公开(公告)号：CN103171502A

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：CN201210554686.X

申请日：2012-12-19

Applicant: 沃尔沃汽车公司

Inventor： M·索内松 ,  T·拉松 ,  J·达勒夫 ,  P·京贝格 ,  D·米迪霍尔姆

IPC: B60R16/033

CPC classification number: B60L1/00 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/04 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1868 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60R16/033 ,  B60R2021/01252 ,  F02N11/0818 ,  F02N11/0866 ,  F02N11/10 ,  F02N2200/043 ,  F02N2250/02 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及一种用于向车辆的电负载进行供电的电气供电系统，包括主电池、支援电池和电池控制模块。电池控制模块包括分别连接到主电池、支援电池和电负载的第一、第二和第三端子。该模块还包括电压比较器，设置为确定第三端子处的电压，并当所确定的电压小于预定临界最低电压电平时输出高输出电平。第一开关设置在第一与第三端子之间，第一开关能够由第一控制信号来控制。第二开关设置在第二与第三端子之间。电池模块设置为在第三端子处的电压下降到低于预定临界电压时，通过使第二开关导电来将支援电池连接到负载。本发明提供了当输出电压下降到低于指定电压阈值时支持能量源的自动启动。支援电池在需要时对主电池进行支持，或者充当冗余电源。其只不过需要作为备用电池且并不在正常情况下使用，所以无需对该电池进行频繁充电，从而增加其使用寿命。

公开(公告)号：CN103140658A

公开(公告)日：2013-06-05

申请号：CN201180028053.9

申请日：2011-09-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 近藤佑美 ,  吉富裕也 ,  河井敏宏

IPC: F02D17/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: F02D29/02 ,  F02N11/0825 ,  F02N11/0855 ,  F02N2200/063 ,  F02N2250/02 ,  Y02T10/48

Abstract: 起动机包括：能够与连接到发动机的曲轴上的环形齿轮啮合的小齿轮、在驱动状态下使小齿轮移动至与环形齿轮啮合的位置的促动器、以及使小齿轮旋转的电动机。ECU在满足预定的停止条件时，将发动机停止，在发动机停止之后，在满足预定的起动条件时，由电动机发动发动机。由蓄电池向电动机及促动器供电。ECU包括在促动器的驱动之前驱动电动机的模式，当驱动电动机之后降低了的蓄电池的电压和驱动促动器之后降低了的蓄电池的电压之中低的一方的电压低于阈值时，ECU限制发动机的停止。

公开(公告)号：CN101614176B

公开(公告)日：2013-06-05

申请号：CN200910149048.8

申请日：2009-06-15

Applicant: 沃尔沃汽车公司

Inventor： 大卫·尼克拉松

IPC: F02N11/08

CPC classification number: F02N11/0866 ,  F02N11/084 ,  F02N2200/0809 ,  F02N2250/02 ,  H02J7/1423 ,  H02M1/126 ,  Y02T10/48

Abstract: 本发明涉及一种方法及稳压系统(150、150”)以在自动起动期间稳定供应到起动-熄火型车辆(1000)的电气系统(140)的电压，系统(150、150”)包括主电力存储装置(130)和辅电力存储装置(135)、第一开关装置(151、151’)以及第二开关装置(152、152’)，第一开关装置适于交替建立和终止主侧与用户侧之间的电力通信，其中主侧包括车辆(1000)的主电力存储装置(130)和起动器马达(110)，用户侧包括车辆(1000)的电气系统(140)和交流发电机(120)，第二开关装置适于交替建立和终止用户侧与包括辅电力存储装置(135)的辅侧之间的电力通信。方法包括步骤：在自动起动期间将主电力存储装置(130)与用户侧断开，并在自动起动期间将辅电力存储装置(135)连接至用户侧。

公开(公告)号：CN102640251A

公开(公告)日：2012-08-15

申请号：CN201180004490.7

申请日：2011-01-06

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 铃木佳明 ,  村田光广

IPC: H01H50/44 ,  H01H50/04

CPC classification number: F02N11/087 ,  F02D2400/18 ,  F02N11/08 ,  F02N11/10 ,  F02N15/067 ,  F02N2011/0881 ,  F02N2250/02 ,  F02N2250/08 ,  H01H50/021 ,  H01H51/065

Abstract: 公开了一种用于启动启动器的电机的电磁继电器，该电磁继电器包括：电阻器，用于减小在启动所述电机时从电池流到所述电机的启动电流；继电器触点，用于绕过所述电阻器且使所述启动电流流动；继电器线圈，当被加电所激励时形成电磁体；以及控制电路，其在启动所述电机时控制所述继电器线圈的激励状态从而断开或闭合所述继电器触点，从而经由所述电阻器控制所述电池对所述电机的加电。在所述电磁继电器中结合所述控制电路。

公开(公告)号：CN102639863A

公开(公告)日：2012-08-15

申请号：CN201080054195.8

申请日：2010-08-17

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 国分修一 ,  小俣繁彦 ,  中里成纪 ,  斋藤正人

IPC: F02N11/00 ,  F02N11/08

CPC classification number: F02N11/0862 ,  F02N11/0851 ,  F02N11/0855 ,  F02N11/087 ,  F02N15/006 ,  F02N15/067 ,  F02N2011/0874 ,  F02N2200/063 ,  F02N2250/02 ,  F02N2300/108

Abstract: 提供一种能在不引起各种电气元件的误动作的前提下启动发动机的发动机启动装置。该发动机启动装置具备：小齿轮，其与连结于发动机的齿圈咬合；磁开关，其通过从蓄电池供应的电流，来使小齿轮向齿圈的方向移动；启动电动机，其通过该电流来转动小齿轮；控制装置，其对启动电动机发出发动机启动的指令；和启动控制部，其基于指令，来对进行PWM控制的第1半导体开关进行控制，其中，启动电动机和磁开关收纳于第1框体，启动控制部收纳于第2框体，并对第1框体与所述第2框体进行一体化。

公开(公告)号：CN102562404A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201110401277.1

申请日：2011-11-25

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： K-O·施密特 ,  S·卡斯克 ,  S·巴罗索

IPC: F02N15/00

CPC classification number: F02N15/006 ,  F02N15/067 ,  F02N2250/02

Abstract: 本发明涉及一种用于起动内燃机的起动装置(10)，具有起动电动机(13)和预啮合致动器(16)。起动电动机(13)和预啮合致动器(16)被容纳在共同的驱动端轴承盖(19)中。所述预啮合致动器(16)具有壳体(156)并且所述起动电动机具有通过极管(28)表示的壳体。附加模块(208)设置在由所述预啮合致动器(16)的壳体(156)和极管(28)所限定的自由空间(218)的内部。

公开(公告)号：CN1918778A

公开(公告)日：2007-02-21

申请号：CN200580004521.3

申请日：2005-02-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 草深浩伸 ,  安保正治 ,  尾岛义敬 ,  森谷友介

IPC: H02M3/156 ,  F02N11/08

CPC classification number: F02D17/04 ,  B60W10/04 ,  B60W10/30 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0825 ,  F02N11/0833 ,  F02N11/0837 ,  F02N11/0862 ,  F02N11/10 ,  F02N19/00 ,  F02N2200/061 ,  F02N2200/101 ,  F02N2200/102 ,  F02N2200/124 ,  F02N2250/02 ,  H02M3/156 ,  Y02T10/48

Abstract: 本发明提供了一种升压装置，该装置在存在异常时暂时保持运行和功能。当发动机在怠速停止后被重新起动时，如果电池电压下降，升压装置(6)通过采用电压检测电路(14)和电流检测电路(13)将输出电压升高到目标电压。如果过电流判断电路(17)检测到过电流，开关控制电路(16)降低目标电压以进行控制。如果输出了过电压，例如由于故障引起的内部设置偏差所导致的目标电压增大造成的过电压，过电压检测电路(15)输出禁止信号ENV以停止开关运行。然而，只要输出电压不是过电压，允许升压运行。因此，增大了对发动机不具有问题地进行至少一次起动的可能性。

公开(公告)号：CN104052096B

公开(公告)日：2018-04-13

申请号：CN201410092836.9

申请日：2014-03-13

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： P.拉明格

IPC: H02J7/00 ,  B60R16/03 ,  B60R16/033

CPC classification number: B60R16/03 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0862 ,  F02N2250/02

Abstract: 本发明涉及一种用于交通工具(40)的车载电网。所述车载电网(20、30)具有至少一个电源，所述电源为第一车载电网支路(2)和第二车载电网支路(5)供电。所述第一车载电网支路(2)具有至少一个具有接通电流需求的第一电负载(3)和与该第一电负载(3)串联的第一电感(4)。第二车载电网支路(5)具有至少一个具有最低电网电压需求的电网电压敏感的第二电负载(6)和与该第二电负载(6)串联或并联的第二电感(7)。所述第一车载电网支路(2)和第二车载电网支路(5)导电地相互并联，并且其中，第一电感(4)和第二电感(7)相互磁性耦连。

公开(公告)号：CN105408620B

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201480042071.6

申请日：2014-07-29

Applicant: 法雷奥电机设备公司

Inventor： C.路易斯 ,  G.布隆德尔 ,  R.马尔布兰奎

IPC: F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  H02P27/08 ,  H02P1/04 ,  H02P9/08 ,  H02M7/5395 ,  H02M7/797

CPC classification number: F02N11/0859 ,  F02D2041/2048 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0814 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2200/041 ,  F02N2200/045 ,  F02N2200/063 ,  F02N2250/02 ,  F02N2300/108 ,  H02P9/48

Abstract: 根据本发明的方法在交流发电机‑起动器(1)中实施，其包括连接至逆变器(3)的相绕组(u、v、w)，该逆变器连接至由电池供电的车载电网(2)，用于作为起动器操作。本发明涉及，当所述交流发电机‑起动器的旋转速度(Ω)低于至少阈值速度时，所述逆变器以斩全波控制模式控制，当旋转速度高于阈值速度时，逆变器以全波控制模式操作。根据特定的实施例，在斩全波控制模式和全波控制模式之间的切换根据利用两个预定阈值速度的磁滞循环发生。

公开(公告)号：CN105164392B

公开(公告)日：2018-01-19

申请号：CN201380076183.9

申请日：2013-04-30

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 齐藤博之 ,  谷英明 ,  和知敏 ,  原京史

IPC: F02D29/02 ,  B60R16/04 ,  F02D45/00 ,  F02N11/08 ,  G01R31/36

CPC classification number: G01R31/3693 ,  F02D29/02 ,  F02N11/0862 ,  F02N2200/06 ,  F02N2250/02 ,  G01R31/3624 ,  G01R31/3651 ,  G01R31/3662 ,  G01R31/3675

Abstract: 每次将启动器进行驱动时获得的电流/电压数据组与蓄电池的劣化状态相关联并重新存储时，更新与蓄电池的劣化状态相对应的电流/电压相关特性，并在判断启动器能否进行驱动时，根据与蓄电池当前的劣化状态相对应的电流/电压相关特性，来计算出与当前的即将启动前电压相对应的启动电流，从而能高精度地推定出启动电流，并计算出准确的启动最低电压，而不会受到蓄电池状态及启动状态的变化的影响。