公开(公告)号：CN111197522A

公开(公告)日：2020-05-26

申请号：CN201911105820.6

申请日：2019-11-13

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 高木登 ,  加藤宏和 ,  金子理人 ,  久凑直人 ,  安藤宏和 ,  山口正晃 ,  渡边宽隆 ,  吉田昌弘 ,  沼波晃志 ,  弓指直人 ,  吉田正文 ,  青柳贵彦

IPC: F01P5/10 ,  F01P7/16

Abstract: 一种内燃机的冷却装置，具备泵、散热器、流量调整阀、旁通通路以及控制部。流量调整阀具有通过旋转来变更所述流量调整阀的开度的阀芯、和向减小开度的旋转方向即闭阀方向对阀芯施力的阀芯用施力部件。阀芯在循环回路中的冷却水的流动方向上的比阀芯靠上游的位置与比阀芯靠下游的位置间的压力差变大时向增大开度的旋转方向即开阀方向旋转，在压力差变小时向闭阀方向旋转。通过散热器的冷却水量的目标即目标散热器流量越多，则控制部使泵排出量越多。

公开(公告)号：CN106930812B

公开(公告)日：2019-06-25

申请号：CN201610866670.0

申请日：2016-09-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 金子理人 ,  高木登 ,  高木功 ,  小野田英俊

IPC: F01P7/16 ,  F01P3/20 ,  F16K11/08 ,  F16K31/06 ,  F16K37/00

CPC classification number: F01P7/14 ,  F01P3/20 ,  F01P5/12 ,  F01P11/16 ,  F01P2007/146 ,  F01P2031/32 ,  F02D41/221 ,  F16K31/042

Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置和内燃机的控制方法。在位置传感器和电动机都存在异常时，ECU将内燃机转速限制于即使控制阀的开度为最小开度，循环路径内的压力也为预定值以下的速度区域。在位置传感器存在异常且电动机没有异常时，ECU将电动机驱动至可动范围的端部而使控制阀的开度成为比最小开度大的开度，与位置传感器和电动机都存在异常时相比，缓和内燃机转速的限制。

公开(公告)号：CN109488442A

公开(公告)日：2019-03-19

申请号：CN201811049115.4

申请日：2018-09-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 古谷启裕 ,  金子理人 ,  高木登 ,  山口正晃 ,  安藤宏和 ,  山口满

IPC: F01P7/16 ,  F01P3/02

Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置。内燃机具有水套、作为冷却液泵的冷却水泵和调节阀。内燃机的控制装置执行：止水控制，通过由调节阀限制冷却液从水套的排出而使内燃机本体的温度上升；以及自动停止、自动起动内燃机的自动停止/自动起动控制。控制装置在自动停止内燃机时正执行止水控制的情况下，与在自动停止内燃机时并非正执行止水控制的情况相比，使用于自动起动内燃机的燃料喷射量增大。

公开(公告)号：CN107023373B

公开(公告)日：2019-03-08

申请号：CN201710060831.1

申请日：2017-01-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 金子理人 ,  高木登 ,  高木功 ,  松谷隆司 ,  久湊直人 ,  山口满 ,  安藤宏和

IPC: F01P3/02 ,  F01P5/12 ,  F01P7/14 ,  F01P11/04

CPC classification number: F01P7/16 ,  F01P2007/146 ,  F01P2037/02 ,  F02B75/22

Abstract: 本发明提供一种发动机冷却装置，具备：具有吸入口和N个(N为2以上的整数)喷出口的机械式的水泵；设置在发动机内且分别与N个喷出口的每一个对应的N个水套；将N个喷出口分别与对应的水套连结的N个连结水路；使通过N个水套的每一个而在合流部合流的冷却水向吸入口回流的回流水路；将通过了回流水路的冷却水的回流隔断的水停止机构；及使N个连结水路不经由N个水套及水停止机构而与吸入口分别连通的N个连通水路。

公开(公告)号：CN107795367A

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201710791538.2

申请日：2017-09-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 金子理人 ,  高木登 ,  高木功 ,  久凑直人 ,  山口满 ,  安藤宏和 ,  小野田英俊 ,  明山宽史

IPC: F01P7/14 ,  F01P11/14

Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制系统。ECU(500)具有控制向电机(408)的通电的电机控制部(502)、和判定阀芯的卡住的卡住判定部(503)。电机(408)驱动被收纳于控制阀的壳体的阀芯。在卡住判定部(503)判定为阀芯卡住的情况下，电机控制部(502)执行进行向电机(408)的通电以驱动阀芯的卡住时控制。

公开(公告)号：CN106930812A

公开(公告)日：2017-07-07

申请号：CN201610866670.0

申请日：2016-09-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 金子理人 ,  高木登 ,  高木功 ,  小野田英俊

IPC: F01P7/16 ,  F01P3/20 ,  F16K11/08 ,  F16K31/06 ,  F16K37/00

CPC classification number: F01P7/14 ,  F01P3/20 ,  F01P5/12 ,  F01P11/16 ,  F01P2007/146 ,  F01P2031/32 ,  F02D41/221 ,  F16K31/042 ,  F01P7/165 ,  F01P2050/22 ,  F01P2060/08 ,  F16K11/08 ,  F16K31/0603 ,  F16K37/0083

Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置和内燃机的控制方法。在位置传感器和电动机都存在异常时，ECU将内燃机转速限制于即使控制阀的开度为最小开度，循环路径内的压力也为预定值以下的速度区域。在位置传感器存在异常且电动机没有异常时，ECU将电动机驱动至可动范围的端部而使控制阀的开度成为比最小开度大的开度，与位置传感器和电动机都存在异常时相比，缓和内燃机转速的限制。

公开(公告)号：CN104718378A

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201480002701.7

申请日：2014-01-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柘植德之 ,  高木登 ,  伊藤慎一郎 ,  西田裕基 ,  小野寿

IPC: F04C2/08 ,  F04C2/10 ,  F04C14/22 ,  F04C14/26

CPC classification number: F04C14/22 ,  F01C21/0863 ,  F04C2/086 ,  F04C2/10 ,  F04C2/102 ,  F04C2/3442 ,  F04C14/10 ,  F04C14/14 ,  F04C14/223 ,  F04C14/226 ,  F04C14/26 ,  F16H47/04

Abstract: 一种可变排量油泵，包括能够改变输入轴每旋转一周的排出量的可变排量机构。该可变排量机构包括泵壳体、设置在所述泵壳体中的油压室、以及通过来自油压室的油压而被移位的流量调节构件。流量调节构件构造成在接受到从控制阀供给至油压室的控制油压时被操作。泵壳体具有油释放孔，该油释放孔开口为面对油压室并且贯穿泵壳体的壁部以部分地释放油。

公开(公告)号：CN103299050B

公开(公告)日：2014-10-15

申请号：CN201180064542.X

申请日：2011-01-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高木登

IPC: F02D23/00 ,  F02D13/02 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02B37/183 ,  F02B25/145 ,  F02B37/18 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0261 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/18 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明提供一种带增压器的内燃机的控制装置，其能够在发生经过了燃烧室的从进气通路向排气通路的新气的穿过的情况下，适当地兼顾防止配置于排气通路的催化剂的过热以及抑制涡轮迟滞。具备涡轮增压器（22）、排气旁通通路（36）、可切换排气旁通通路（36）的开闭的WGV（38）、以及使气门重叠期间能够改变的可变气门机构（46、48）。在新气的穿过量（Gsca）比预定的穿过判定值（Gjudge）大的情况下，为了使该穿过量（Gsca）成为穿过判定值（Gjudge）以下而使气门重叠期间缩短。在判定为缩短了气门重叠期间之后穿过量（Gsca）仍比穿过判定值（Gjudge）大的情况下，使得打开WGV（38）。

公开(公告)号：CN102918242A

公开(公告)日：2013-02-06

申请号：CN201080067007.5

申请日：2010-05-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高木登 ,  濑尾洋充 ,  城户荣一郎 ,  水谷贵光 ,  安藤宏和

IPC: F02D41/34 ,  F02D45/00 ,  F02M63/00

CPC classification number: F02D41/36 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/32 ,  F02M69/046

Abstract: 本发明涉及内燃机的燃料喷射装置，目的在于提供一种在同时进行进气口喷射与缸内喷射的情况下，能够把握未助燃燃料量的内燃机的燃料喷射装置。只要知道任意循环时的爆发次数以及冷却水温，就能够将爆发次数以及冷却水温应用于第1、第2映射，来分别求出进气口喷射为100％时的未助燃燃料以及缸内喷射为100％时的未助燃燃料。并且，通过对求出的这些未助燃燃料乘以该未助燃燃料的喷射时的喷射分配率，能够分别求出加入了喷射分配率的未助燃燃料。最后，通过将它们相加能够计算未助燃燃料需求值。

公开(公告)号：CN101410593A

公开(公告)日：2009-04-15

申请号：CN200780011462.1

申请日：2007-02-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 益城善一郎 ,  井上靖通 ,  高木登 ,  守谷嘉人 ,  漆畑晴行

IPC: F01L1/34 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/12 ,  F01L2820/032 ,  F01L2820/041 ,  F01L2820/042 ,  F02D13/0219 ,  F02D41/009 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18

Abstract: 当发动机速度较高(在S100判定为是)时，基于，使用曲轴角度信号和凸轮角度信号检测的曲轴和凸轮轴的旋转角度之间的旋转相位差计算实际进气门相位(IV(q))，并由此检测实际气门正时(S110)。当发动机速度较低(在S100判定为否)并且曲轴角度信号和凸轮角度信号不稳定时，依次计算由电动机旋转角度信号检测的、由VVT机构根据致动器操作量的凸轮轴旋转相位的改变量(dIV(q))(S120)，并基于改变量(dIV(q))的累计，计算实际进气门相位(IV(q))，并且检测实际气门正时(S130)。