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公开(公告)号：CN104482155B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410760621.X
申请日：2014-12-12
Applicant: 江苏理工学院
Abstract: 本发明涉及一种能够实现夹紧力调节的电机调节无级变速系统，包括动力输入轴、主动带轮、动力输出轴、从动带轮以及连接所述主动带轮和从动带轮的V型传动带，主动带轮动盘由第一速比控制机构控制移动，从动带轮动盘由第二速比控制机构控制移动，第一速比控制机构与第二速比控制机构之间通过离合器连接。采用该能够实现夹紧力调节的电机调节无级变速系统，可使无级变速器始终运行在其最大效率处，从而提高无级变速器的传动效率，减少了传动带的磨损，提高了传动带的使用寿命。
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公开(公告)号：CN106299543A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610917145.7
申请日：2016-10-21
Applicant: 江苏理工学院
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/48 , H01M10/6567
CPC classification number: H01M10/613 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567
Abstract: 本发明涉及一种电池组热管理装置，一种石墨烯电池组热管理系统，包括由若干电池单体组成的电池组，相邻两个所述电池单体之间设置有传热板，传热板包括两层导热层和设置在两层所述导热层之间的石墨烯层，两层所述导热层分别与相邻的两个所述电池单体贴合，所述电池组两侧均设置有水冷槽和空热槽，石墨烯层上设置有传热足，所述传热足伸入所述水冷槽，所述传热板两侧分别设置有进气孔和出气孔，其内部设置有若干连通所述进气孔和出气孔的气道，所述电池组两侧的空热槽通过所述进气孔和出气孔连通。有益效果：本发明兼具电池组低温加热、高温冷却的功能，而且通过结构的改进提高了冷却和加热效果和效率；传热板采用石墨烯材料，明显提高散热效果。
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公开(公告)号：CN106226214A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610910342.6
申请日：2016-10-19
Applicant: 江苏理工学院
IPC: G01N15/06
CPC classification number: G01N15/06 , G01N2015/0693
Abstract: 本发明公开了一种稀相气固两相流粒子浓度测量系统和方法，测量系统包括设置在管道一端的鼓风机、与管道连通的送料罐和PIV测量组件；送料罐中装有粒子，PIV测量组件包括激光光源和高速摄像机，高速摄像机连续拍摄粒子运动的图像。测量方法为：利用高速摄像机以1024×1024的分辨率连续拍摄1024张粒子的运动图像；取D×L×b的矩形体积块为测量域，把测量域沿垂直方向分割成n个小区域，使用SigmaScan Pro5软件计算出每个小区域内的粒子个数,进而计算每个小区域内的粒子浓度。本发明能够有效测量出粒子在管道内不同位置的瞬态浓度大小和整个测量域的平均浓度大小。
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公开(公告)号：CN105774408A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610275675.6
申请日：2016-04-29
Applicant: 江苏理工学院
Abstract: 本发明涉及一种车轮，尤其是一种轮辐充气弹性车轮。该车轮包括橡胶胎和轮毂，轮毂固定连接在橡胶胎圈内，橡胶胎套设在弹性轮圈上，弹性轮圈通过轮辐气囊与轮毂固定连接，弹性轮圈内壁通过螺栓与U型紧固扣固定连接，相邻的两个轮辐气囊之间都设有一个U型紧固扣，本发明通过轮辐气囊、弹性轮圈和橡胶胎三部分承载车轮负载，同时起到缓冲减震作用，而且轮辐气囊气压可变，刚度可调，从而使整条车轮刚度随工况或路面状况随时可以调节，提高了行车安全性。
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公开(公告)号：CN105675251A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610172008.5
申请日：2016-03-24
Applicant: 江苏理工学院
IPC: G01M9/06
CPC classification number: G01M9/065
Abstract: 本发明涉及流场解析技术领域，尤其是一种流场二维空间多尺度测量系统及其测量方法，该系统包括入口、出口和底面，该系统中设有二维正交小波计算域，并通过建立系数为12的Daubechies小波基矩阵CN，计算出二维正交小波计算域中瞬态流场流向速度U。本发明提供了基于空间尺度抽取流场不同尺度湍流结构的方法，客服了传统方法只能抽取流场大尺度结构的弱点，虽然前次提出的一维正交小波变换也能实现对流场的多尺度解析，但是这种方法是基于时间多尺度。通过二维正交小波变换，获取流场中包含的空间多尺度物理信息，为深入研究湍流流场结构提供了新的定性和定量的分析方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105627075A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610050313.7
申请日：2016-01-26
Applicant: 江苏理工学院
IPC: F16N39/06
CPC classification number: F16N39/06 , F16N2039/007
Abstract: 本发明涉及一种过滤装置，尤其是一种减震降噪制动阀油液过滤装置。该过滤装置连接管、密封圈、电磁铁、过滤器壳体、减震弹簧、弹簧挡环、精过滤网、粗过滤网、油压孔A、油压孔B和油液压差显示盘，四个电磁铁周向分布在过滤器壳体之上，过滤器壳体的两端分别与连接管和密封圈相连，每两个相邻的挡环之间通过减震弹簧相连，过滤器壳体内中间设有精过滤网，精过滤网两侧设有弹簧挡环，两个粗过滤网分别置于精过滤网两侧，每个粗过滤网的左右两侧都设有弹簧挡环，过滤器壳体中部设有油液压差显示盘，该发明能够清除油液中的固体颗粒，并且可以缓冲油液冲击，还可以判断过滤网是否需要更换，从而延长了制动阀的使用寿命。
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公开(公告)号：CN105351432A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510871206.6
申请日：2015-12-02
Applicant: 江苏理工学院
CPC classification number: F16F13/007 , F16F9/516 , F16F2228/066
Abstract: 本发明涉及一种减震器，尤其是一种加强型减震器。该减震器包括减震顶板、夹紧装置、弹性囊体、密封栓、活塞柱体、活塞筒和缓冲装置，减震顶板底端设有活塞筒，活塞筒内设有活塞柱体，活塞筒底部设有密封栓，减震顶板两端分别与夹紧装置固定连接，弹性囊体上端与减震顶板相连，下端与活塞筒相连，减震顶板底部还设有缓冲垫，缓冲垫底部与缓冲弹簧相连，缓冲弹簧位于活塞柱体的上方，该减震器把摩擦减震、空气减震和弹簧减震三种方式，有机结合在一起，而且在减震过程中，刚度和阻尼可调，可以满足汽车不同路况和各种操稳要求，节约了成本，提高了功效。
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公开(公告)号：CN118322800A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410620130.9
申请日：2024-05-20
Applicant: 江苏理工学院
Abstract: 本发明公开了一种汽车车窗玻璃调节机构，包括车窗玻璃、调节架和电动调节头，所述车窗玻璃可沿调节架作Z轴方向的竖直滑动，四个电动调节头呈四角布置，在每个电动调节头上均设有可以进行X与Y方向水平运动的调节座，所有电动调节头的调节座均与调节架相铰接，并形成四个调节点，且位于下方位置的两个调节点可相对调节架作Z轴方向的滑动。本发明通过简单的结构设计，可以使得在使用过程中，将车窗玻璃与密封胶条更好的贴合，尤其实在行车过程中，通过对车窗玻璃的动态微调，根据行车感觉最大程度去减少行车噪声，使用效果好。
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公开(公告)号：CN109630643B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN201811569995.8
申请日：2018-12-21
Applicant: 江苏理工学院
Abstract: 本发明涉及一种变速器，特别涉及一种汽车功率分流式无级变速器，包括变速箱支架，无级变速系统，无级变速执行机构，锥轮锥盘变速系统，差速系统和压紧机构，多阶无级变速以及行星轮系特性解决了传统无级变速器低变速范围，实现功率分流解决低承载力问题，同时该变速器还可以通过两片主锥盘反向等速旋转实现停止输出，使其作用于汽车上时可以取消离合器装置，该装置既可以在不破坏车辆的原有结构和性能的情况下使用。
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公开(公告)号：CN116580364A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310536123.6
申请日：2023-05-12
Applicant: 江苏理工学院
Abstract: 本发明公开了一种基于改进YOLO V5‑s的多目标检测与跟踪方法，包括：S1：车辆图像采集；S2：对采集的车辆图像进行预处理；S3：预处理完成后制作数据集；S4：对YOLO V5‑s模型进行改进；S5：将所述数据集输入至改进的模型中训练得到到改进后模型。本发明能够实现对日常车辆的目标检测及，检测精度高、实时性好、速度快。
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