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公开(公告)号：CN105861804A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610417933.X
申请日：2016-06-04
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路车辆车轴预先完全退火的热处理方法，包括以下步骤：(1)将铁路车辆车轴进行预先完全退火；(2)将步骤(1)处理后的铁路车辆车轴进行一次或两次次正火；(3)将步骤(2)处理后的铁路车辆车轴进行回火。与现有技术相比，本发明使车轴的显微组织均匀、细小，可减少因出现粗晶组织造成的晶粒度不合格、超声波探伤透声不良现象，预防因混晶造成的疲劳断裂。
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公开(公告)号：CN104226973B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410409753.8
申请日：2014-08-20
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: B22D41/58
Abstract: 高品质钢连铸保护浇铸装置属于钢水浇铸设备，尤其涉及一种用于高品质钢连铸保护浇铸装置。特点是所述的铁壳上设弹性波纹管，波纹管包围着下水口，波纹管上端设环形石棉密封垫，抵靠在钢包下方，与出钢口相对；下水口与长水口接触部位设圆锥形石棉密封圈，由长水口、弹性波纹管、石棉密封垫、下水口和石棉密封圈构成弹性氩气密室。优点是下水口与长水口之间设置由弹性波纹管、石棉密封垫、石棉密封圈构成的带氩气入口的弹性氩气密室，有效阻止空气接触钢水，增强氩封和密封效果，避免钢水二次氧化，确保连铸生产顺利进行，减少钢中夹杂物，改善和提高钢水质量，满足高品质钢的高纯净度的要求。
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公开(公告)号：CN104831162A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510230939.1
申请日：2015-05-07
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种钒氮微合金化碳素钢及其热处理工艺，生产方法和用途。按照质量百分比含有如下组分：C：0.39～0.45，Si：0.15～0.40，Mn：0.60～0.90，P：≤0.015，S：≤0.010，V：0.12～0.16，[N]：0.012～0.016，Als：0.015～0.050，其余为铁和残余的微量杂质。热处理工艺，包括如下步骤：(1)一次正火：加热至温度870～920℃，加热保温时间按1.2～1.7min/mm计算，冷却；(2)二次正火：加热至温度790～820℃，加热保温时间按1.2～1.7min/mm计算，冷却；(3)回火：加热至温度520～560℃，加热保温时间按2～2.5min/mm计算，冷却。本发明在少量增加成本的前提下，显著提高重载列车车轴用钢的强度、延伸性能、塑性、抗疲劳性和低温韧性，进而显著提高重载列车车轴用钢的整体性能、寿命和安全性。
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公开(公告)号：CN105861788B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201610416978.5
申请日：2016-06-07
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C21D1/18 , C21D9/28 , C22C38/04 , C22C38/18 , C22C38/02 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/14 , C22C38/06
Abstract: 本发明涉及一种含钒钛动车组车轴用钢热处理工艺，包括如下步骤：(1)第一次淬火：将含钒钛高速动车组车轴用钢加热至温度870～900℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后进行水冷至室温；(2)第二次淬火：将含钒钛高速动车组车轴用钢加热至温度850～880℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后冷却；(3)回火：将含钒钛高速动车组车轴用钢加热至温度620～680℃，在该温度段加热保温时间按2～2.5min/mm计算，随后空冷至室温。本发明与现有技术相比具有强度高、抗疲劳性能优良的优点。
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公开(公告)号：CN104338923A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410616563.3
申请日：2014-11-05
Applicant: 安徽马钢耐火材料有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
CPC classification number: B22D41/00
Abstract: 本发明提供一种应用于冶炼设备技术领域的用于冶炼中间包的稳流装置，本发明同时还涉及稳流装置的制作方法及稳流装置加工模具，所述的用于冶炼中间包的稳流装置的装置本体(1)包括中空的腔体部(2)、本体边沿部(3)，本体边沿部(3)上设置沿本体边沿部(3)一周的斜坡面(4)，腔体部(2)还包括腔体下端部(5)，腔体下端部(5)设置沿腔体部(2)一周布置的凹进槽(6)。本发明的稳流装置，进入冶炼中间包的钢水先由斜坡面进入稳流装置内，能够控制飞溅起来的钢水的湍流，稳定流场，促使钢水中的夹杂物上浮，改善冶金效果，提高钢的品质，提高了冶炼中间包的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105886740A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610417909.6
申请日：2016-06-04
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路车辆车轴预先等温退火的热处理方法，包括以下步骤：(1)将铁路车辆车轴预先等温退火；(2)将步骤(1)处理后的铁路车辆车轴进行一次或两次正火；(3)将步骤(2)处理后的铁路车辆车轴进行回火。与现有技术相比，使车轴的显微组织均匀、细小，可减少因出现粗晶组织造成的晶粒度不合格、超声波探伤透声不良现象，预防因混晶造成的疲劳断裂。
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公开(公告)号：CN105838868A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610417002.X
申请日：2016-06-07
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C21D9/28 , C21D6/00 , C21D1/28 , C21D1/18 , C22C38/18 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/14 , C22C38/06
CPC classification number: C21D9/28 , C21D1/18 , C21D1/28 , C21D6/004 , C21D6/005 , C21D6/008 , C22C38/002 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/14 , C22C38/16 , C22C38/18
Abstract: 本发明涉及一种含钒钛动车组车轴用钢热处理工艺，包括如下步骤：(1)正火：将含钒钛高速动车组车轴用钢加热至温度870～900℃，在该温度段加热保温时间按1.2～1.7min/mm计算，空冷；(2)淬火(水淬+油冷)：将含钒高速动车组车轴用钢加热至温度850～880℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后冷却；(3)回火：将含钒钛高速动车组车轴用钢加热至温度620～680℃，在该温度段加热保温时间按2～2.5min/mm计算，随后空冷至室温。本发明与现有技术相比具有强度高、抗疲劳性能优良的优点。
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公开(公告)号：CN104226973A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410409753.8
申请日：2014-08-20
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: B22D41/58
Abstract: 高品质钢连铸保护浇铸装置属于钢水浇铸设备，尤其涉及一种用于高品质钢连铸保护浇铸装置。特点是所述的铁壳上设弹性波纹管，波纹管包围着下水口，波纹管上端设环形石棉密封垫，抵靠在钢包下方，与出钢口相对；下水口与长水口接触部位设圆锥形石棉密封圈，由长水口、弹性波纹管、石棉密封垫、下水口和石棉密封圈构成弹性氩气密室。优点是下水口与长水口之间设置由弹性波纹管、石棉密封垫、石棉密封圈构成的带氩气入口的弹性氩气密室，有效阻止空气接触钢水，增强氩封和密封效果，避免钢水二次氧化，确保连铸生产顺利进行，减少钢中夹杂物，改善和提高钢水质量，满足高品质钢的高纯净度的要求。
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公开(公告)号：CN105838868B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201610417002.X
申请日：2016-06-07
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C21D9/28 , C21D6/00 , C21D1/28 , C21D1/18 , C22C38/18 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/14 , C22C38/06
Abstract: 本发明涉及一种含钒钛动车组车轴用钢热处理工艺，包括如下步骤：(1)正火：将含钒钛高速动车组车轴用钢加热至温度870～900℃，在该温度段加热保温时间按1.2～1.7min/mm计算，空冷；(2)淬火(水淬+油冷)：将含钒高速动车组车轴用钢加热至温度850～880℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后冷却；(3)回火：将含钒钛高速动车组车轴用钢加热至温度620～680℃，在该温度段加热保温时间按2～2.5min/mm计算，随后空冷至室温。本发明与现有技术相比具有强度高、抗疲劳性能优良的优点。
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公开(公告)号：CN105821306B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201610417008.7
申请日：2016-06-07
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/18 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/14 , C22C38/06 , C21D1/28 , C21D1/25 , C21D6/00 , C21D9/28
Abstract: 本发明涉及一种含钒钛动车组车轴用钢及其热处理工艺，按重量百分比含有C：0.24～0.30，Si：0.20～0.40，Mn：0.70～1.00，Cr：0.90～1.20，Ni：0.70～1.30，Mo：0.20～0.30，Cu：0.10～0.60，Zr：0.01～0.04，V：0.04～0.08，Ti：0.015～0.030，Ca：0.001～0.005，P≤0.010，S≤0.008，T[O]≤0.0015，Als：0.015～0.045，余为Fe和其它不可避免的杂质；所述钢的组织为回火索氏体+少量下贝氏体，其中，车轴近表面回火索氏体含量为100％，车轴1/2半径处回火索氏体含量在80～90％；热处理后其塑性和韧性明显优于商业钢，其疲劳极限要显著高于商业钢，呈现出良好的强度韧性配合及优异的抗疲劳性能。
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