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公开(公告)号：CN208719202U
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201821305442.7
申请日：2018-08-13
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: F16D65/14
Abstract: 本实用新型提供了一种传动结构，属于制动设备领域，包括停放活塞、蓄能簧座、棘轮组件和前盖，蓄能簧座螺接于前盖，棘轮组件包括棘轮、复位弹簧和弹簧套，弹簧套与蓄能簧座固定连接，复位弹簧连接于弹簧套和棘轮之间，复位弹簧令棘轮具有朝向弹簧套移动的趋势，棘轮上设置有非自锁梯形外螺纹，停放活塞螺接与棘轮，停放活塞与前盖滑动连接。本实用新型提供的传动结构在使用时，停放活塞通常作为主动件，在移动停放活塞的过程中，棘轮可以相对于前盖转动，也可以相对于前盖沿直线滑动，且最后可以通过复位弹簧回到原来的位置，结构简单，操作方便。
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公开(公告)号：CN208719201U
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201821305441.2
申请日：2018-08-13
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: F16D65/14 , F16D121/04 , F16D127/06
Abstract: 本实用新型提供了一种锁紧机构，属于制动设备领域，包括前盖、蓄能弹簧、蓄能簧座、停放活塞、棘轮组件和弹性套，蓄能簧座安装于前盖，停放活塞与前盖滑动连接，蓄能弹簧安装于蓄能簧座与停放活塞之间，蓄能弹簧令蓄能簧座和停放活塞具有相对远离的趋势，棘轮组件可以随停放活塞一起移动，弹性套的一端设置有多个锥面，棘轮组件移动令多个锥面收缩或者张开。本实用新型提供的锁紧机构可以对制动力进行保持，在制动时，停放活塞在蓄能弹簧的作用下朝向远离蓄能簧座的方向移动令弹性套的锥面收缩，锥面收缩对活塞杆形成夹持力，起到防止活塞杆退回的目的，从而达到制动力保持的功能，极大的缓解了操作人员的劳动强度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208719199U
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201821303120.9
申请日：2018-08-13
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种活塞组件，属于制动设备领域，包括活塞、活塞密封圈和活塞杆，活塞包括安装部和卡接部，卡接部绕安装部的周向设置，卡接部上设置有密封槽，密封槽绕卡接部的轴心线呈环形，活塞密封圈卡接于密封槽内，活塞杆与安装部连接。本实用新型提供的活塞组件通过对卡接部的形状进行弯曲，在卡接部上形成一个沿活塞的径向向外的开放式的密封槽，在与其他部件进行连接时，活塞密封圈可以直接卡接在该密封槽内，结构简单，密封效果良好。
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公开(公告)号：CN208085698U
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201820382173.8
申请日：2018-03-20
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B60T15/36
Abstract: 本实用新型涉及一种压差平均阀，属于车辆制动技术领域。压差平均阀，包括阀体总成、上体总成及充气阀导向套；所述阀体总成阀体和压差阀盖，阀体的内部设置有两个止回阀腔、双向阀腔和平均阀腔，止回阀腔、双向阀腔及平均阀腔分别形成压差止回阀、双向阀及平均阀，两个压差止回阀分别与双向阀连通；上体总成与阀体总成连接，充气阀导向套与上体总成连接，上体总成与充气阀导向套围成充气阀，充气阀与平均阀连通，双向阀与充气阀连通，双向阀的输出作为充气阀的输入。该压差平均阀，将压差阀和平均阀模块化，接口按既有压差阀的接口设计，同时实现压差阀和平均阀的功能，合理利用了安装空间，减轻了车体的重量。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206943512U
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201720754760.0
申请日：2017-06-27
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种具有最小工作压力的溢流式减压阀，包括阀体，所述阀体分为输入部和输出部，在所述阀体上设置有与输入部连通的压力空气输入口以及与输出部连通的压力空气输出口。本实用新型通过阀体内输入部密封带、输出部密封带以及排气部输入部密封带的设置，能够使减压阀在输入侧空气压力高于设定值P1的条件下，输入侧压力空气才可参与到减压输出作用中，才有持续的压力空气供给，保证输入压力不因输出侧过度消耗而低于设定值P1，而且可将输入的高压力空气降压后输出，具有减压功能，同时能够将输出侧空气压力高于设定值P2的压力排向大气，具有溢流功能，从而保持输出侧压力稳定，提高减压阀的可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206943277U
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201621302738.4
申请日：2016-11-30
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司 , 中国铁建高新装备股份有限公司
IPC: F16D65/14 , F16D121/04 , F16D125/02 , F16D125/08
Abstract: 本实用新型公开了一种养路机械车用旋压制动缸，包括缸体组成和前盖组成，在缸体组成内设置有活塞组成，所述活塞组成包括活塞以及活塞杆，所述活塞杆后端与活塞固定连接，其前端由前盖组成穿出，在活塞杆穿过前盖组成的位置设置有弹簧座，在所述活塞杆外周套接有缓解弹簧，所述缓解弹簧一端抵靠在活塞端面，其另一端抵靠在弹簧座上，在所述活塞外周嵌装有皮碗，在所述活塞杆内设置有推杆，所述推杆前端通过制动杠杆与闸瓦连接。本实用新型通过在活塞上设置皮碗，并增设了活塞支承，减小了缸壁的磨耗和皮碗的局部变形，保证了缸内良好的气密性，同时利用推杆及复位弹簧的配合，使制动杠杆在出现了卡滞的情况下，也可以将杠杆拉回，从而防止车辆抱闸。
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公开(公告)号：CN212407177U
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202021920408.8
申请日：2020-09-04
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种容积可调的液压油缸，包括缸体以及活塞组件，所述活塞组件的活塞置于缸体内且与活塞组件的活塞杆一端连接，所述活塞杆的另一端伸出缸体且与底座连接，所述缸体通过复位机构与底座连接，所述缸体能够相对于活塞组件移动，以使活塞在缸体内形成的容积可变。本实用新型的油缸容积能够根据液压夹钳、支撑轮装置、主动夹钳、被动夹钳等执行部件的所需油量和压力进行无级设计和调节，实现不同的进油量体积和压力，从而满足不同液压控制单元的各项性能试验检测，而无需试制多套执行部件，即本实用新型在磁浮和低地板有轨电车制动系统的液压控制单元产品研发前期，可以代替多套执行部件，节约研发成本，缩短开发周期。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208719197U
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201821301454.2
申请日：2018-08-13
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种棘轮组件，属于制动设备领域，包括棘轮、复位弹簧、弹簧套和斜楔，棘轮设置有第一凸块和通孔，第一凸块位于通孔内，且第一凸块绕通孔的轴心线呈环形，复位弹簧的两端分别与棘轮和弹簧套连接，复位弹簧令弹簧套具有朝向第一凸块移动的趋势，斜楔和弹簧套分别位于第一凸块的两侧，斜楔与棘轮同轴设置，且斜楔的内径沿远离第一凸块的方向逐渐增大。本实用新型提供的棘轮组件在安装时，可以将弹簧套与制动缸内的其他部件固定连接，在制动缸完成工作后，棘轮会在复位弹簧的作用下让棘轮及时的回到原来的位置，方便下次使用，避免出现制动不及时或者制动不灵的情况。
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公开(公告)号：CN208719196U
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201821301435.X
申请日：2018-08-13
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: F16D65/14 , F16D127/06
Abstract: 本实用新型提供了一种气压锁紧机构，属于制动设备领域，包括前盖、进气管座、蓄能弹簧、蓄能簧座、停放活塞、棘轮组件和弹性套，蓄能簧座安装于前盖，停放活塞与前盖滑动连接，蓄能弹簧令蓄能簧座和停放活塞具有相对远离的趋势，停放活塞与前盖之间形成一个腔室，进气管座的输出端与腔室连通，棘轮组件可以随停放活塞一起移动，弹性套的一端设置有多个锥面，棘轮组件移动令多个锥面收缩或者张开。本实用新型提供的气压锁紧机构在制动时，腔室内气压减小，停放活塞朝向远离蓄能簧座的方向移动令弹性套的锥面收缩，锥面收缩对活塞杆形成夹持力，起到防止活塞杆退回的目的，从而达到制动力保持的功能，极大的缓解了操作人员的劳动强度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208698787U
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201821311254.5
申请日：2018-08-15
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B61H11/06
Abstract: 本实用新型公开了一种低缓解压力停放缸，包括停放缸组成、活塞组成、蓄能簧、螺杆组成、停放缸座组成以及棘爪组成，所述活塞组成包括活塞和导向筒，所述导向筒下端开口部与活塞上端部可拆卸式固定密封连接在一起，由活塞组成下方充入的缓解压力空气有效作用面积为活塞所密封的停放缸的缸径，而无需减去导向筒的内孔面积。本实用新型通过对停放缸的活塞结构进行改进，将导向筒与活塞安装在一起，在相同蓄能簧作用力下，采用本实用新型停放缸的最低缓解压力更低，与现有将导向套固定在缸体的结构相比，使得停放缸最小缓解压力得以降低，有效防止了停放缸的误动作。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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