公开(公告)号：CN1347183A

公开(公告)日：2002-05-01

申请号：CN01132517.8

申请日：2001-05-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大田淳朗 ,  畑山淳志

IPC: H02J7/14

Abstract: 一种发电机的发电电压增压方法,即它通过发动机15驱动交流发电机33以便给电池21补充输出直流电和/或给电负载供应输出直流电并且对由交流发电机33产生的输出交流电进行整流并在把经过整流的输出直流电转换成部分交流电的同时进行增压整流的斩波,在所述斩波中,进行通过在输出直流电中输入用振荡器54产生的振荡脉冲Pb而增压的步骤以及通过在输出直流电中输入由中央处理器55a生成的CPU脉冲Pc而增压的步骤。能够先用振荡器或中央处理器中的任何一方进行增压并随后通过另一方进行增压,能够在各自的增压范围内更有效地进行增压。因此,在发动机起动时,能够给发动机的点火系统和燃料供应系统提供足够高的电压,由此能够早早地起动发动机。

公开(公告)号：CN1345667A

公开(公告)日：2002-04-24

申请号：CN01119360.3

申请日：2001-05-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大田淳朗 ,  柳泽毅 ,  森和彦 ,  鸟山正雪

IPC: B60K1/04

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: 一种车辆供电装置,由于它在连结电池21和AC发电机33的回路中设有使电池21和AC发电机33的电气连接接通或断开的电池断开继电器42,用脚蹬起动踏板起动引擎时,控制机构55使该电池断开继电器42断开。当引擎起动时,AC发电机发出的电能不供给电池,而是供给燃料供给系统和点火系统的部件,因此可确保驱动上述燃料供给系统和点火系统的部件所必需的电压。因而无论电池的状态如何,都可提高引擎的起/始动性。

公开(公告)号：CN1057259C

公开(公告)日：2000-10-11

申请号：CN96111244.1

申请日：1996-08-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 松任卓志 ,  大田淳朗

IPC: B60T8/26

CPC classification number: B60T8/261 ,  B60T8/1706 ,  B60T8/3225

Abstract: 本发明提供一种结构简单、成本低廉，而且可以获得高线性制动压的制动压控制装置。操作制动操作构件时，与机械式车轮制动器动作一起使促动器动作，从而由主缸产生制动压，由此使液压式车轮制动器动作，以辅助上述机械式车轮制动器。上述辅助力的控制通过控制促动器的电动机的负荷来进行，基本上根据制动操作构件的操作行程确定基本负荷率，然后根据操作行程的时间变化率和增减倾向修正该基本负荷率。

公开(公告)号：CN1045180C

公开(公告)日：1999-09-22

申请号：CN95120547.1

申请日：1995-12-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大田淳朗 ,  松任卓志

IPC: B60T8/72

Abstract: 在以前轮打滑率和后轮打滑率为坐标轴的直角坐标系内，确定随着前轮打滑率的增大而后轮打滑率减小目标打滑率直线，分别设定目标打滑率直线的上方侧的制动减力控制区域、目标打滑线下方侧的制动增力控制区域，同时，由上述打滑率计算手段得到的前轮及后轮打滑率确定打滑率在上述直角坐标系上的单元率当前位置，根据上述位置在那一控制区域来判别制动控制模式；当由该判定手段判定为是制动增力模式时，将调节器的向制动增力侧的控制量设成定值。

公开(公告)号：CN1221858A

公开(公告)日：1999-07-07

申请号：CN98119152.5

申请日：1998-09-11

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大田淳朗 ,  茂原敏成 ,  成田识 ,  铃木修

IPC: F16H61/00

Abstract: 本发明的目的是提供操纵性优异的变速装置的变速控制方法。在利用驱动马达转动变速轴、通过与变速轴连动的换档鼓及换档拨叉在主轴上驱动套筒使上述套筒与预定的齿轮结合的电动式变速装置的变速控制方法中,当套筒移动到与齿轮接触的位置,驱动马达起初的20ms以70%的占空比进行PWM控制,其后每10ms以50%的占空比及70%的占空比交换进行PWM控制。

公开(公告)号：CN1176199A

公开(公告)日：1998-03-18

申请号：CN97113923.7

申请日：1997-06-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 松任卓志 ,  大田淳朗 ,  谷一彦

IPC: B60T8/32

CPC classification number: B60T1/00 ,  B60T8/1761 ,  B60T8/26 ,  B60T8/32 ,  B60T8/58 ,  B62K1/00 ,  B62L3/00

Abstract: 一种车辆的防抱死制动控制装置,目标打滑率线在前轮打滑率小于第一基准值frmda的区内具有后轮打滑率为恒定的第二基准值rrmda的目标打滑率线L2,第二基准值rrmda设定成大致等于与夹装在发动机和后轮间的自动离心离合器解除接合的后轮速度相对应的后轮打滑率。因此,后轮速度短时间内收敛于目标打滑率线。

公开(公告)号：CN1132156A

公开(公告)日：1996-10-02

申请号：CN95118776.7

申请日：1995-11-06

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 松任卓志 ,  大田淳朗 ,  谷一彦

IPC: B60T8/54

Abstract: 两轮摩托的制动装置，调节器A与传递系统TF、TR的中间连接可在制动操作件LF、LR的操作力上增加辅助力，在该调节器A的与传递系统TF、TR的连接部分及制动操作件LF、LR之间，设置位于传递系统TF、TR、TF′、TR′中间的衰减机构8F、8R，附设了根据制动操作件LF、LR的操作输入改变输出行程传感器44F、44R，对应于行程传感器44F、44R的检测输出，用控制装置C控制调节器A的动作。