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公开(公告)号：CN107063677B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201710499365.7
申请日：2017-06-27
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: G01M13/003
Abstract: 本发明提供了一种称重阀性能试验台，它包括试验台架（1）、承压板（2）、称重阀（3）、控制单元（4）、加载机构（5）、充/排气机构（6）、比例阀（7）和称重传感器（8），试验台架（1）上固设有承压板（2），承压板（2）的下方设有称重阀（3），加载机构（5）安装在称重阀（3）的下方，加载机构（5）上设有称重传感器（8），控制单元分（4）分别与加载机构（5）、充/排气机构（6）和称重传感器（8）电连接，比例阀（7）设在控制单元（4）与加载机构（5）之间。本发明不仅结构简单而且具有操作方便、测试精度高、测试范围广、能实现闭环反馈等优点，既保证了检测质量的可靠性，又减轻了测试人员的工作强度。
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公开(公告)号：CN112298267B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202011063145.8
申请日：2020-09-30
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司 , 中国铁路成都局集团有限公司
Inventor： 朱迎春 , 黄勇 , 冯德祥 , 杨建平 , 谢宗林 , 田宇 , 安鸿 , 肖维远 , 韩金刚 , 张永东 , 郭勇 , 刘阳 , 邓超 , 董晓炜 , 吕超 , 欧东方 , 宁波 , 张杰
IPC: B61H11/06
Abstract: 本发明公开了一种在货物列车600kPa定压转500kPa定压时防止车辆抱闸的方法，在定压转换过程中，实施两次170kPa的最大减压量操纵，具体地，货物列车在600kPa定压下实施第一次170kPa的最大减压量操纵后，再次进行定压充风，当列尾风压达到530kPa及以上且列车管风压不超过580kPa时，实施第二次170kPa的最大减压量操纵，完成货物列车600kPa定压转500kPa定压，此时，500kPa定压机车充风的列车管压力与各车辆副风缸的最高压力形成正常的缓解压差。本发明通过优化定压转换过程中的司机操纵来解决因定压转换引发的车辆抱闸，对降低600kPa定压时车辆副风缸压力，成效显著，而且无需对现有货物列车的机车和车辆进行硬件改造。
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公开(公告)号：CN113803312B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202111123610.7
申请日：2021-09-24
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: F15B13/02
Abstract: 本发明的实施例提供了一种转换装置、制动系统及列车，涉及列车领域。该转换装置包括阀体、阀盖及第一缩孔件，阀体上设有阀体进气路、第一阀体出气路及阀体通路；阀盖可转动地安装于阀体上，阀盖上设有第一阀盖通路、第二阀盖通路及第三阀盖通路；第一缩孔件设于第二阀盖通路的第一端口；阀盖用于相对阀体可转动，以在第一安装位和第二安装位之间切换，阀盖转动地安装在阀体上，能够减少使用空间，更加紧凑简单。
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公开(公告)号：CN107191638B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201710613045.X
申请日：2017-07-25
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种安全阀及空气制动系统，属于空气制动设备技术领域。安全阀包括阀体、弹簧盒、夹心阀及回复组件。阀体与弹簧盒可拆卸的连接，阀体与弹簧盒之间形成活动腔，阀体的阀口与活动腔连通，夹心阀可滑动的设置于活动腔内，夹心阀包括阀芯和橡胶密封垫，橡胶密封垫嵌设于阀芯内，弹簧盒包括一端开口的容纳腔，回复组件可滑动的设置于容纳腔内，回复组件的两端分别与阀芯和弹簧盒连接，回复组件用于驱动阀芯朝向阀口移动使橡胶密封垫抵接且密封阀口。该安全阀的结构提高了阀口的密封性能，安全阀的开启压力与关闭压力可分开调节，便于安全阀的压力控制。应用该安全阀的空气制动系统，提高了密封制动效果，便于操作人员控制管路压力。
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公开(公告)号：CN108944991A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810926801.9
申请日：2018-08-15
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B61H11/06
CPC classification number: B61H11/06
Abstract: 本发明公开了一种低缓解压力停放缸，包括停放缸组成、活塞组成、蓄能簧、螺杆组成、停放缸座组成以及棘爪组成，所述活塞组成包括活塞和导向筒，所述导向筒下端开口部与活塞上端部可拆卸式固定密封连接在一起，由活塞组成下方充入的缓解压力空气有效作用面积为活塞所密封的停放缸的缸径，而无需减去导向筒的内孔面积。本发明通过对停放缸的活塞结构进行改进，将导向筒与活塞安装在一起，在相同蓄能簧作用力下，采用本发明停放缸的最低缓解压力更低，与现有将导向套固定在缸体的结构相比，使得停放缸最小缓解压力得以降低，有效防止了停放缸的误动作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108644263A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810919174.6
申请日：2018-08-13
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: F16D65/14 , F16D127/06
Abstract: 本发明提供了一种气压锁紧机构，属于制动设备领域，包括前盖、进气管座、蓄能弹簧、蓄能簧座、停放活塞、棘轮组件和弹性套，蓄能簧座安装于前盖，停放活塞与前盖滑动连接，蓄能弹簧令蓄能簧座和停放活塞具有相对远离的趋势，停放活塞与前盖之间形成一个腔室，进气管座的输出端与腔室连通，棘轮组件可以随停放活塞一起移动，弹性套的一端设置有多个锥面，棘轮组件移动令多个锥面收缩或者张开。本发明提供的气压锁紧机构在制动时，腔室内气压减小，停放活塞朝向远离蓄能簧座的方向移动令弹性套的锥面收缩，锥面收缩对活塞杆形成夹持力，起到防止活塞杆退回的目的，从而达到制动力保持的功能，极大的缓解了操作人员的劳动强度。
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公开(公告)号：CN108167510A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201810162273.4
申请日：2018-02-27
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: F16K31/122 , F16K1/36 , F16K1/32 , F16K27/02
Abstract: 本发明涉及一种自遮断空气控制阀，属于机车制动系统技术领域。自遮断空气控制阀，包括阀体、阀座及气控活塞。阀体的内表面设置有第一凸台，第一凸台的一端设置有斜面，阀座及气控活塞位于容纳腔内，气控活塞与阀体可滑动的连接，阀体开设有控制信号口、第一列车管口及第二列车管口。当阀座处于初始状态时，阀座上的密封圈抵接于斜面，第一腔室与第二腔室封闭；当控制信号口输入控制信号时，气控活塞推动阀座远离斜面，以使第二腔室与第一腔室连通，气控活塞与阀体的连接处设置有密封件以使第一腔室、第二腔室与第三腔室封闭。该自遮断空气控制阀，为常闭气控阀，当信号控制口无压力空气时，具有切断功能，保证行车安全。
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公开(公告)号：CN105946893B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201610414586.5
申请日：2016-06-13
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车意外紧急监测系统，包括车载装置、地面读出装置、基层局域网、计算机网络、车辆段局域网、应用及数据服务器以及列检场监控室局域网，在所述列车的每辆车辆上均设置有车载装置，所述地面读出装置沿列车运行线路沿途布置，列车通过线路上安装的地面读出装置时，所述车载装置将采集到的对应车辆空气制动系统压力数据上传到地面读出装置，所述地面读出装置再通过基层局域网将数据传到计算机网络。本发明通过车载装置中的数据采集装置对车辆空气制动在制动和缓解过程中关键点压力变化情况进行实时采集，为用户查找意外制动车辆、缓解不良车辆以及列车意外紧急诱发车辆提供可靠的实时数据，有效提高车辆运行的安全性。
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公开(公告)号：CN107191638A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710613045.X
申请日：2017-07-25
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种安全阀及空气制动系统，属于空气制动设备技术领域。安全阀包括阀体、弹簧盒、夹心阀及回复组件。阀体与弹簧盒可拆卸的连接，阀体与弹簧盒之间形成活动腔，阀体的阀口与活动腔连通，夹心阀可滑动的设置于活动腔内，夹心阀包括阀芯和橡胶密封垫，橡胶密封垫嵌设于阀芯内，弹簧盒包括一端开口的容纳腔，回复组件可滑动的设置于容纳腔内，回复组件的两端分别与阀芯和弹簧盒连接，回复组件用于驱动阀芯朝向阀口移动使橡胶密封垫抵接且密封阀口。该安全阀的结构提高了阀口的密封性能，安全阀的开启压力与关闭压力可分开调节，便于安全阀的压力控制。应用该安全阀的空气制动系统，提高了密封制动效果，便于操作人员控制管路压力。
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公开(公告)号：CN107097770A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710499228.3
申请日：2017-06-27
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B60T15/02
CPC classification number: B60T15/021
Abstract: 本发明公开了一种铁路客车空气制动阀，包括作用部、工作风缸充气阀、平衡阀、均衡阀以及局减关闭阀，所述作用部包括供气阀、稳定部以及主活塞总成。本发明通过列车管压力的变化引起压强差来控制制动阀的动作，产生充气、制动、保压、缓解等功能，利用容积室的压力大小控制制动缸的压力大小，实现了客车空气制动阀采用二压力间接控制方式，取消了传统的滑阀结构，采用膜板、止阀的柱塞式结构，结构更加简单，运行更加稳定、可靠。
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