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公开(公告)号：CN106593665B
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201611144577.5
申请日：2016-12-13
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆行驶控制领域，尤其涉及一种柴油机车辆起步控制方法。一种柴油机车辆低排放高动力性起步控制方法，EGR具有起步废气循环量和行驶废气循环量；设定起步时间，并根据变速箱控制器TCU发出的信号进行如下控制：通常状态下，所述EGR的废气循环量选用行驶废气循环量；当发动机控制器ECU得到起步信号时，在起步时间内EGR的废气循环量调整为起步废气循环量，直到起步时间结束，废气循环量调整回行驶废气循环量。本发明标定了起步时间后，在车辆的起步阶段采用瞬时喷油量控制废气再循环系统EGR的废气循环量，使车辆在起步阶段的性能大大提高，同时因为该时间段很短，也不会增加车辆的整体排放，同样能满足最新的排放法规要求。
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公开(公告)号：CN106593665A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611144577.5
申请日：2016-12-13
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆行驶控制领域，尤其涉及一种柴油机车辆起步控制方法。一种柴油机车辆低排放高动力性起步控制方法，EGR具有起步废气循环量和行驶废气循环量；设定起步时间，并根据变速箱控制器TCU发出的信号进行如下控制：通常状态下，所述EGR的废气循环量选用行驶废气循环量；当发动机控制器ECU得到起步信号时，在起步时间内EGR的废气循环量调整为起步废气循环量，直到起步时间结束，废气循环量调整回行驶废气循环量。本发明标定了起步时间后，在车辆的起步阶段采用瞬时喷油量控制废气再循环系统EGR的废气循环量，使车辆在起步阶段的性能大大提高，同时因为该时间段很短，也不会增加车辆的整体排放，同样能满足最新的排放法规要求。
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公开(公告)号：CN106678353B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201611231946.4
申请日：2016-12-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明涉及车辆行驶控制领域，尤其涉及一种变速器换挡控制方法。一种加强暖风的车辆变速器换挡控制方法，设定初始换挡速度VX=f(±x)，VX为第x挡的换挡速度，根据车辆的暖风状态作如下选择：1)当车辆暖风处于打开状态时，使车辆当前换挡速度VX′=f(±x)×kx，kx为第x挡位的加速系数，1
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公开(公告)号：CN105150926B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201510521227.5
申请日：2015-08-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车控制领域，尤其涉及一种传动系统保护方法。一种车辆传动系统保护方法，报警控制器每间隔转速采样周期采集一次发动机转速数据后按照如下方式进行操作，所述报警控制器内设置有计数器：根据判定结果选择进行报警控制器不动作，报警控制器报警或累加超限后报警器报警。本发明采用设定安全条件的方式主动判定双质量飞轮共振的可能性，使驾驶员能够及时根据提示采取提高油门开度、降档或者挂空挡等操作，以此破坏共振条件，避免了双质量飞轮共振的产生；在判定是充分考虑到不同转速下的影响系数，采用加权计算的方式进行累加，提高了判定的准确性，再尽量不影响驾驶的前提下，提高了双质量飞轮的使用寿命，使得传动系统得到有效保护。
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公开(公告)号：CN105226347B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201510687113.8
申请日：2015-10-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/6563 , H01M10/6556
Abstract: 本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车的电池冷却系统。一种新能源汽车电池冷却系统集成方法，首先通过实验获得在运行状态下的发动机舱的气压分布图；然后通过气压分布图找到发动机舱中的低气压区；最后将电池冷却系统中的鼓风机设置在发动机舱内，并使得鼓风机的出风口位于低气压区。本发明通过实验得到发动机舱的气压分布图，将电池冷却系统用的鼓风机设置在发动机舱中，并使其出风口位于低压区域，鼓风机进风口用风道连通到乘客舱内，这种鼓风机进出风口分置的形式充分利用了现有车辆上的空间，并使得电池冷却系统不会对乘员造成噪音影响，也无需再单独配置防水结构，满足了新能源车型对电池冷却的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103895636B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201310703354.8
申请日：2013-12-19
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60T13/72
Abstract: 本发明涉及汽车制动系统领域，尤其涉及一种制动助力系统真空度控制方法。一种汽车制动助力系统真空度控制方法，首先根据车型设计参数设定真空度阈值和延时时间，建立制动真空度模型，每过一个延时时间对制动助力器当前真空度进行一次判定，当制动助力器当前真空度满足真空度阈值要求时，等待下次的比较；当制动助力器当前真空度不满足真空度阈值要求时，通过减小发动机负荷和/或提高发动机转速来提高制动助力器真空度。本发明通过减小发动机负荷和/或提高发动机转速来优先满足制动系统的真空度，在保证达到市场预期制动能力的同时，节省电子真空泵系统或机械真空泵系统，达到降本增效的作用，相比其他产品提高了市场竞争力。
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公开(公告)号：CN105402040B
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201510703569.9
申请日：2015-10-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本发明涉及汽车控制领域，尤其涉及一种对双质量飞轮进行保护的方法。一种双质量飞轮保护控制方法，设定限扭矩区间，通过发动机输出的最大允许扭矩值与发动机转速和发动机档位的对应关系，根据当前的发动机转速作出如下选择：当发动机转速大于限扭矩区间的上限值时，车辆正常行驶；当发动机转速处于限扭矩区间时，利用最大允许扭矩值限制发动机最大输出扭矩；当发动机转速小于限扭矩区间的下限值时，断开发动机的燃料供应。本发明在需要对双质量飞轮进行保护的特定工况下，通过对发动机扭矩进行合理的控制，包括限扭、断油、扭矩逐步恢复，从而在不影响驾驶安全的前提下，实现对双质量飞轮有效的保护，提高了车辆的可靠性，降低了维修成本。
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公开(公告)号：CN106678353A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201611231946.4
申请日：2016-12-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/02
Abstract: 本发明涉及车辆行驶控制领域，尤其涉及一种变速器换挡控制方法。一种加强暖风的车辆变速器换挡控制方法，设定初始换挡速度VX=f(±x)，VX为第x挡的换挡速度，根据车辆的暖风状态作如下选择：1)当车辆暖风处于打开状态时，使车辆当前换挡速度VX′=f(±x)×kx，kx为第x挡位的加速系数，1
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公开(公告)号：CN114421584A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210079985.6
申请日：2022-01-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H02J7/14
Abstract: 本申请提供一种车辆控制方法及装置，获取车辆在第一时刻的电量值以及油量值；当第一时刻的电量值小于或等于第一阈值时，判断第一时刻的油量值是否大于第二阈值；若是，则启动发动机和发电机，使发电机以第一发电功率为电池蓄电。可见，在本申请中，当车辆的电量值不大于第一阈值，且油量大于第二阈值时，能够自启动发动机和发电机，以使发电机以第一发电功率为电池蓄电，使用电器可持续工作，无需用户手动启动发动机和发电机，这不会打断用户休息，能够提升用户的用车体验。
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公开(公告)号：CN106677882A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201610510361.X
申请日：2016-07-01
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/88 , F01P7/16 , B60H1/04 , F01P2007/146 , F16H57/0413
Abstract: 本发明涉及车辆内部冷却系统控制领域，尤其涉及一种采用合理热量分配达到降低油耗的方法。一种车辆热交换节能减排系统，该车辆热交换系统包括发动机、散热系统、暖风系统、油冷器和变速箱；所述油冷器的加热油路与变速箱串联成为回路，油冷器的冷却水路与散热系统并联后与发动机的冷却水进出口连通，将油冷器与暖风系统的冷却水路通过冷却水分配管路连通，并在冷却水分配管路上设置至少一个水阀，根据车辆的运行状态调节水阀以分配流过油冷器和暖风系统的冷却水流量。本发明通过对车辆热交换系统进行控制后，通过按需隔离、打开发动机冷却系统各个部分，减少不需要的热量散失，实现了对热量的合理分配，使得油耗得到有效降低。
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