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公开(公告)号：CN104228816A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310656188.0
申请日：2013-12-06
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/106 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W10/26 , B60W2510/08 , B60W2510/242 , B60W2710/02
Abstract: 用于在混合动力车的电池放电受到限制时改变运行模式的方法和系统包括：检测驱动电动机和电池各自的状态，在驱动电动机工作并且电池放电受到限制时确定是否要求改变到需要发动机工作的运行模式。当要求改变到该运行模式时，首先使用电池的可用功率操作起动电动机。在发动机已经通过起动电动机起动时控制发动机使得起动电动机可执行充电操作，用于发动机离合器的同步，并用于使用电池的可用功率驱动驱动电动机。
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公开(公告)号：CN102486227A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201110219306.2
申请日：2011-07-27
CPC classification number: F16H59/0208 , F16H59/08 , F16H2059/0282
Abstract: 本发明公开了一种用于自动变速器的变速杆，其可以提高换挡操作的手感，并且同时在操作按钮之后通过防止由于与连杆接触所产生噪音而减少咔嗒作响的噪音。所述用于自动变速器的变速杆可以包括：连杆，所述连杆沿所述变速杆的纵向方向可移动地设置在所述变速杆的内部；按钮，所述按钮垂直地设置到所述连杆；操作部分，所述操作部分设置在所述按钮和所述连杆之间，并且具有支撑部分和倾斜部分，在所述支撑部分形成有安装孔；以及阻尼单元，所述阻尼单元接合至所述安装孔，并且设置在所述连杆和所述支撑部分之间，从而吸收并减少通过所述连杆传输来的动力传动系统的振动以及由于路面引起的振动。
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公开(公告)号：CN111252046B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN201911131531.3
申请日：2019-11-19
Inventor： 朴俊泳
IPC: B60T8/17 , B60T8/172 , B60T8/1755 , B60T8/24
Abstract: 本发明涉及环保车辆和环保车辆的陡坡缓降控制方法，以能够在下坡道路上稳定行驶。该方法包括：基于陡坡缓降控制请求，检测下坡道路倾斜度，并且基于识别出的下坡道路倾斜度，确定平均倾斜度和倾斜度变化幅度。基于平均倾斜度和倾斜度变化幅度，确定电机和液压压力制动系统中的主制动源的第一制动力；并且基于针对陡坡缓降控制设定的目标速度和每个驱动车轮的速度，确定用于每个驱动车轮的电机和液压压力制动系统中的辅助制动源的第二制动力。输出电机和液压压力制动系统中的相应的制动源的第一制动力和第二制动力。
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公开(公告)号：CN109895778B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN201811497969.9
申请日：2018-12-07
IPC: B60W30/19
Abstract: 本发明公开一种混合动力车辆和该混合动力车辆的换挡控制方法，该混合动力车辆可以通过换挡干预使燃料效率损失最小化。该混合动力车辆的换挡控制方法包括：预测换挡时间点的变速器的输入端的扭矩；预测换挡时间点的马达的RPM；使用预测的变速器的输入端的扭矩和预测的马达的RPM预测干预量；基于预测的干预量判断在换挡时间点仅使用马达的干预是否可行；以及对应于判断结果执行换挡。
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公开(公告)号：CN109941262B
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN201811484239.5
申请日：2018-12-06
Abstract: 本发明涉及混合动力电动车辆及其搜索路径的方法。提供了一种考虑车辆的传动系特性基于效率来搜索路径的混合动力电动车辆及其搜索方法。所述方法包括获取行驶环境信息，以及确定从出发点到目的地的至少一个路径的多个路段的每一个中的车辆的行驶负荷。基于所确定的行驶负荷，在所述路段的每一个中确定输出能量和制动能量；以及基于所述路段的每一个中的输出能量和制动能量，在所述路段的每一个中确定消耗能量和再生能量。通过对所述路段中的消耗能量和再生能量求和，在至少一个路径的每一个中确定能量消耗；以及通过比较至少一个路径上所确定的能量消耗，来确定能量最小化路径。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108216184B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201711312190.0
申请日：2017-12-07
Abstract: 本申请涉及混合动力车辆以及控制模式转变的方法。公开了一种控制模式转变以预测驾驶员的所需扭矩以便减少非驱动燃料损失的方法，以及用于执行该方法的混合动力车辆。具体地，控制混合动力车辆的模式转变的方法可包括基于第一扭矩确定是否需要将第一模式改变为第二模式；确定被预期为将在当前时刻的近期时刻产生的第二扭矩；基于第二扭矩或预测加速度来确定在近期时刻发动机离合器接合是否可能；以及当确定需要从第一模式到第二模式的改变并且发动机离合器接合可能时，执行从第一模式到第二模式的改变。
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公开(公告)号：CN112959885A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202010552833.4
申请日：2020-06-17
IPC: B60K26/02
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的加速踏板，所述加速踏板包括：构件，其固定到车辆的底部；踏板部件，其可枢转地紧固到所述构件的上表面；以及臂组件，其位于所述构件上并且被构造成基于所述踏板部件上的输入而旋转。弹簧部件被构造成与所述臂组件接触，轮组件设置成与所述臂组件的第一端相邻以向所述臂组件提供脚作用力。控制器配置成在所述轮组件被构造成选择性地与所述臂组件的第一端接触的状态下将脚作用力施加到所述臂组件。
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公开(公告)号：CN107010048B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201611001880.X
申请日：2016-11-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种控制混合动力电动车辆的转矩干预的方法，包括：接收至少一个转矩干预请求；响应于接收至少一个转矩干预请求，由控制单元确定在换挡期间为了限制车辆的驱动转矩所请求的换挡干预请求量，以及在制动操作期间为了限制车辆的驱动转矩所请求的制动干预请求量；基于换挡干预请求量和制动干预请求量，由控制单元生成组合的干预请求量；以及基于实时组合的干预请求量，由控制单元确定当前干预的类型。
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公开(公告)号：CN112824189A
公开(公告)日：2021-05-21
申请号：CN202011135004.2
申请日：2020-10-21
Inventor： 朴俊泳
IPC: B60W30/18
Abstract: 本公开提供一种环保车辆的滑行控制方法，该方法包括：判断前方行驶路径上设置目标速度的减速事件中的至少一个有效事件；将至少一个有效事件中的最靠近当前位置的有效事件设置为第一候选事件；判断至少一个有效事件中除了第一候选事件之外的其余的有效事件中是否存在对应于需要遵循的事件的至少一个第二候选事件；以及当存在至少一个第二候选事件时，考虑控制开始点确定第一候选事件和第二候选事件中的目标事件。
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公开(公告)号：CN106256637B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201510905902.4
申请日：2015-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆的驾驶模式控制的系统和方法。本发明提供一种混合动力车辆的驾驶模式控制系统，其包括：驱动信息检测单元，其检测驾驶者操纵油门踏板的信息和电负载的操作状态；第二电动机，其根据控制信号生成起动扭矩以起动发动机，控制信号将驱动状态转换到混合动力电动车辆(HEV)模式；以及混合动力控制器，其通过驾驶者需求功率和电负载需求功率的总和计算系统需求功率，以根据预定参考值的设定确定接通发动机功率的时间，驾驶者需求功率通过油门踏板操纵信息的映射值进行计算，电负载需求功率根据电负载的操作状态。
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