公开(公告)号：CN114901494B

公开(公告)日：2024-03-01

申请号：CN202080090958.8

申请日：2020-12-11

Applicant: 米其林集团总公司

Inventor： D·阿尔夫

IPC: B60C23/04 ,  B60C23/06 ,  B60W40/13

Abstract: 公开了一种用于确定施加至安装组件的充气轮胎外胎的载荷的方法，包括以下步骤：‑获取包括以转速W滚动时沿垂直于胎冠的方向的加速度的幅度的信号；‑确定参考加速度；‑识别一系列增量I；‑将信号界定在Imin至和Imax之间，以构建车轮转动信号；‑定义第一能量密度S，其为车轮转动信号和参考加速度的函数，当车轮转动信号大于阈值A时，表示为S+，否则表示为S‑；‑根据参考加速度和第一能量密度S识别由载荷产生的

公开(公告)号：CN117584988A

公开(公告)日：2024-02-23

申请号：CN202311579485.X

申请日：2023-11-23

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 王秀雷 ,  闫超 ,  孙杨林

IPC: B60W40/13 ,  B60W50/00

Abstract: 本申请提供了一种车辆的控制方法、车辆的控制器以及车辆系统，该方法包括：获取多个第一参数；对多个第一参数进行多种滤波处理，得到多组第二参数；计算每组第二参数对应的多个相关系数的和，得到相关系数和；计算每组第二参数对应的多个方差的和，得到方差和；确定多个相关系数和中的最大值以及多个方差和中的最小值对应的滤波常数为目标滤波常数；采用目标滤波常数对多个第一参数进行滤波处理，得到多个目标参数，并根据目标参数，计算车辆的目标载重量；根据目标载重量，调整车辆的工作参数，工作参数至少包括功率和车辆的热管理系统的工作周期。该方法解决了由于车辆载重量预估的不准确导致无法实现车辆的精确控制的问题。

公开(公告)号：CN117565682A

公开(公告)日：2024-02-20

申请号：CN202311499833.2

申请日：2023-11-09

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 陈帅宇 ,  于涛 ,  陈江波 ,  李德军 ,  晏成斌

IPC: B60L3/12 ,  B60W40/13

Abstract: 本发明公开了一种新能源车辆续航里程预估方法、装置、设备和介质，方法包括：获取当前状态下整车的剩余可使用能量、实时载重和实时车速；基于车辆运行模式、车辆行驶速度和车辆载重，构建整车载重与车辆驱动能耗之间的关联关系；根据所述整车载重与车辆驱动能之间的关联关系，确定车辆处于所述实时载重和所述实时车速时的所需驱动能耗；根据所述剩余可使用能量、所述所需驱动能耗之间的大小关系，确定车辆的续航里程。本发明解决了现有技术中商用车整车载重变化差异大导致续航里程与行驶时间与实际差别较大，从而导致续航里程估算准确率低的技术问题。

公开(公告)号：CN114132324B

公开(公告)日：2024-02-02

申请号：CN202111471025.6

申请日：2021-12-03

Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 ,  吉利汽车研究院(宁波)有限公司

Inventor： 张全 ,  杨卫甲 ,  郑亚奇 ,  林燕 ,  尹璐

IPC: B60W40/00 ,  B60W40/13 ,  B60W40/10 ,  B60W60/00

Abstract: 本申请提供一种整车质量估算方法、装置、设备及存储介质，首先获取车辆静态数据以及车辆动态数据，车辆静态数据包括待估算车辆的车身参数，车辆动态数据包括环境参数以及待估算车辆的动态行驶参数，然后根据车辆静态数据、车辆动态数据以及预设估算模型确定纵向力估算结果数据以及纵向加速度估算结果数据，最后根据纵向力估算结果数据、纵向加速度估算结果数据以及预设误差控制模型确定整车质量估算值。通过预设估算模型中的预设补偿模型对待估算车辆发生转向行为时产生的纵向力和纵向加速度进行补偿，克服了现有技术中估算模型无法适应车辆转向的驾驶场景而对整车质量估算结果产生的影响，有效提高估算准确度，有利于车辆的精准控制。

公开(公告)号：CN116872947B

公开(公告)日：2024-01-26

申请号：CN202311152859.X

申请日：2023-09-08

Applicant: 江西五十铃汽车有限公司

Inventor： 龚循飞 ,  廖程亮 ,  邓建明 ,  樊华春 ,  于勤 ,  赵挺 ,  张俊 ,  罗锋 ,  熊慧慧 ,  张萍 ,  尧冠

IPC: B60W40/13

Abstract: 本发明提供一种车辆载重测量方法及系统，包括根据预设时间间隔获取车辆的多组行驶数据；结合牛顿第二定律以及动力学平衡原理，根据扭矩需求以及坡度角度计算得到多组车辆载荷，对多组车辆载荷进行统计分析以得到载荷平均值及方差；根据方差是否小于预设阈值以判断车辆是否达到稳定状态；若车辆达到稳定状态，则输出平均值以作为载荷；若车辆未达到稳定状态，则返回执行根据扭矩需求以及坡度角度计算得到多组车辆载荷的步骤，直至车辆达到稳定状态。本发明可以准确测量出车辆在不同坡度路面上的载重情况，提高了车辆的安全性和经济性；坡度角度可以根据现有传感器和控制器获得，不需要改装或设置额外的设备，降低了成本和复杂度。

公开(公告)号：CN117325659A

公开(公告)日：2024-01-02

申请号：CN202310048745.4

申请日：2023-02-01

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： M·A·罗贝尔 ,  E·E·克鲁格 ,  A·D·德雷宁 ,  M·F·奥利里

IPC: B60L7/18 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18 ,  B60W40/13

Abstract: 根据示例实施例，提供了用于控制交通工具的再生制动的方法和系统，其包括：经由交通工具的一个或多个传感器在特定交通工具行驶期间获得与交通工具上的载荷有关的传感器数据；经由交通工具的处理器，基于交通工具上的载荷确定针对特定交通工具行驶的交通工具的最大再生制动力矩；以及基于针对特定交通工具行驶的交通工具的最大再生制动力矩，经由由处理器提供的指示，控制在特定交通工具行驶期间交通工具的再生制动。

公开(公告)号：CN117261919A

公开(公告)日：2023-12-22

申请号：CN202311272419.8

申请日：2023-09-28

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 王盈旭 ,  李延红 ,  张琳琳 ,  于江涛 ,  孙佳玥 ,  翟霄雁 ,  秦涛

IPC: B60W40/13 ,  G06F17/18

Abstract: 本发明涉及的一种商用车车重计算方法、装置及存储介质，涉及汽车车重计算技术领域。本发明通过商用车的行驶参数计算牵引力和加速度；利用牵引力、行车阻力和加速度计算相邻时刻的车重，取两相邻时刻的行车阻力一致，得到车重近似值；以车重近似值、相邻时刻的加速度差和相邻时刻的牵引力差构建递归最小二乘系统方程，利用遗忘因子递推最小二乘算法进行递推，得到至少三个独立的车重粗估值，取符合要求的独立的车重粗估值的计算前次车重平均值；利用前次车重平均值和当前次车重粗估值加权计算当前次车重精估值。本发明预测侧重所需的参数量少，且结合前次车重平均值和当前次车重粗估值避免车辆不稳定时车重估计错误，实现车重的准确预测。

公开(公告)号：CN117261918A

公开(公告)日：2023-12-22

申请号：CN202311111493.1

申请日：2023-08-29

Applicant: 悠跑科技(合肥)有限公司

Inventor： 张玉 ,  李萌 ,  吴冰 ,  乔海霞 ,  潘蕾 ,  刘建 ,  李鹏 ,  唐善政

IPC: B60W40/13 ,  B60W40/107 ,  B60W30/182

Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种汽车载荷判定方法、系统及其驾驶模式判定方法，其中，汽车载荷判定方法包括：对汽车设置一预设加速度；获取汽车在行驶过程中的第一加速度以及第二加速度；根据预设加速度、第一加速度以及第二加速度判断所述汽车的载荷状态；其中，若第一加速度大于等于所述第二加速度与所述预设加速度差值的绝对值，且所述第一加速度小于等于所述第二加速度与所述预设加速度的和，则汽车的载荷状态为标准载荷状态；若第一加速度大于所述第二加速度与所述预设加速度的和，则汽车的载荷状态为轻载载荷状态；若第一加速度小于所述所述第二加速度与所述预设加速度差值的绝对值，则所述汽车的载荷状态为重载载荷状态。

公开(公告)号：CN117207991A

公开(公告)日：2023-12-12

申请号：CN202310914807.5

申请日：2023-07-25

Applicant: 华能伊敏煤电有限责任公司 ,  徐州徐工重型车辆有限公司

Inventor： 郑安 ,  张波 ,  赵耀忠 ,  袁金祥 ,  王国财 ,  常宏虎 ,  张雷 ,  刘强 ,  咸金龙 ,  田文明 ,  常宝玉 ,  杨位东 ,  马银生 ,  金德明 ,  王博 ,  王永凡

IPC: B60W40/13 ,  B60W40/10 ,  B60Q9/00 ,  B60P1/28 ,  B60P1/26 ,  B60P1/267 ,  B60P1/273 ,  B60P1/43 ,  G01H17/00 ,  G01P15/00

Abstract: 本发明公开了一种振动监测系统及矿用自卸车货箱，涉及自卸车技术领域，包括有监测模块，其用于设于货箱内，所述监测模块用于监测所述货箱的重力加速度值；分析模块，其与所述监测模块相连，所述分析模块用于采集所述监测模块监测到的重力加速度值，并基于采集到的所述重力加速度值，对应设置三级加速度阈值范围，并配置与每一级加速度阈值范围对应的警报信号。本发明通过振动监测系统分级可以辅助驾驶员更加准确并灵活的进行速度的控制，保证车辆行驶过程中的平顺性，且成本较低，适合推广应用，通用性强。

公开(公告)号：CN117196454A

公开(公告)日：2023-12-08

申请号：CN202311474230.7

申请日：2023-11-08

Applicant: 江苏华溯大数据有限公司

Inventor： 周梓良

IPC: G06Q10/0833 ,  B60W40/13 ,  G06N3/0442 ,  G06N3/0464 ,  G06N3/048 ,  G06N3/08 ,  G06Q10/0832 ,  G06F18/213 ,  G06F18/241 ,  G01G19/08 ,  G01D21/02

Abstract: 本发明涉及车辆载重状态监测技术领域，具体公开了一种渣土车载重状态识别方法，包括：获取渣土车的运行数据，并对渣土车的运行数据进行数据预处理获得预处理数据；对所述预处理数据进行特征提取，并根据EEMD对提取的特征进行时间序列分解，获得IMF分量矩阵；对IMF分量矩阵进行空间特征提取以及全局特征提取，获得渣土车的时序运行特征；将所述渣土车的时序运行特征进行载重状态识别，获得渣土车的载重状态。本发明提供的渣土车载重状态识别方法能够更准确地分类识别渣土车的载重状态，并有效监测渣土车运输过程中沿街抛洒、随意倾倒等造成城市环境污染的问题。