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公开(公告)号：CN104962833B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510229400.4
申请日：2015-05-07
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种含钒R4系泊链用钢及其热处理工艺和生产方法，按照质量百分比含有如下组分：C：0.26～0.31，Si：0.15～0.40，Mn：0.60～0.90，P：≤0.010，S：≤0.005，Cr：1.00～1.20，Mo：0.20～0.30，Ni：0.50～0.80，V：0.11～0.14，Ti：0.010～0.030，Cu：0.25～0.40，B：0.0008～0.0030，Als：0.015～0.050，[N]：0.010～0.015，其余为铁和不可避免杂质。热处理工艺，包括如下步骤：(1)淬火：系泊链用钢加热至温度880～930℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，冷却。(2)回火：系泊链用钢加热至温度600～650℃，在该温度段加热保温时间按2～2.5min/mm计算，冷却。显著提高了R4系泊链用钢的淬透性、耐腐蚀性、抗疲劳性和低温韧性，进而显著提高了R4系泊链的整体性能均匀性、寿命和安全性，从而生产出了低成本高性能的R4系泊链。
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公开(公告)号：CN105861804A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610417933.X
申请日：2016-06-04
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路车辆车轴预先完全退火的热处理方法，包括以下步骤：(1)将铁路车辆车轴进行预先完全退火；(2)将步骤(1)处理后的铁路车辆车轴进行一次或两次次正火；(3)将步骤(2)处理后的铁路车辆车轴进行回火。与现有技术相比，本发明使车轴的显微组织均匀、细小，可减少因出现粗晶组织造成的晶粒度不合格、超声波探伤透声不良现象，预防因混晶造成的疲劳断裂。
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公开(公告)号：CN105861789A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610417012.3
申请日：2016-06-07
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C21D1/18 , C21D1/28 , C21D9/28 , C21D6/00 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/50 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/04 , C22C38/02
CPC classification number: C21D1/18 , C21D1/28 , C21D6/00 , C21D9/28 , C21D2211/002 , C21D2211/009 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/50
Abstract: 本发明涉及一种含钒铌动车组车轴用钢热处理工艺，包括如下步骤：(1)正火：将含钒铌高速动车组车轴用钢加热至温度870～900℃，在该温度段加热保温时间按1.2～1.7min/mm计算，空冷；(2)淬火：将含钒高速动车组车轴用钢加热至温度860～890℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后进行水淬和油冷；(3)回火：将含钒铌高速动车组车轴用钢加热至温度620～680℃，在该温度段加热保温时间按2～2.5min/mm计算，随后空冷至室温。处理后钢材与现有技术相比具有强度高、抗疲劳性能优良的优点。
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公开(公告)号：CN105838988A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610416945.0
申请日：2016-06-07
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/18 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/14 , C22C38/06 , C21D1/28 , C21D1/25 , C21D9/28
CPC classification number: C22C38/02 , C21D1/25 , C21D1/28 , C21D9/28 , C21D2211/002 , C22C38/001 , C22C38/002 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/14 , C22C38/16 , C22C38/18
Abstract: 本发明涉及含铌动车组车轴用钢及其热处理工艺，按照重量百分比含有C：0.24～0.30，Si：0.20～0.40，Mn：0.70～1.00，Cr：0.90～1.20，Ni：0.70～1.30，Mo：0.20～0.30，Cu：0.10～0.60，Zr：0.01～0.04，Nb：0.015～0.050，Ca：0.001～0.005，P≤0.010，S≤0.008，[N]：0.0040～0.0060，T[O]≤0.0015，Als：0.015～0.045，其余为Fe和其它不可避免的杂质；所述钢的组织为回火索氏体+少量下贝氏体，其中，车轴近表面回火索氏体含量为100％，车轴1/2半径处回火索氏体含量在75～85％。经过特殊热处理后其塑性和韧性明显优于商业钢，其疲劳极限要显著高于商业钢，呈现出良好的强度韧性配合及优异的抗疲劳性能。
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公开(公告)号：CN105821307A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610417011.9
申请日：2016-06-07
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/18 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/14 , C22C38/06 , C21D1/25 , C21D9/28 , C21D6/00
CPC classification number: C22C38/02 , C21D1/25 , C21D6/004 , C21D6/005 , C21D6/008 , C21D9/28 , C21D2211/002 , C22C38/002 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/14 , C22C38/16 , C22C38/18
Abstract: 本发明涉及一种含铌动车组车轴用钢，其生产方法以及热处理工艺，按重量百分比包括组分C：0.24～0.30，Si：0.20～0.40，Mn：0.70～1.00，Cr：0.90～1.20，Ni：0.70～1.30，Mo：0.20～0.30，Cu：0.10～0.60，Zr：0.01～0.04，Nb：0.015～0.050，Ca：0.001～0.005，P≤0.010，S≤0.008，[N]：0.0040～0.0060，T[O]≤0.0015，Als：0.015～0.045，余为Fe和其它不可避免的杂质；所述钢的组织为回火索氏体+少量下贝氏体，其中，车轴近表面回火索氏体含量为100％，车轴1/2半径处回火索氏体含量在80～90％；其塑性和韧性明显优于商业钢，其疲劳极限要显著高于商业钢，呈现出良好的强度韧性配合及优异的抗疲劳性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105821194A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610416929.1
申请日：2016-06-07
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C21D9/28 , C21D6/00 , C21D1/28 , C21D1/18 , C22C38/18 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/14 , C22C38/06
CPC classification number: C21D9/28 , C21D1/18 , C21D1/28 , C21D6/004 , C21D6/005 , C21D6/008 , C22C38/002 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/14 , C22C38/16 , C22C38/18
Abstract: 本发明涉及含铌钛动车组车轴用钢热处理工艺，包括如下步骤：(1)正火：将含铌钛高速动车组车轴用钢加热至温度870～900℃，在该温度段加热保温时间按1.2～1.7min/mm计算，空冷；(2)淬火：将含钒高速动车组车轴用钢加热至温度860～890℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后进行水淬和油冷；(3)回火：将含铌钛高速动车组车轴用钢加热至温度620～680℃，在该温度段加热保温时间按2～2.5min/mm计算，随后空冷至室温；处理后钢材与现有技术相比具有强度高、抗疲劳性能优良的优点。
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公开(公告)号：CN105441788A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510963547.6
申请日：2015-12-18
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/18 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/06 , C21D1/25 , C21D8/00 , B21B37/74
CPC classification number: C22C38/02 , B21B37/74 , C21D1/25 , C21D8/005 , C21D2211/005 , C21D2211/009 , C22C38/001 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/18
Abstract: 本发明提供含钒12.9级轨道交通移动装备用紧固件，主要包含以下质量百分含量(％)的化学元素：C 0.33～0.38％，Si 0.05～0.10％，Mn 0.70～0.90％，Cr 0.70～0.90％，Ni 0.60～0.90％，Mo 0.20～0.30％，Als 0.015～0.045％，V 0.06～0.10％，[N]0.006～0.010％，P≤0.010％，S≤0.005％，T[O]≤0.0015％；热处理后钢材的奥氏体晶粒度大于10.0级；热处理后钢的组织为回火索氏体基体上弥散分布少量细小先共析铁素体，其中，先共析铁素体量≤3％，尺寸≤5μm。
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公开(公告)号：CN104962833A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510229400.4
申请日：2015-05-07
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种含钒R4系泊链用钢及其热处理工艺和生产方法，按照质量百分比含有如下组分：C：0.26～0.31，Si：0.15～0.40，Mn：0.60～0.90，P：≤0.010，S：≤0.005，Cr：1.00～1.20，Mo：0.20～0.30，Ni：0.50～0.80，V：0.11～0.14，Ti：0.010～0.030，Cu：0.25～0.40，B：0.0008～0.0030，Als：0.015～0.050，[N]：0.010～0.015，其余为铁和不可避免杂质。热处理工艺，包括如下步骤：(1)淬火：系泊链用钢加热至温度880～930℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，冷却。(2)回火：系泊链用钢加热至温度600～650℃，在该温度段加热保温时间按2～2.5min/mm计算，冷却。显著提高了R4系泊链用钢的淬透性、耐腐蚀性、抗疲劳性和低温韧性，进而显著提高了R4系泊链的整体性能均匀性、寿命和安全性，从而生产出了低成本高性能的R4系泊链。
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公开(公告)号：CN104962832A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510229398.0
申请日：2015-05-07
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
CPC classification number: Y02P10/212
Abstract: 本发明涉及一种含铌R4系泊链用钢及其热处理工艺和生产方法，按照质量百分比含有如下组分：C：0.26～0.31，Si：0.15～0.40，Mn：0.60～0.90，P：≤0.010，S：≤0.005，Cr：1.00～1.20，Mo：0.20～0.30，Ni：0.50～0.80，Nb：0.055～0.075，Ti：0.010～0.030，Cu：0.25～0.40，B：0.0008～0.0030，Als：0.015～0.050，其余为铁和残余的微量杂质。热处理工艺包括如下步骤：(1)淬火：系泊链用钢加热至温度900～950℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，冷却。(2)回火：系泊链用钢加热至温度600～650℃，在该温度段加热保温时间按2～2.5min/mm计算，冷却。本发明开发出了R4系泊链钢，显著提高了R4系泊链用钢的淬透性、耐腐蚀性、抗疲劳性和低温韧性。
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公开(公告)号：CN101255489B
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200810020420.0
申请日：2008-03-04
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种消除铁路车轮试样气割硬化层的装置，对车轮试样的切割硬化表面进行加热退火，包括用于夹持车轮试样的试样夹具(1)和加热结构，所述的车轮试样为车轮辐板气割获得的试块，所述的装置设水槽(2)，试样夹具(1)置于水槽(2)中，其中的车轮试样的气割硬化层高于水槽(2)内的水面高度。本发明还提供了上述装置所采用的工艺方法。采用上述技术方案，能可靠地将气割硬化层硬度降低，从而显著提高随后进行的对气割硬化层锯除加工的工效、降低锯条消耗，且易于操作；还能够保证车轮辐板的机械性能检验部位不受这种处理的影响，从而保证了检验结果的真实性。
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