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公开(公告)号：CN119244386A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411304991.2
申请日：2024-09-19
Applicant: 一汽奔腾汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机管理系统控制技术领域，具体涉及一种PHEV车型冬季防止颗粒捕集器堵塞和误报堵塞的方法；当整车在环境温度‑7℃下行驶，满足设定条件，发动机控制单元ECU会提示用户是否同意进入冬季巡航模式；驾驶员同意后ECU接管车辆，控制车辆进入冬季巡航模式，并以当前车速V巡航；当实时车速V为大于或等于30km/h，ECU提升发动机转速至1900rpm，直至汽油机颗粒捕集器GPF温度提升至500‑600℃；ECU根据实时车速V控制发动机转速维持在1900rpm的时间；退出冬季巡航模式，整车控制单元VCU控制车辆进入纯电工况，直到车辆停止；本发明防止GPF中发动机冷启动产生碳颗粒堆积导致真实堵塞或者冰颗粒造成的堵塞误告警，影响驾驶员用车体验。
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公开(公告)号：CN119051515A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411104592.1
申请日：2024-08-13
Applicant: 一汽奔腾汽车股份有限公司
IPC: H02P21/18 , H02P6/18 , H02P6/34 , H02P25/026
Abstract: 本发明涉及一种永磁同步电机转子位置和转速的评估系统及方法，系统包括反馈装置、串联/并联校正装置、放大变换装置和执行装置，使用反馈装置，获取整车及环境信息，计算用户期望值和车辆返回值之间的差值，采用校正装置评估转子位置及转速，采用放大变换装置计算并输出电机控制指令，实现车辆转矩控制。本发明综合考虑旋转变压器、驱动轮转速传感器采集信息，进行模型评估，计算输出永磁同步电机转子位置和转速，优化高温、潮湿、多尘、电磁干扰较大等恶劣工况下电机转子位置及转速输出精度，进而优化转矩输出精度，提升整车驾驶体验；基于现有的电机、驱动轮系统的传感器，在系统成本不增加的前提下，通过优化设计提升了电机控制系统的鲁棒性。
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公开(公告)号：CN119000110A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202410853429.9
申请日：2024-06-28
Applicant: 一汽奔腾汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种电机行车辅助加热台架标定系统及方法，方法包括恒定电流时，空调需求功率定义成高、中、低几挡，对每一挡位施加一固定电流，通过台架测试比较所有扭矩&转速工况点下的发热功率是否满足要求；如不满足，需要对电流值进行调整。变电流时，与恒定电流加热不同的是，此种情况下每一固定电流可对应所有的空调功率需求，在实际运行过程中，电机控制器可以根据车辆实际驾驶工况和外界环境温度变化，对空调提出的热功率需求选择最佳的电流值。本发明在满足正常使用的前提下，电机承担部分加热热源的功能，降低PTC加热装置的选用规格，从而节省热系统零件成本；使电池尽快达到最佳充电温度范围，提高电池充电功率以及加长电池使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118700850A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410842874.5
申请日：2024-06-27
Applicant: 一汽奔腾汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种新能源汽车电驱异响控制方法及系统；方法包括：采用轮边扭矩并结合整车加速度的方式控制驾驶员需求扭矩；采用扭矩滤波避免目标扭矩频繁波动；采用扭矩梯度控制扭矩过零位置附近的扭矩变化速率，有效控制异响；采用主动靠齿策略消除靠齿过程中的异响；本发明通过精确控制电机在tip‑in和tip‑out工况下的扭矩输出，减少或消除动力总成的冲击和异响，提高整车驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN118499100A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410727204.9
申请日：2024-06-06
Applicant: 一汽奔腾汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动乘用车的动力总成及催化器系统，涉及车辆尾气净化技术领域，它包括：动力总成和催化器总成，所述的动力总成包括：发动机及变速器和发动机控制器；所述的催化器总成包括：轻质载体、汽油颗粒捕集器、前氧传感器、后氧传感器、温度传感器和压差传感器，在轻质载体前增加温度传感器，通过ECU监测载体温度，轻质载体采用超薄壁技术，轻质载体结构密度比普通载体低约35％，在保证载体强度和催化剂负载浓度的情况下，大幅降低载体热容，在冷启动阶段，使发动机催化剂温度可快速升高，使启动阶段的污染物排放量最高减少至原水平的80％，降低冷启动阶段的污染物排放，解决了混动乘用车多次启停带来的尾气污染物大幅增加的问题。
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公开(公告)号：CN114863587B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202210475279.3
申请日：2022-04-29
Applicant: 一汽奔腾汽车股份有限公司
IPC: G07C5/08 , G06Q10/063
Abstract: 本发明属于乘用车自动变速器控制技术领域，涉及一种液力机械式自动变速器换挡规律离线获取及评价方法。步骤如下：S1：加速踏板开度分区；S2：升挡曲线获取；S3：降挡曲线获取；S4：将升挡曲线和降档曲线合成离线换挡规律；S5：离线换挡规律评价；S6：评价优化后形成最终离线换挡规律。本发明可在样车出来前，进行前期换挡规律标定，将标定工作有效前移，对换挡规律应用于实车上的实时性及快速性有可靠的保障；当相关参数更新后，能快速地得到更新的换挡规律；可以直观分析和评价换挡规律的调整对整车相关驾驶性方面的改善；减少测试标定阶段工作量和人力资源投入的同时，更有利于建立具有品牌DNA特性的换挡规律。
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公开(公告)号：CN118659324A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410727205.3
申请日：2024-06-06
Applicant: 一汽奔腾汽车股份有限公司
IPC: H02H9/04 , H02P29/024 , H02P29/032
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车电机控制器的保护方法、系统、设备及存储介质，属于新能源汽车电机控制技术领域，包括：步骤一：获取电机控制器实际工作电压、最大工作电压及最小工作电压；步骤二：基于电机控制器实际工作电压、最大工作电压及最小工作电压判断车辆是否进入保护模式；步骤三：基于所述保护模式，对所述电机控制器进行保护。该方法通过实时监控电机工作效率，与当前转速下设定的效率限值进行对比，来判断控制器硬件是否存在损坏风险；本发明具有效果好、无成本增加等优点，能有效的规避过欠压导致的控制器硬件损伤风险。
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公开(公告)号：CN118322881A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410447080.9
申请日：2024-04-15
Applicant: 一汽奔腾汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电驱系统分级式主动防抖的控制方法及系统，属于汽车技术领域，包括：电机控制器读取整车控制器主动防抖允许信号；电机控制器读取底盘驱动力控制器打滑补偿力矩是否为零；电机控制器判断驱动电机当前转速波动是否超过设定阈值Δn，进而判断是否开启主动防抖功能；电机控制器判断驱动电机当前转速是否低于设定转速n1；电机控制器判断驱动电机当前转速是否低于设定转速n2；电驱系统开启三级防抖功能，进入三级主动防抖后电驱系统的补偿扭矩系数为k3；该方法明确了电驱系统主动防抖启动及退出的条件，同时该方法会根据电驱系统的不同转速范围内车辆对抖动具体要求设定不同的主动防抖控制参数，使整车在低速时适当增加抑制扭矩，高速时适当减少抑制扭矩，这样就可以在保证整车舒适性的前提下，尽量带来更好的驾驶体验。
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