器而流动的第1水路、以及使冷却水不通过散热器而流动的第2水路。冷却水控制阀调整第1水路流量Frad和第2水路流量Fsec。出口水温传感器检测到达第1水路和第2水路的分支点前的冷却水的温度即出口水温Tout。入口水温传感器检测通过第1水路和第2水路的合流点后的冷却水的温度即入口水温Tin。水温推定部在将散热器的冷却水出口部分的冷却水的温度设为散热器水温Trad时，将第1水路流量Frad为既定流量以上时的散热器水温Trad以成为相对于第1水路流量Frad、第2水路流量Fsec、出口水温Tout和入口水温Tin满足下式(1)的关系的值的方式算出
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