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公开(公告)号：CN100582463C
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200580009195.5
申请日：2005-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D35/028 , F02D35/02 , F02D35/026 , F02D41/3035 , F02D41/402 , F02D2041/1433 , Y02T10/128
Abstract: 用于内燃机的混合气点火时间估计装置基于缸内气体在压缩开始时间(CAin)的状态量(缸内气体在压缩开始时间的热能)、可归因于压缩冲程中的压缩的缸内气体的状态量的变化量(微小活塞功)和在自燃(热焰)之前在PCCI燃烧中产生的冷焰的发热量(冷焰发热量ΔQlto)估计用于PCCI燃烧的预混合的混合气的温度(即，缸内温度Tg)，同时使其与曲柄角CA相关。将缸内温度Tg达到预定自燃开始温度Tig的时间估计为关于PCCI燃烧的预混合的混合气的自燃开始时间(CAig)，由于考虑了冷焰发热量ΔQlto，所以能精确地估计关于PCCI燃烧的自燃开始时间。
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公开(公告)号：CN100538048C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200580030895.2
申请日：2005-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0072 , F02B29/0406 , F02B2275/14 , F02D41/0007 , F02D41/1462 , F02D2041/0017 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M26/46 , F02M26/47 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 这种控制装置从NOx生成量估计模型，其在吸入气体的氧摩尔浓度的基础上计算NOx生成量，和PM生成量估计模型，其在过量空气系数的基础上计算PM生成量，以EGR比率充当参数的方式获得NOx生成量和PM生成量之间的关系(折衷线)。进一步，控制装置获得这样的直线(比率确定线)，所述直线穿过对应于当前操作条件下的NOx生成量和PM生成量的稳定条件适当值的组合的点(适当点A)，并且其具有考虑到基于与排放物控制相关的法律的调节值而确定的斜率K。控制装置使用折衷线和比率确定线之间的交叉点(目标点B)作为排放物目标值，并且将EGR比率目标值Regrt设置为对应于目标点B的EGR比率。
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公开(公告)号：CN100451313C
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200480026890.8
申请日：2004-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D35/02
Abstract: 本发明设备基于预定的经验公式来计算形成混合气体的气缸内部气体的质量ma(质量比为ma/mf)，该形成混合气体的气缸内部气体为气缸内部气体中的一部分，它与质量为mf的喷射的燃料蒸气的最前部混合在一起。随后，假定没有与外部发生热交换，基于质量为mf的燃料蒸气的热量和质量为ma的形成混合气体的气缸内部气体的热量，该设备计算混合气最前部的混合气绝热温度Tmix。随后，考虑混合气最前部主要通过其圆周表面从外围的气缸内部气体接受的热量，该设备根据公式Tmixfin＝Tmix(1-Kex)+TaKex来估计混合气最前部的最终混合气温度Tmixfin(即混合气的温度)，公式中Ta表示气缸内部气体温度，Kex表示热交换系数(0＜Kex＜1)。
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公开(公告)号：CN101189422A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200680019244.8
申请日：2006-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/029 , F01N9/002 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D35/025 , F02D41/0065 , F02D41/1455 , F02D41/1467 , F02D2041/0017 , F02D2041/1433 , F02D2041/1437 , F02D2200/602 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M26/46 , Y02T10/47
Abstract: 一种碳黑产生量估计设备在考虑到从燃料形成前体、所形成的前体的热分解和从所形成的前体形成碳黑的情况下获得碳黑的前体的产生速度(因而，前体的浓度)，并在考虑到从前体形成碳黑和所形成的碳黑的氧化的情况下估计碳黑的产生速度(因而，碳黑的浓度(碳黑的产生量))，其中从前体形成碳黑取决于前体的浓度。该设备利用一种反应模型，在该反应模型中，从燃料产生碳黑的反应过程分成两个步骤；即，从燃料产生前体的反应过程和从前体产生碳黑的反应过程。因而，能精确模拟在从燃料产生碳黑的反应过程中的现象，例如“碳黑产生的延迟”。
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公开(公告)号：CN100381690C
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200480003399.3
申请日：2004-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0052 , F02B3/06 , F02B2275/14 , F02D41/1454 , F02D41/1462 , F02D41/1465 , F02M26/05 , F02M26/21 , F02M26/23 , F02M26/46 , F02M26/47 , Y02T10/123 , Y02T10/47
Abstract: 用于配备有EGR装置的内燃机的NOx排放量估算方法，假定吸入到燃烧室的进气的气体组份(例如，氧分子和NOx)均匀地分布在燃烧室的整个区域。在这种假设下，燃烧室通过使用“由于燃烧而消耗的氧气质量”与“吸入到燃烧室中的氧气的总质量”的比被分成燃烧区(区域B)和非燃烧区(区域A)。而且，假定由燃烧产生的NOx在燃烧后残留在区域B中，并且在燃烧前存在于区域A中的NOx由于EGR气体的循环将在燃烧后被保存，则从排气通道排放到外部的NOx的量将不仅考虑区域B中的由燃烧产生的NOx量，还应考虑在区域A中循环的NOx的量而被计算。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1934345A
公开(公告)日：2007-03-21
申请号：CN200580009195.5
申请日：2005-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D35/028 , F02D35/02 , F02D35/026 , F02D41/3035 , F02D41/402 , F02D2041/1433 , Y02T10/128
Abstract: 用于内燃机的混合气点火时间估计装置基于缸内气体在压缩开始时间(CAin)的状态量(缸内气体在压缩开始时间的热能)、可归因于压缩冲程中的压缩的缸内气体的状态量的变化量(微小活塞功)和在自燃(热焰)之前在PCCI燃烧中产生的冷焰的发热量(冷焰发热量ΔQlto)估计用于PCCI燃烧的预混合的混合气的温度(即，缸内温度Tg)，同时使其与曲柄角CA相关。将缸内温度Tg达到预定自燃开始温度Tig的时间估计为关于PCCI燃烧的预混合的混合气的自燃开始时间(CAig)，由于考虑了冷焰发热量ΔQlto，所以能精确地估计关于PCCI燃烧的自燃开始时间。
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公开(公告)号：CN1918378A
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN200580004388.1
申请日：2005-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/026 , F02D35/025
Abstract: 在用于内燃机的气体混合物温度的估算方法中，在气体混合物的最前部分到达燃烧室的内壁表面之前，根据预定方程式计算出气体混合物的温度，该方程式基于以下假定条件：在气体混合物和存在于气体混合物周围的汽缸内气体之间没有发生热交换，且没有与燃料混合起来。在气体混合物最前部分到达燃烧室的内壁表面之后，考虑到气体混合物与气缸内气体之间传递的热量以及气体混合物与内壁之间传递的热量，对根据方程式所计算得到的气体混合物的温度进行修正。
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公开(公告)号：CN113803185A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202110652744.1
申请日：2021-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 一种发动机装置，在作为发动机的控制而执行进行燃料喷射和点火的通常控制时，在化学计量比的情况下，根据基于燃烧气体温度、燃烧气体量以及燃烧气体比热的第1热能来推定排气温度，在稀的情况下，根据第1热能和第2热能来推定排气温度，所述第2热能是基于空气温度、相对于化学计量比的剩余空气量以及空气比热的热能，在浓的情况下，根据第1热能和第3热能来推定排气温度，所述第3热能是基于燃料温度、相对于化学计量比的剩余燃料量、燃料比热以及燃料蒸发潜热的热能。
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公开(公告)号：CN111824112A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010189846.X
申请日：2020-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供混合动力车辆的控制装置和控制方法以及存储介质。控制部在选择了第1行驶模式作为混合动力车辆的行驶模式的状况下，在电动马达用的电池的蓄电量成为了判定蓄电量以下时，将行驶模式转变为第2行驶模式。在第1行驶模式下，在内燃机的运转停止了之后，驱动电动马达。在第2行驶模式下允许内燃机的运转。即使在电池的蓄电量比判定蓄电量多的状况下，在系统输出上限成为启动判定输出以下时，控制部也执行转变处理。在转变处理中，通过使行驶模式转变为第2行驶模式，从而使内燃机启动。
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