-
公开(公告)号：CN102963353B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201210465045.7
申请日：2012-11-16
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于神经网络的混合动力系统能量管理方法，包括以下步骤：1)整车控制器通过CAN总线向汽车动力附件发送访问信号，获取能量管理策略计算所需数据；2)整车控制器判断是否已接收到完整的数据，若是，执行步骤3)，若否，返回步骤1)；3)整车控制器根据接收到的能量管理策略计算所需数据，通过神经网络计算出当前最优功率分配；4)使用功率增益系数对神经网络计算出的最优功率分配进行修正；5)整车控制器通过CAN总线向控制器a和控制器b发送功率分配结果，完成整车控制器对混合动力系统中增程器和蓄电池输出功率的分配控制。与现有技术相比，本发明具有燃油经济性好、易于实车实现、扩展性好等优点。
-
公开(公告)号：CN102840975B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201210005657.8
申请日：2012-01-10
Applicant: 同济大学
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明涉及一种干式双离合器自动变速器台架用的执行机构，包括试验平台(2)、受力载体压盘(3)、离合器膜片弹簧(5)、离合器分离轴承、下支撑盘(12)、传动螺杆(18)、传动螺母(17)、第一传动齿轮(15)、第二传动齿轮(1)、上支撑盘(19)、驱动电机(29)和位移放大组件。与现有技术相比，本发明具有真实地模拟干式DCT双离合器的作动过程，以反映实车离合器执行机构的动态特性等优点。
-
公开(公告)号：CN102780435B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201110124673.4
申请日：2011-05-13
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种干式电动双离合自动变速器作动电机的驱动装置，包括主驱动电路、逻辑控制电路、电流检测电路、保护电路、控制器，所述的逻辑控制电路与主驱动电路的输入端连接，所述的控制器的输出端分别与逻辑控制电路、主驱动电路的输入端连接，所述的电流检测电路的输入端与主驱动电路的输出端连接，所述的电流检测电路的输出端与控制器连接，所述的保护电路接在电流检测电路的输出端与主驱动电路的输入端之间。与现有技术相比，本发明具有降低了成本、提高了产品性能、适用范围广、控制方便等优点。
-
-
公开(公告)号：CN103248289A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310145316.5
申请日：2013-04-24
Applicant: 同济大学
IPC: H02P6/08
Abstract: 本发明涉及一种车载燃料电池发动机的背压控制系统，包括控制模块和背压阀本体，所述的背压阀本体包括驱动电机(直流无刷电机)、减速齿轮组、阀门、复位弹簧以及位置传感器，所述的驱动电机连接减速齿轮组，所述的阀门的前端与减速齿轮组连接，后端与复位弹簧连接，所述的位置传感器设置在阀门上，其特征在于，所述的控制模块包括控制器和电机驱动器，所述的控制器连接位置传感器以及汽车的发动机ECU，所述的电机驱动器的输入端连接控制器，输出端连接驱动电机。与现有技术相比，本发明可靠性好，使用维修方便，控制策略易于实现，有利于提高燃料电池汽车的动力性、经济性、可靠性等性能。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103010037A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210254003.9
申请日：2012-07-20
Applicant: 同济大学
IPC: B60L11/02
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种基于直线ISG电机/发动机的车用增程器，该增程器包括气缸体，活塞组件设有两个，分别位于两个气缸体内，连杆组件的两端连接两个活塞组件，连杆组件上设有直线位移传感器及霍尔传感器，直线ISG电机动子设在连杆组件的中部，直线ISG电机定子固定在两气缸体之间、直线ISG电机动子外，扫气箱设在气缸体的内侧，节气门体连接扫气箱，节气门体上依次设有喷油器、节气门位置传感器及空气流量传感器，气缸盖设在气缸体外侧，火花塞设在气缸盖上电控单元分别与直线位移传感器、霍尔传感器、节气门位置传感器及空气流量传感器电气连接。与现有技术相比，本发明在能源利用效率、价格、机械结构、使用的方便性等方面均具有明显优势。
-
公开(公告)号：CN102956905A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210356559.9
申请日：2012-09-21
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04
CPC classification number: Y02P70/56
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池堆热管理模拟系统，包括燃料电池废堆、控制电路、处理器，所述的处理器依次连接控制电路和燃料电池废堆；处理器根据燃料电池需求电流计算并输出控制电路所需的控制信号，控制电路根据控制信号控制燃料电池废堆的产热量，通过改变燃料电池需求电流模拟不同工况下燃料电池堆的热分布情况。与现有技术相比，本发明结构简单，可精确模拟实际电堆发热情况，同时对废弃燃料电池堆的再利用大大降低了实验成本，提高了废物利用率，成本低廉。
-
公开(公告)号：CN102951039A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210465592.5
申请日：2012-11-16
Applicant: 同济大学
IPC: B60L15/00
Abstract: 本发明涉及一种基于模糊控制的增程式电动车能量管理方法，具体包括以下步骤：1)整车控制器获取蓄电池SOC和总线需求功率数据；2)整车控制器判断蓄电池SOC是否小于或等于90％，若是，则执行步骤3)，若否，则通过CAN总线控制增程器关闭；3)模糊控制模块根据隶属度函数对蓄电池SOC和总线需求功率数据进行模糊化；4)对模糊化后的数据根据设定的模糊规则和隶属度函数进行模糊推理；5)利用重心法对推理结果进行反模糊化，输出增程器及蓄电池的输出功率分配值；6)整车控制器将增程器及蓄电池的输出功率分配值通过CAN总线发送给增程器和蓄电池。与现有技术相比，本发明具有适应性强、可提升整车性能等优点。
-
公开(公告)号：CN102951037A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210465535.7
申请日：2012-11-16
Applicant: 同济大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动汽车的能量控制策略多模式自动切换方法，该方法包括以下步骤：1)实时采集汽车行驶的工况信息，计算某段时间内汽车行驶的工况特征参数；2)将步骤1)中的当前工况特征参数与各典型工况特征参数进行匹配处理，确定当前汽车行驶的工况类型；3)根据步骤2)中的工况类型自动选择该工况类型下的最优能量控制策略，并将当前的能量控制策略自动切换为最优能量控制策略。与现有技术相比，本发明具有性能可靠、整车动力性能稳定、实用性强等优点。
-
公开(公告)号：CN102931896A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210177397.2
申请日：2012-05-31
Applicant: 同济大学
IPC: H02P7/06
Abstract: 本发明涉及一种车用无刷直流电机母线限流控制方法及装置，该方法主要由主控芯片接收经调理滤波单元处理的电流信号，并根据设定的限流值进行改进PI补偿控制，计算出避免电流超过限值的所允许的最大占空比，同时与驾驶意愿占空比相比较，取其中最小值，根据该值输出相应占空比的PWM控制信号至逆变器驱动电机，其装置包括依次连接的电流检测模块、信号滤波模块、主控芯片和逆变器，其中电流检测模块和逆变器都与无刷直流电机连接，电流检测模块用于采集母线电流，逆变器用于驱动无刷直流电机。与现有技术相比，本发明易于实现，成本低廉，可以有效解决电机过热的问题，且不会影响驾驶员在正常状况下的驾驶。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
155
records
(took 0.025 seconds)
