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公开(公告)号：CN115142963B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202210812258.6
申请日：2022-07-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制发动机高温负荷的方法、系统以及车辆，方法包括：S1：实时获取发动机的当前的运行工况参数；S2：判断发动机的当前温度参数是否处于高温区间；若是，则以高温目标进排气正时、高温目标喷油正时、以及高温目标轨压按照高温控制规则控制发动机；若否，则以常温/低温目标进排气正时、常温/低温目标喷油正时、以及常温/低温目标轨压按照常温/低温控制规则控制发动机；S3：根据转速、进气温度以及出水温度计算发动机的最大负荷；S4：若用户需求负荷大于最大负荷，则根据最大负荷控制发动机的运行；反之，根据用户需求负荷控制发动机的运行。因此，可以精细准确的控制发动机运行在最大负荷内，从而发挥发动机最佳性能。
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公开(公告)号：CN114439602B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202011231881.X
申请日：2020-11-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机的汽缸构件及发动机，其中，该汽缸构件包括腔室和位于腔室内部的活塞，腔室的顶部还设有点火部件，活塞的上表面还设有预燃室，预燃室与点火部件相对应，预燃室呈环形，活塞还设置有环槽；还包括驱动组件，在活塞处于相对远离上止点的位置时，预燃室能够自行或者在驱动组件的作用下至少部分缩入环槽内，在活塞处于相对靠近上止点的位置时，预燃室在驱动组件的作用下能够相对活塞向外位移，预燃室的周壁设置有出火间隙，或者，预燃室与活塞之间能够形成出火间隙。上述汽缸构件可以缓解或者克服稀薄燃烧技术应用时所存在的燃烧不稳定、排放变差等缺陷，有利于稀薄燃烧技术的推广应用。
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公开(公告)号：CN115142962A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210811486.1
申请日：2022-07-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆发动机可变气门正时和喷油的控制方法、系统及车辆，控制方法包括步骤：S1：实时获取车辆行驶过程中发动机的当前温度参数，当前温度参数包括发动机的当前进气温度、发动机的当前出水温度；S2：根据当前温度参数，以及预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系，确定当前温度参数对应的目标进排气正时，以及当前温度参数对应的目标喷油次数；S3：以目标进排气正时控制发动机的可变气门正时系统，以及以目标喷油次数控制发动机进行喷油。由此，使得发动机在不同的温度条件下，均有良好的性能，增加了车辆行驶安全性以及用户的体验感。
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公开(公告)号：CN114033524B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202111319805.9
申请日：2021-11-09
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种两阶段可变气门升程控制方法及系统，方法包括：标定可变气门升程的切换边界和升程应用区域；根据发动机运行工况参数判断是否满足可变气门升程的切换条件，若满足，发出切换指令至执行模块；执行模块获取切换指令后，根据运行工况参数执行可变气门升程切换步骤，将切换信息发至气路模块；气路模块计算切换过程中每个气缸内的进气流量，并将进气流量传输至喷油模块和点火模块；喷油模块计算切换过程中每个气缸内的喷油量；点火模块计算点火角输出值。本发明提供的控制方法在可变气门升程切换过程中精准控制喷油量、点火正时和点火角，保证发动机扭矩输出平顺性，提升整车驾驶性。
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公开(公告)号：CN111058955B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201811209960.3
申请日：2018-10-17
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开车辆、发动机的降排放控制装置及其降排放控制方法，该降排放控制装置包括与发动机连接的电机以及与发动机的排气歧管相连的三元催化器，还包括：监测部件，用于监测发动机的转速信号和/或负荷信号；控制部件，能够根据监测部件的监测信号判断发动机是否处于怠速工况，控制部件包括降排放模块，发动机处于怠速工况，发动机熄火后，能够控制电机启动，以便通过电机带动发动机运转，以使发动机中的废气能够进入三元催化器反应，发动机在车辆停车到下一次启动之前始终处于无污染物残留或低污染物残留的状态，避免车辆下一次启动时由于发动机冷启动而产生大量的排放污染物，且无需对发动机现有的硬件结构进行改动，不增加发动机制造成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113353087B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110838484.7
申请日：2021-07-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种驾驶辅助方法、装置及系统，通过在车辆行驶过程中，与车辆周围预设范围内的其他车辆的车速及位置信息进行获取，以便于确定其他车辆与当前车辆符合预设场景，并由此预测其他车辆的驾驶意图，从而控制当前车辆是加速还是减速，是避让还是超车等，实现了在车辆行驶过程中，自动根据周围车辆的相关信息分析驾驶意图，从而对当前车辆进行控制，提高了行车安全；并且，通过预设场景及预先确定的驾驶风格模型对其他车辆的驾驶意图进行预测，无需进行复杂的计算就能进行较高准确率的预测，提高无人驾驶或辅助驾驶过程中的行车安全。
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公开(公告)号：CN112443429B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910798386.8
申请日：2019-08-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机废气再循环装置及其控制方法，该装置包括与排气管连接的第一管路、第二管路以及与进气管连接的第三管路；第二管路上设有EGR阀和EGR冷却器；第一管路与催化器前侧的排气管连接；还包括连接催化器后侧的排气管与第二管路的第四管路；第二管路的出气端分出一条支路与三管路连接，支路上设有压气机；还包括第一、第二切换阀，第一切换阀能够在第一、第二管路导通且第四、第二管路截断的位置，和第一、第二管路截断且第四、第二管路导通的位置之间切换；第二切换阀能够在第二、第三管路导通且第三管路与支路截断的位置，和第二、第三管路截断且第三管路与支路导通的位置之间切换。该装置能够实现EGR收益最大化。
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公开(公告)号：CN114109674A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010887781.6
申请日：2020-08-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/112 , F02B31/06 , F02D35/02 , F02D33/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机的进气系统及其控制方法，进气系统包括进气歧管、导流装置和多个气缸；导流装置包括柔性元件和挡流板；进气歧管包括主进气通道和多个支进气通道，导流装置设置于主进气通道的至少一端与对应的支进气通道的相接处；进气歧管的上部设有至少一个第一贯通孔；柔性元件的下部设有开口方向朝下的第一凹槽；挡流板的上部嵌设并固定连接于第一凹槽；当柔性元件处于自然状态时，挡流板的下部穿过第一贯通孔延伸至进气歧管的腔室中；当柔性元件处于膨胀状态时，柔性元件联动挡流板从进气歧管的腔室中朝背离进气歧管的方向向上移动。本发明提供一种发动机的进气系统，可以降低气缸熄火概率。
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公开(公告)号：CN113494330A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010203387.6
申请日：2020-03-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种废气旁通阀控制方法及装置，该方法包括：确定发动机的可变气门升程；在可变气门升程进行高低升程切换的过程中，控制废气旁通阀的开度，以改善发动机扭矩突变。基于本发明，可在节气门控制不需要更改的前提下，通过调整进气量改善甚至解决可变气门升程切换时对发动机扭矩突变的影响，优化车辆驾驶平顺性。此外，还本发明通过将发动机排气废气流入缸内，提高发动机的进气能力，提升发动机性能。
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公开(公告)号：CN112431650B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202011310465.9
申请日：2020-11-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种曲轴箱强制通风系统、增压发动机、汽车，该曲轴箱强制通风系统包括用于与碳罐(11)相连通的吸附管(12)和用于与油气分离器相连通的呼吸管(13)，还包括文丘里管(14)和双套管结构的混合器(15)。混合器包括外管和带气孔的内管，内管的一端与呼吸管相连通，另一端用于与发动机的进气管路(3)中压气机(2)的上游旁通连接；吸附管远离碳罐的一端与文丘里管(14)的喉部旁通连接，文丘里管的扩散段与外管相连通，入口段用于与进气管路中压气机的下游旁通连接。本发明提供的曲轴箱强制通风系统通过合理的管路设计，无需加热装置即可防止全负荷呼吸管结冰，因而有利于降低整车成本。
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