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公开(公告)号：CN101610938A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200780051056.8
申请日：2007-11-29
Applicant: 科斯马工程欧洲股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的减震器装置的吸能装置(1)，具有指定为用于变形的空心纵向段(2)，连接在该空心纵向段上的翻卷的区域(3)，和与翻卷的区域(3)相连的延长段(4)。为了这样来改进所述吸能装置，即以尽可能简单的方式以良好的有效性吸收倾斜作用的事故力，建议使空心纵向段(2)在吸收能量之前的初始状态中相对于延长段(4)的轴向方向的倾斜定向。
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公开(公告)号：CN100504105C
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200480027875.5
申请日：2004-07-28
Applicant: 住友金属工业株式会社 , 丰田铁工株式会社
IPC: F16F7/12
Abstract: 本发明公开一种冲击吸收构件，其通过备有2n(n是3以上的自然数)根棱线以及由这些2n根棱线所区划的2n个面而具有2n边形的横剖面形状，通过从轴方向的一方的端部向着另一方的端部施加冲击载荷而压曲从而吸收冲击能量，且由长度为L的筒体构成。其中，当包含所述2n根棱线中的一部分的棱线的区域，仅存在于从离开所述一方的端部向着所述轴方向的距离为h的位置到另一方的端部之间时，且设长度为所述L的棱线的数目为m时，满足下式：h≤L×0.30…(1)，4≤m≤2×(n-1)…(2)。从而，能够在不具备破坏焊缝的情况下，降低初始载荷，且能够压曲行为稳定地确保冲击吸收量。
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公开(公告)号：CN101384832A
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200780005665.X
申请日：2007-02-07
Applicant: 空中客车德国有限公司
IPC: F16F7/12
CPC classification number: F16F7/123
Abstract: 目前，典型地使用强力支架来将机载设备附接至飞行器主结构上，强力支架通常对于处理动态载荷是无效的。根据本发明的示例性实施方式，提供一种用于飞行器的能量吸收器，所述能量吸收器包括壳体以及一个或多个能量吸收元件，于是，在壳体内的能量吸收元件能够通过塑性变形来吸收撞击冲量。因此，作用于主结构的载荷受到限制，这样能够实现增加乘客的被动安全性并且实现重量减轻。
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公开(公告)号：CN100421998C
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200610121590.9
申请日：2002-09-26
Applicant: 沙普公司
Inventor： 雷纳·B·尼斯 , 戴维·W·希瑟林顿 , 斯科特·C·格拉斯哥 , 杰克·拉塞尔
Abstract: 一个车辆保险杠系统(10)使用的压扁支架(13)，包括由连续的相邻的材料制成的管子，比如用可热处理的钢制成。管子具有由互联段(16)连接的第一和第二环段(14、15)。第一环段被热处理至一个高的材料强度，比如约120KSI拉伸强度，它显著地高于第二环段，后者保持在约60KSI拉伸强度。互联段(16)具有截锥形部分(17)，形成斜面。按照这种排列，当保险杠系统(10)接收平行于管子长度的末端冲击时，第一和第二环段(14、15)以可预见的和一致的多相的变形顺序套叠地压扁，其中第三环段(18)形成在第一和第二环段之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1968839A
公开(公告)日：2007-05-23
申请号：CN200580013865.0
申请日：2005-03-29
Applicant: 得克萨斯A&M大学系统
Inventor： A·Y·阿部-奥德赫 , R·P·布莱格赫 , D·C·艾伯特森 , J·R·纳斯
CPC classification number: B62D21/15 , B60R19/34 , E01F15/146 , F16F7/12 , F16F7/123
Abstract: 根据本发明的一实施例，一能量吸收装置包括一材料部件，该材料部件沿其纵向长度具有多个压扁区域，多个压扁区域的一第一压扁区域包括形成于部件的一第一侧面和一第二侧面的一对相对的第一弯曲部、形成于部件的一第三侧面和一第四侧面的一对相对的第二弯曲部、以及在对应于第一弯曲部和第二弯曲部的一纵向位置围绕部件的周边而间隔的一第一组缺口。第一弯曲部沿向内或向外中的一方向突出，第二弯曲部沿相反于第一弯曲部的一方向突出。至少一个其它压扁区域包括围绕部件的周边而间隔的一第二组缺口。
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公开(公告)号：CN1899886A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200610121591.3
申请日：2002-09-26
Applicant: 沙普公司
Inventor： 雷纳·B·尼斯 , 戴维·W·希瑟林顿 , 斯科特·C·格拉斯哥 , 杰克·拉塞尔
Abstract: 一个车辆保险杠系统(10)使用的一种压扁支架(13)，包括由一种连续的相邻的材料制成的一个管子，比如用一种可热处理的钢制成的。管子具有第一和第二环段(14、15)，被一个互联段(16)连接。第一环段是热处理至一个高的材料强度，比如约120KSI拉伸强度，它显著地高于第二环段，后者保持在约60KSI拉伸强度。互联段(16)具有一个截锥形部分(17)，形成一个斜面。按照这种排列，当保险杠系统(10)接收一个平行于管子长度的末端冲击时，第一和第二环段(14、15)以一个可预见的和一致的多相的变形顺序套叠地压扁，其中第三环段(18)形成在第一和第二环段之间。
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公开(公告)号：CN1856670A
公开(公告)日：2006-11-01
申请号：CN200480027875.5
申请日：2004-07-28
Applicant: 住友金属工业株式会社 , 丰田铁工株式会社
IPC: F16F7/12
Abstract: 本发明公开一种冲击吸收构件，其通过备有2n(n是3以上的自然数)根棱线以及由这些2n根棱线所区划的2n个面而具有2n边形的横剖面形状，通过从轴方向的一方的端部向着另一方的端部施加冲击载荷而压曲从而吸收冲击能量，且由长度为L的筒体构成。其中，当包含所述2n根棱线中的一部分的棱线的区域，仅存在于从离开所述一方的端部向着所述轴方向的距离为h的位置到另一方的端部之间时，且设长度为所述L的棱线的数目为m时，满足下式：h≤L×0.30…(1)，4≤m≤2×(n－1)…(2)。从而，能够在不具备破坏焊缝的情况下，降低初始载荷，且能够压曲行为稳定地确保冲击吸收量。
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公开(公告)号：CN1845833A
公开(公告)日：2006-10-11
申请号：CN200480025325.X
申请日：2004-09-06
Applicant: 株式会社普利司通
Inventor： 龟井直行
CPC classification number: F16F3/093 , B60G2206/016 , B60G2206/11 , B60K5/1241 , F16F1/3863 , F16F1/3873 , F16F7/123 , F16F15/04
Abstract: 本发明提供一种防振装置，在转矩杆上施加了至少一定负载时，立刻察觉到冲撞，支承发动机的防振装置的杆部产生破坏，由此使发动机向规定方向落下(移动)，可以确保冲撞时搭乘者的安全。该防振装置由树脂或金属将一对圆环和与连接该圆环的杆部形成为一体，在圆环内隔着橡胶弹性体设有内筒，上述杆部相对于一对圆环构成为非对称形状，而具有刚性差，从而在施加了至少一定负载时，刚性小的一侧产生破坏。
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公开(公告)号：CN1270923C
公开(公告)日：2006-08-23
申请号：CN02821473.0
申请日：2002-09-26
Applicant: 沙普公司
Inventor： 雷纳·B·尼斯 , 戴维·W·希瑟林顿 , 斯科特·C·格拉斯哥 , 杰克·拉塞尔
Abstract: 一个车辆保险杠系统(10)使用的一种压扁支架(13)，包括由一种连续的相邻的材料制成的一个管子，比如用一种可热处理的钢制成的。管子具有第一和第二环段(14、15)，被一个互联段(16)连接。第一环段是热处理至一个高的材料强度，比如约120KSI拉伸强度，它显著地高于第二环段，后者保持在约60KSI拉伸强度。互联段(16)具有一个截锥形部分(17)，形成一个斜面。按照这种排列，当保险杠系统(10)接收一个平行于管子长度的末端冲击时，第一和第二环段(14、15)以一个可预见的和一致的多相的变形顺序套叠地压扁，其中第三环段(18)形成在第一和第二环段之间。
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