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公开(公告)号：CN105162061A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510620968.9
申请日：2015-09-22
Applicant: 杨伟斌
Inventor： 杨伟斌
IPC: H02G3/08
Abstract: 本发明公开了一种挤压式密封接线盒及其安装方法，包括盒盖和盒体，所述的盒盖和盒体通过螺纹结构密封旋接；所述的盒体侧壁设置有至少一个走线槽，所述的走线槽内设置有若干与所述盒体侧壁贯通的第一走线孔，所述的走线槽内可拆卸嵌设有走线塞，所述的走线塞外侧壁形状与所述的走线槽内侧壁形状吻合，所述的走线塞与所述的走线槽之间填充满密封胶，所述的走线塞设置有若干贯通的第二走线孔。本发明的挤压式密封接线盒结构非常简单，通过设置走线塞，当走线塞塞入所述的走线槽内时，通过挤压作用将密封胶填满两者之间的缝隙，并填满穿过各走线孔的连接各电器元件的导线之间的缝隙，密封性能好，同时具有良好的防潮效果和安全性能。
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公开(公告)号：CN101863220A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN201010152338.0
申请日：2010-04-22
CPC classification number: Y02T10/6278
Abstract: 一种超级电容和蓄电池混合动力电动汽车的能量分配方法。该方法根据驾驶员预先选定的续驶里程和蓄电池组荷电状态的初始值，自适应确定出直流-直流变换器和超级电容工作电压及电流的变化曲线。短距离行驶时，由超级电容单独供电；距离较长时，由蓄电池和超级电容共同提供所需电量，并优先使用超级电容的电量。该方法既可以满足行驶工况的需求，又可以最大限度利用超级电容存储的能量，使蓄电池避免大电流和深度放电，优化系统效率，提高电池和超级电容的寿命。
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公开(公告)号：CN115537309A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202210547824.5
申请日：2022-05-18
Applicant: 杨伟斌
Inventor： 杨伟斌
Abstract: 本发明公开了一种便于清理的微生物检测仪，其结构包括排水管、支撑座、控制阀、过滤塔，支撑座右侧表面与排水管左端相连接，控制阀安装在支撑座正面，由于往最右侧的过滤塔中通入粘稠性污水时，污水的排放速度缓慢，出现污水堆积并沿着流动槽，随着污水的逐渐增多，造成污水沿着过滤塔底部倒灌，通过在流动槽内部设有阻挡机构，能够对污水阻挡，减少污水沿着过滤塔底部倒灌，减少不同污水中的微生物混合，提高微生物检测的准确性，由于污水中的杂质部分附着在开口内壁，通过在扩张板的外侧设有刮块，通过刮块与开口内壁活动配合，清除块将开口内壁的杂质清除，能够减少杂质堆积并固化在开口内壁，有利于保持开口畅通，能够对污水引流排放。
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公开(公告)号：CN101804810A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN201010152337.6
申请日：2010-04-22
CPC classification number: Y02T10/52 , Y02T10/6286
Abstract: 一种并联式结构的插电式混合动力汽车的最优集成控制方法。该方法可根据任一采样时刻的车速、车辆的驱动需求转矩及蓄电池的荷电状态值，实时地对发动机输出转矩、电机输出转矩和变速器挡位进行优化控制，实现了驱动工况下发动机、电动机和自动变速器的综合控制。该控制方法不仅使发动机沿最佳燃油经济性曲线工作，而且能使电机工作于较高效率区，实现了动力系统的综合集成优化控制。
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公开(公告)号：CN101585359B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200810097623.X
申请日：2008-05-22
Inventor： 杨伟斌
CPC classification number: Y02T10/52 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 一种可外接充电型混合动力汽车电量保持阶段能量管理方法的步骤是：根据目标车辆发动机的最佳燃油经济性曲线及变速器的速比，设计各挡位的综合控制曲线；以加速踏板开度、车速和蓄电池荷电状态值为控制参数，设计变速器挡位、发动机电子节气门开度和电机转矩的控制方法。该方法可根据加速踏板的变化，实时地对发动机的电子节气门、电机转矩和变速器挡位进行控制，可使发动机沿着最佳效率曲线行驶；在发挥电控机械式自动变速器传动效率高、成本低等优点的同时，实现了传统无级变速器的控制效果，又避免了无级变速器制造工艺复杂、制造成本高、传动带的强度低及寿命短等缺点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101585359A
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：CN200810097623.X
申请日：2008-05-22
Applicant: 杨伟斌
Inventor： 杨伟斌
CPC classification number: Y02T10/52 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 一种可外接充电型混合动力汽车电量保持阶段能量管理方法的步骤是：根据目标车辆发动机的最佳燃油经济性曲线及变速器的速比，设计各挡位的综合控制曲线；以加速踏板开度、车速和蓄电池荷电状态值为控制参数，设计变速器挡位、发动机电子节气门开度和电机转矩的控制方法。该方法可根据加速踏板的变化，实时地对发动机的电子节气门、电机转矩和变速器挡位进行控制，可使发动机沿着最佳效率曲线行驶；在发挥电控机械式自动变速器传动效率高、成本低等优点的同时，实现了传统无级变速器的控制效果，又避免了无级变速器制造工艺复杂、制造成本高、传动带的强度低及寿命短等缺点。
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公开(公告)号：CN102897214A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210395528.4
申请日：2012-10-18
Applicant: 杨伟斌
Inventor： 杨伟斌
IPC: B62D6/10
Abstract: 一种车轮处驾驶员需求转矩的解析方法，该方法首先计算电源系统的最大放电功率数值；根据电源系统的最大放电功率数值和电机的峰值转矩特性，计算驱动系统中各电机的最大输出转矩数组；按照电机的最大输出转矩数组、发动机外特性转矩曲线、传动系统的挡位数比和传动效率，计算动力系统传递至前轴和后轴车轮处的最大转矩数组；基于地面最大附着能力，对前轴和后轴转矩进行限制；计算加速踏板开度最大时车辆在车轮处获得的最大转矩数组，并线性插值出其他踏板开度时的转矩数组；给定加速踏板开度和车速，即可插值获得车轮处驾驶员需求转矩数值。
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公开(公告)号：CN102275527A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110146659.4
申请日：2011-06-02
Applicant: 杨伟斌
Inventor： 杨伟斌
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 一种电动汽车的变速器挡位和电机转矩的控制方法。该方法利用模糊控制理论，根据加速踏板开度、加速踏板开度变化率、当前挡位和车速的变化，辨识出加速和滑行过程中驾驶员期望的加(减)速度。根据经验公式，计算出电机输出端的需求功率。基于电机的效率图形、当前挡位和需求功率大小，在满足车辆动力需求的前提下，以电机工作效率的最大化为目标，确定变速器的目标挡位和电机的输出转矩。该方法在保证车辆动力需求的前提下，能使电机工作于理论上的最高效率区，减少整车的电能损耗。
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公开(公告)号：CN102003508A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010556025.1
申请日：2010-11-24
Applicant: 杨伟斌
Inventor： 杨伟斌
IPC: F16H9/18
Abstract: 一种电机作动型金属带式无级变速器。它由直流无刷电机1和15、减速机构的主动齿轮2和13、主动工作轮可动部分3、金属传动带4、主动工作轮不动部分5、联接轴6和14、减速机构的从动齿轮7和10、丝杆螺母8和9、从动工作轮不动部分11、从动工作轮可动部分12组成。具体特征在于直流电机1和15分别与联接轴6和14相连，联接轴6和14分别与减速机构的主动齿轮2和13相连，减速机构的从动齿轮7和10分别与丝杆螺母8和9相连，丝杆螺母8和9分别与主动工作轮可动部分3和从动工作轮可动部分12相连。本发明采用直流无刷电机和减速机构，带动主、从动工作轮可动部分运动，从而改变无级变速器的速比。
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公开(公告)号：CN101956813A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201010001032.5
申请日：2010-01-19
Abstract: 一种车辆自动变速器经济性换挡控制方法的步骤是：根据发动机外特性曲线和变速器速比，确定出不同挡位时车速数组和发动机传递至车轮处转矩的数组；根据实时的驱动需求转矩和车速，确定出控制状态参数；根据实时的状态参数，确定出变速器挡位的变换方法。该方法可实时地输出最佳挡位，在满足动力性需求的前提下，使车辆尽可能处于较高挡位，提高发动机的负荷率、减少车辆的燃油消耗，特别适用于行驶于城市循环工况的车辆。
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