公开(公告)号：CN106640392A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201610942363.6

申请日：2016-10-28

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·E·罗林格 ,  R·R·杰兹 ,  M·I·克鲁兹尼尔

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/14 ,  F02D41/22 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D37/02 ,  F02D31/001 ,  F02D35/02 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/1498 ,  F02D2200/1012 ,  F02M25/0827 ,  F02D41/0032 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/22 ,  F02D41/30

Abstract: 本发明涉及用于空气/燃料不平衡检测的方法。描述用于监测发动机的汽缸中的空气/燃料不平衡的方法和系统。在一个示例方法中，调节汽缸的空气/燃料比以在所述汽缸中生成一系列浓状态、稀状态以及化学计量状态，并且测量对应的曲柄加速度，以计算指示所述汽缸中的空气/燃料比的峰函数。所述峰函数在多个调节上进行计算，以提供所述汽缸的空气/燃料比的更可靠的计算以及所述空气/燃料比与预定空气/燃料比的偏差。

公开(公告)号：CN103216351B

公开(公告)日：2017-05-03

申请号：CN201310027468.5

申请日：2013-01-24

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： G·苏尼拉 ,  R·E·索尔蒂斯 ,  J·M·克恩斯 ,  S·B·史密斯 ,  I·H·马基

IPC: F02D43/00

CPC classification number: F02D41/144 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/08 ,  F02D2041/1472

Abstract: 本发明提供了用来调整燃料喷射的实施例。在一个示例中，一种方法包括：基于发动机进气歧管中的燃料浓度调整燃料喷射，并且在怠速期间且当EGR被禁用时，基于所述燃料浓度和燃料推回的量调整燃料喷射。这样，燃料喷射可以基于所述进气歧管中的燃料浓度而调整。

公开(公告)号：CN105986911A

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201610156821.3

申请日：2016-03-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 堀田慎太郎

IPC: F02D41/00 ,  F02D13/02 ,  F02M25/08

CPC classification number: F02M25/0836 ,  F01N3/101 ,  F02B25/145 ,  F02D13/0261 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0032 ,  F02D41/0045 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/3017 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0406 ,  F02M25/0854 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/47 ,  F02D41/0042 ,  F02M25/08

Abstract: 提供了一种用于内燃发动机的控制器。发动机包括压缩机、三元催化剂、炭罐、蒸发燃料通路、喷射器和清除控制阀。所述控制器包括ECU。所述ECU配置成在稀增压范围内响应于所述压缩机的下游侧的压力的上升而减小所述清除控制阀的开度。所述稀增压范围是所述内燃发动机的运转空燃比比所述内燃发动机的理论空燃比稀并且所述压缩机的下游侧的压力比所述压缩机的上游侧的压力高的范围。还提供了一种用于内燃发动机的控制方法。

公开(公告)号：CN103119275B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201080069162.0

申请日：2010-09-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 安泽巧 ,  丸山研也

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02M25/08 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/0047 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/18 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0411 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0416 ,  F02P5/1516 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明公开一种在内燃机中应用的控制装置，该内燃机具备燃料蒸气处理系统和排气再循环系统，燃料蒸气处理系统将所捕集到的燃料蒸气吹扫到空气流量计（6）下游的进气中而进行处理，排气再循环系统利用进气负压使排气的一部分朝进气中再循环。电子控制单元（22）根针对MBT点火正时、爆燃极限点火正时进行与排气再循环量相应的提前修正，并且根据吹扫气体量对用于计算在该提前修正中使用的提前修正量的内燃机的体积效率进行修正。由此，尽管伴随着实施大量吹扫而排气再循环量减少，也能够进行MBT点火正时、爆燃极限点火正时的适当的提前修正。

公开(公告)号：CN104736831A

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：CN201380049548.9

申请日：2013-09-03

Applicant: 考特克斯·特克斯罗恩有限公司及两合公司

Inventor： K·达尼洛夫斯基 ,  R·莫尔 ,  B·施特尔

IPC: F02M25/08 ,  B01D53/04

CPC classification number: F02M25/0854 ,  B01D53/0415 ,  B01D2253/102 ,  B01D2257/702 ,  B01D2259/4516 ,  F02D41/003 ,  F02D41/0032 ,  F02D41/004 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/0045 ,  F02M25/0836 ,  F02M25/0872 ,  F02M25/089 ,  Y10T29/49826

Abstract: 本发明涉及一种燃料蒸气贮存和回收装置，其包括：壳体(2)，所述壳体限定至少第一隔室和第二隔室，至少一个隔室填充吸附剂材料；能够连接至燃料箱排出管路的至少一个箱口(5)；至少一个大气排出口(7)；限定第一外部隔室(3)的外部壳体构件(8)；限定第二内部隔室(4)的内部壳体构件，第一外部隔室(3)包围第二内部隔室(4)，其中，在壳体(2)的一端处，内部壳体构件(9)被装配至外部壳体构件(8)中，使得内部壳体构件(9)的壁(13)接合外部壳体构件(8)的内壁，并且其中内部壳体构件(9)和外部壳体构件(8)通过封盖(14)抵着彼此地密封。

公开(公告)号：CN104454251A

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN201410484521.9

申请日：2014-09-19

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： G·苏尼拉 ,  D·A·马克德 ,  R·E·索蒂斯 ,  S·B·史密斯

IPC: F02M25/07 ,  F02D21/08

CPC classification number: F02D41/2474 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/003 ,  F02D41/0032 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/0045 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/08 ,  F02D41/123 ,  F02D41/144 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/1458 ,  F02D41/1476 ,  F02D41/18 ,  F02D41/40 ,  F02D2041/001 ,  F02M25/0854 ,  F02M25/089 ,  F02M26/06 ,  F02M26/07 ,  F02M26/08 ,  F02P5/045 ,  F02P5/1516 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明提供用于基于从燃料系统滤罐和/或发动机曲轴箱吸入碳氢化合物而调整进气歧管氧传感器的参考电压的方法和系统。当在进气充气中吸入了抽送碳氢化合物或曲轴箱通风碳氢化合物的工况期间，将进气氧传感器从在较低参考电压下操作转变到在较高参考电压下操作，其中在较高参考电压下所吸入的碳氢化合物对传感器输出的影响被抵消。基于传感器在较高参考电压下的输出估计所述进气充气的EGR稀释，同时基于在较高参考电压和较低参考电压下的传感器输出之间的差值估计所吸入的碳氢化合物的量。

公开(公告)号：CN101571076B

公开(公告)日：2014-11-12

申请号：CN200910138806.6

申请日：2009-04-30

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 托马斯·G·利昂 ,  唐纳德·J·刘易斯

IPC: F02D19/06 ,  F02D19/08 ,  F01L1/34 ,  F02D41/00 ,  F02D41/04 ,  F02D41/40 ,  F02D43/00

CPC classification number: F02D19/0665 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0261 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/081 ,  F02D19/084 ,  F02D19/088 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/402 ,  F02D2200/0612 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/36

Abstract: 本发明涉及发动机气门操作。描述了操作车辆中的发动机的多种方法，所述发动机中汽缸的进气门和/或排气门可进行可变气门操作。在一个示例中，一种方法包括从第一喷射器向发动机的汽缸供给第一燃料；从第二喷射器向发动机的汽缸供给第二燃料，其中第一燃料或第二燃料中至少一个的成分改变；及响应于改变的成分并进一步基于第一燃料或第二燃料的供给的改变，调节可变气门操作。通过本发明，可以考虑到燃料成分改变和向汽缸供给燃料的位置之间的交互作用，实现改进的操作。

公开(公告)号：CN102052119B

公开(公告)日：2014-10-22

申请号：CN201010527854.7

申请日：2010-10-28

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： S·A·杜格拉斯 ,  D·L·迪布尔 ,  J·D·考吉尔

IPC: F02D13/02 ,  F01L9/02 ,  F01L13/06 ,  F02D13/04

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L13/0015 ,  F01L13/0031 ,  F01L13/06 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/021 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2250/41 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明涉及两级气门挺杆控制系统和方法。具体地，提供了一种气门挺杆控制系统，其包括气门挺杆控制模块和强制转变确定模块。该气门挺杆控制模块基于发动机速度和发动机负载中的至少一个来确定气门挺杆的期望升程状态。强制转变确定模块根据独立于期望升程状态的歧管真空度来启动气门挺杆从低升程状态到高升程状态的强制转变。

公开(公告)号：CN102971511B

公开(公告)日：2014-09-03

申请号：CN201080067667.3

申请日：2010-06-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 寺谷龙太

IPC: F02D9/02 ,  F02D41/04 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/0002 ,  B60W2710/0605 ,  F02D9/02 ,  F02D11/10 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0042 ,  F02M25/089 ,  Y02T10/42 ,  Y10S903/903

Abstract: 净化控制实施判定部（32）根据预先确定的实施条件判定是否实施净化控制。在判定为实施净化控制时，净化控制部（34）实际上实施净化控制。节气门开度上限切换部（36）基于净化控制实施判定部（32）的判定结果切换节气门的开度的上限值。节气门开度控制部（38）控制节气门的开度以使其不超过由节气门开度上限切换部（36）设定的上限值。

公开(公告)号：CN103147865A

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN201210519347.8

申请日：2012-12-06

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： V·E·马鲁齐

IPC: F02D41/38 ,  F02M25/08

CPC classification number: F02D41/402 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/182 ,  F02D2250/38 ,  F02M25/089 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明揭示了一种用于减少由发动机产生的碳烟的系统和方法。在一个示例中，在抽取存储的燃料蒸汽期间，最大化在汽缸循环期间至汽缸的多个燃料喷射以减少碳烟形成。系统和方法可减少在发动机中的碳烟形成。