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公开(公告)号：CN104791157A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510224058.9
申请日：2015-05-05
Applicant: 吉林大学
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明公开了一种双燃料发动机进气道45度喷射的单孔喷管,旨在克服在发动机小负荷运行与空气混合不均匀时会产生总碳氢排放高的问题，双燃料发动机进气道45度喷射的单孔喷管即L型天然气喷管(1)是由左端竖直管与右端水平管组成；左端竖直管与右端水平管光滑地连成一体，左端竖直管与右端水平管的内、外径相同，左端竖直管与右端水平管的回转轴线垂直相交；右端水平管由右端水平管体与圆形平板式的喷管出口斜挡壁(5)焊接而成；喷管出口斜挡壁(5)的直径与右端水平管体的外径相等；喷管出口斜挡壁(5)的上半部分加工一个与右端水平管体的回转轴线成45度角的斜平面，斜平面中心处加工一个和右端水平管体的内孔相通的喷管出口(3)。
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公开(公告)号：CN104696101A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201510089983.5
申请日：2015-02-27
Applicant: 吉林大学
IPC: F02K1/00
Abstract: 本发明公开了一种双燃料发动机进气道多点喷射的变方向喷管，旨在克服现有双燃料发动机天然气喷射方向沿气道轴线的垂直方向不可变问题，其由天然气喷管座(1)、密封座(2)、导流管(3)与喷嘴(4)组成。天然气喷管座(1)底端面与密封座(2)顶端面采用焊接方式连接，密封座(2)底端面与导流管(3)的入口端面采用焊接方式连接，导流管(3)的导流管出口端与喷嘴(4)的喷管入口(9)之间螺纹连接。天然气喷管座(1)上的喷射装置入口(5)与密封座(2)上的中心通孔的回转轴线共线，密封座(2)上的中心通孔与导流管(3)入口端内径的回转轴线共线，导流管(3)的导流管出口端与喷嘴(4)的喷管入口(9)的回转轴线共线。
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公开(公告)号：CN103470405A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310440303.0
申请日：2013-09-24
Applicant: 吉林大学
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明公开了一种燃气喷射方向及喷孔数可变装置，旨在克服现有技术存在燃气喷射方向及喷孔数不可变的问题。燃气喷射方向及喷孔数可变装置由喷嘴(1)与密封螺栓组件组成。喷嘴(1)由圆环筒体与球面端面组成的圆筒式结构件，球面端面上加工有燃气喷孔。密封螺栓组件由1-1号密封螺栓(3)、1-2号密封螺栓(4)、1-3号密封螺栓(2)、......、1-M号密封螺栓组成、2-1号密封螺栓(5)、2-2号密封螺栓、......、2-M号密封螺栓、......、N-1号密封螺栓、N-2号密封螺栓、N-3号密封螺栓、......与N-M号密封螺栓组成，所有的密封螺栓螺杆上都加工有外螺纹；所述的密封螺栓组件安装在喷嘴(1)上的燃气喷孔内为螺纹连接。
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公开(公告)号：CN103133125A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201310080160.7
申请日：2013-03-14
Applicant: 吉林大学
IPC: F02B37/02
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明属于内燃机技术领域，特别是涉及一种两级增压内燃机的泄压-补气系统。该系统能在进气压力大于所设定的最大进气压力时，打开泄压单向控制阀，使需要泄压的多余增压气体经过气-气增压装置进一步增压后，储存在储气瓶中，从而控制进气压力不超过所设定的最大进气压力，以避免内燃机的最大缸压超过其最大缸压限；当内燃机处于瞬态工况且储气瓶中的增压气体达到所设定的使用压力时，在控制器的作用下，储气瓶中的增压气体通过补气单向控制阀流入内燃机中燃烧。因此，本发明一方面解决了两级增压内燃机高速大负荷工况下缸压超标的问题，另一方面优化了内燃机的瞬态性能，同时提高了排气利用率。
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公开(公告)号：CN102606277B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210087211.4
申请日：2012-03-29
Applicant: 吉林大学
IPC: F02B17/00 , F02M25/07 , F02M35/104 , F02M21/02
Abstract: 天然气发动机进气分层喷射装置属CNG发动机EGR进气喷射技术领域，本发明中分层外管下端与上孔螺纹连接，下孔上下两端分别与分层内管下端和CNG进气接头上端螺纹连接，EGR进气管内端固接于三通管的侧孔外端，EGR进气管外端与EGR进气接头内端螺纹连接；本发明可方便实现CNG、EGR和空气层层包裹方式，和其他不同混合方式喷入进气道，且能改变CNG和EGR在进气道中的喷射位置，对EGR技术在CNG汽车上的应用可起到技术保证，也将对其他燃料发动机降低排放和对新能源的开发，以及CNG汽车的推广起到推动作用；本发明结构紧凑、合理，安装方便，使用稳定可靠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101846008A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010139968.4
申请日：2010-04-07
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种光学发动机，以提供发动机在燃用不同燃料和在不同燃烧室下的不同燃烧方式。其特点是，在原缸体(305)和缸盖(301)之间加装了加长缸体(302)、加长缸套(303)、加长活塞(203)和环垫(101)，在缸盖(301)上装配有配气相位机构(308)，在加长活塞(203)上部安装有环形铝合金压块(201)和燃烧室透明窗口(202)，在加长活塞(203)下部斜置有与活塞轴线成45°的反射镜(304)，发动机曲轴(307)上设置有角标器(5)；缸盖(301)上装备有气缸压力石英传感器(7)；配气相位机构(308)上装有气门升程电感传感器(9)。
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公开(公告)号：CN101832180A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN201010156066.1
申请日：2010-04-22
Applicant: 吉林大学 , 湖南天雁机械有限责任公司
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 涡轮式气气增压装置属低压气体能量品质提升领域，本发明中压气源气体出口置有流量传感器I，压气源气体出口与涡轮机气体入口连接；压气源气体出口还经流量传感器I、流量控制阀I和气流选择阀与压气机气体入口连接；涡轮机的转动轴经传动机构与压气机转动轴连接；涡轮机气体出口与消音器连接；压气机气体出口置有流量传感器II，压气机气体出口经流量传感器II与流量控制阀II连接；控制器与流量控制阀I和流量控制阀II连接；本发明利用旋转式增压机构取代了传统的活塞式增压机构，将间歇式增压变成了连续式增压，可极大提升增压泵的效率；同时能连续地将低压气源和环境空气提升为可方便应用的高压气源，还可高效、大流量实现气气增压。
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公开(公告)号：CN101793189A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200910258252.3
申请日：2009-12-14
Applicant: 吉林大学
IPC: F02B41/10
CPC classification number: Y02T10/163
Abstract: 残气动力涡轮废气余能气动利用装置属发动机废气能量回收领域，本发明的发动机机体上置有工况传感器，发动机排气管上置有排气传感器，发动机排气总管入口与发动机机体连接，发动机排气总管出口与残气动力涡轮连接，残气动力涡轮两端还分别与消音器和传动机构连接；残气动力涡轮、传动机构、压气机构、压气出口控制单元、升压机构、储能器、安全装置和气动机械能转换装置串联连接，发动机排气传感器、发动机工况传感器、残气控制单元、压气出口控制单元、升压机构出口控制单元和储能器出口控制单元由控制器控制；本发明不用借助额外工质，能量转换次数少，可方便实现发动机余能的回收利用，结构简单、对发动机系统改动小。
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公开(公告)号：CN205618263U
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201620473535.5
申请日：2016-05-23
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及一种可实现内燃机全工况EGR率可调的两级增压系统及其控制方法，是在目前应用的EGR两级增压系统的并联于排气总管和进气总管上的气体回路上并联两个旁通管路，其中的第一旁通管路上设有与所述高压级涡轮机及高压级压气机同轴驱动连接的高压级EGR泵和与所述低压级涡轮机及低压级压气机同轴驱动连接的低压级EGR泵，第二旁通管路上设有高压级EGR泵旁通阀和低压级EGR泵旁通阀。根据进气压差变化调节气泵旁通阀与EGR匹配方式，保证二级增压发动机在较宽的工况范围内能够满足对EGR率的需求。设置高、低压级旁通阀关闭顺序，并比例关闭阀门，减小了同轴泵对二级增压系统能量的损耗和EGR压力突变对燃烧的影响。
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