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公开(公告)号：CN116429886A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310397748.9
申请日：2023-04-14
Applicant: 上海交通大学设计研究总院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混凝土界面脱粘检测方法、装置、电子设备及存储介质，包括：获取源结构和目标结构，源结构为提供脱粘检测诊断知识的结构，目标结构为待检测结构。对源结构和目标结构的导波信号进行小波变换的时频域信息提取。基于时频域信息构建并获取基于域自适应领域的人工神经网络，并通过人工神经网络对源模型进行特征学习和参数优化，以获取源结构结果预测网络。基于域自适应领域中一对数据空间的对抗对齐和统计对齐，对目标模型进行引导式对抗自适应训练，以获取目标结构特征提取网络。将源结构结果预测网络与目标结构特征提取网络进行组合，以完成待检测结构导波信号的脱粘诊断。具有较强的普适性，降低了脱粘检测对环境参数的敏感度。
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公开(公告)号：CN112201070B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202011048924.0
申请日：2020-09-29
Applicant: 上海交通大学
IPC: G08G1/0967 , G08G1/01
Abstract: 本发明提供一种基于深度学习的自动驾车高速公路瓶颈路段行为决策方法，包括步骤：构建城市交通网络场景；建立自动驾驶车辆智能体模型；仿真生成人机混行交通流；训练所述自动驾驶车辆智能体模型得到最优行为决策；分析得到当前自动驾驶车辆智能体模型中自动驾驶车辆的加入对交通流的影响。本发明的一种基于深度学习的自动驾车高速公路瓶颈路段行为决策方法，不用改变原装电气部件直接把电源线接入端子即可，操作简单。
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公开(公告)号：CN108951992A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810926829.2
申请日：2018-08-15
Applicant: 上海交通大学规划建筑设计有限公司
Abstract: 本发明公开一种FRP壳体‑混凝土墙板结构及其制造方法，墙板结构由FRP壳体、粘附在壳体内表面的树脂混凝土/砂子以及壳体中的混凝土组成。FRP壳体由多个单元粘结或者机械连接而成，并在壳体外表面铺设FRP织物或者板材形成统一的整体，且FRP壳体腹板上面分布有一定间距的孔洞。本发明采用FRP壳体作为永久性模具，具有可设计性强、耐腐蚀、施工便捷、抗疲劳性能好和承载力高等优点。本发明充分发挥了FRP的抗拉性能和混凝土的抗压性能，FRP壳体腹板上面的孔洞具有两个方面的作用：1.浇筑时保证混凝土在各单元之间自由流动，使混凝土形成一个整体；2.FRP腹板孔洞中形成的混凝土榫有效阻止FRP壳体和混凝土之间的相对滑移，从而使FRP壳体和混凝土能够协调工作。
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公开(公告)号：CN108951992B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201810926829.2
申请日：2018-08-15
Applicant: 上海交通大学规划建筑设计有限公司
Abstract: 本发明公开一种FRP壳体‑混凝土墙板结构及其制造方法，墙板结构由FRP壳体、粘附在壳体内表面的树脂混凝土/砂子以及壳体中的混凝土组成。FRP壳体由多个单元粘结或者机械连接而成，并在壳体外表面铺设FRP织物或者板材形成统一的整体，且FRP壳体腹板上面分布有一定间距的孔洞。本发明采用FRP壳体作为永久性模具，具有可设计性强、耐腐蚀、施工便捷、抗疲劳性能好和承载力高等优点。本发明充分发挥了FRP的抗拉性能和混凝土的抗压性能，FRP壳体腹板上面的孔洞具有两个方面的作用：1.浇筑时保证混凝土在各单元之间自由流动，使混凝土形成一个整体；2.FRP腹板孔洞中形成的混凝土榫有效阻止FRP壳体和混凝土之间的相对滑移，从而使FRP壳体和混凝土能够协调工作。
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公开(公告)号：CN110414808A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910624952.3
申请日：2019-07-11
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于干扰指数对地铁站行人服务水平的评价方法，涉及交通设施服务水平评价领域，解决了轨道交通场站内对行人管控方法效率低下、难以精准采取防控措施、管理控制不精细不科学的弊端，其技术方案要点是先将地铁站内空间划分为若干种类型的基本空间，再获取每种基本空间的干扰指数，然后根据干扰指数得到各基本空间的服务水平，最后根据各基本空间的服务水平，分析获取地铁站的行人服务水平，本发明的可以了解到地铁站在不同流量条件下的服务水平，还可以得到地铁站中对人流量变化敏感的薄弱节点，帮助管理人员科学管控，保证站内安全运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113325079A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110704723.X
申请日：2021-06-24
Applicant: 上海交通大学设计研究总院有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于瑞利波能量衰减的混凝土裂纹绝对尺寸量化检测方法，包括步骤：S1：同时考虑材料和几何衰减构建瑞利波能量衰减物理模型；S2：计算能量衰减比RA；S3：基于改进的半无限空间损伤定位法的混凝土表面裂纹尖端和裂纹中段反射点的定位、绝对尺寸量化和形状描述，根据反射点与定位椭圆相切或相交的几何关系确定裂纹尖端和裂纹中段的位置、裂纹尺寸和方向。本发明的一种基于瑞利波能量衰减的混凝土裂纹绝对尺寸量化检测方法，基于能量衰减模型和改进的损伤定位法所给出的裂尖、裂纹中段的位置信息，能以更少的传感器数量描述更多复杂损伤的细节信息，将相对尺寸量化检测系统升级至绝对尺寸量化检测系统。
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公开(公告)号：CN108152158A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201810188114.1
申请日：2018-03-07
Applicant: 上海交通大学规划建筑设计有限公司
IPC: G01N3/40
Abstract: 本发明公开一种基于表面粘贴式PZT的混凝土弹性模量测量方法，目的在于寻找更为有效的混凝土弹性模量的测量的实现方案，其包括将预设的激励信号向粘贴在待测混凝土的表面的PZT激励器发送；使用PZT传感器阵列接收PZT激励器产生的测速信号，根据接收的测速信号得到瑞利波波速，其中测速信号为PZT激励器受到预设的激励信号激励产生的应力波；通过瑞利波波速得到混凝土弹性模量E。本发明通过粘贴在混凝土表面的PZT激励器和PZT传感器阵列进行瑞利波波速的测量，具有物理模型清晰、操作流程简易、经济高效的优势。
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公开(公告)号：CN119399730A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411428020.9
申请日：2024-10-14
Applicant: 上海交通大学设计研究总院有限公司
IPC: G06V20/58 , G06V10/44 , G06V10/80 , G06V10/82 , G06V10/778 , G06V10/771 , G06N3/045 , G06N3/0464 , G06N3/0495 , G06N3/0455
Abstract: 本发明涉及智能交通技术领域，具体公开了融合机理与图像深层特征的低能见度行驶风险识别方法，构建多维度能见度机理特征指标体系，基于车载图像数据提取边缘特征、深度特征和介质传输系数特征的指标值；搭建卷积神经网络模型，通过微调大型数据集上的预训练模型引入跨域知识，获取车载图像的能见度深层特征；建立融合机理特征与深层特征的低能见度行驶风险辨识模型，利用自注意力机制自适应分配不同场景下的特征重要度；设置焦点损失函数，赋予低能见度难辨识样本更大的损失权重，再通过随机梯度下降算法更新模型参数，得到低能见度行驶风险辨识模型。
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公开(公告)号：CN113109440A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110476918.3
申请日：2021-04-29
Applicant: 上海交通大学设计研究总院有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于压电振动机理和应力波的混凝土材料参数评估方法，目的在于提供基于压电传感器机电转换机制和瑞利波、体波传播机理的混凝土动弹性模量和泊松比的测量方案，其包括基于压电激励器接收器振动机理的传感器布置方案的提出；激励信号中心频率、波形、传感器尺寸的优化；不同类型应力波动态特性参数与传播介质材料参数之间的物理模型在信号处理中的应用。相比于现有技术，本发明优势为：不再依赖于传统数理统计信号处理技术，具有更强的普适性；以清晰动力学物理模型为支撑，工程应用可靠性高；传感器放置方案基于压电振动机理理论研究，可有效提高信噪比；信号频率响应范围广、检测面积大、测量方案经济高效。
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公开(公告)号：CN112150046A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011232132.9
申请日：2020-11-06
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明公开了一种道路交叉口安全风险指数计算方法，所述安全风险指数计算方法包括：在VISSIM中建立所述道路交叉口的仿真模型，并进行仿真实验和输出轨迹文件；在SSAM中对所述轨迹文件进行分析获取冲突统计结果，所述冲突统计结果包括：冲突车辆方向间夹角和冲突属性计量指标；根据所述冲突车辆方向间夹角将所述道路交叉口的各冲突按照不同危险等级划分为各冲突类型；根据所述冲突属性计量指标计算所述各冲突类型中所述各冲突的冲突风险指数；根据所述各冲突类型中所述各冲突的所述冲突风险指数的取值分布计算所述各冲突类型的危险权重；根据所述各冲突类型的所述危险权重和所述各冲突类型的统计数量获取所述道路交叉口的安全风险指数。
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