-
公开(公告)号：CN108798834A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810413215.4
申请日：2018-05-03
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油机车辆低排放的控制装置及方法，包括氧化催化器（1）、柴油机颗粒捕捉器（2）、第一排气温度传感器（6）、第二排气温度传感器（5）、电加热装置（3）、压差传感器（7）及电子控制装置（4）；氧化催化器与电加热装置的电加热丝集成并与柴油机颗粒捕捉器封装成型，第一排气温度传感器安装在氧化催化器前端，第二排气温度传感器装在氧化催化器与柴油机颗粒捕捉器之间；压差传感器连接在柴油机颗粒捕捉器的两端，第一排气温度传感器、第二排气温度传感器和压差传感器与电子控制装置连接。本发明能提升排气温度，提高后处理在低温下NOx、HC和CO的转化率，控制PM颗粒的再生，达到降低能耗和标定开发工作量的目的。
-
公开(公告)号：CN106677882A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201610510361.X
申请日：2016-07-01
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/88 , F01P7/16 , B60H1/04 , F01P2007/146 , F16H57/0413
Abstract: 本发明涉及车辆内部冷却系统控制领域，尤其涉及一种采用合理热量分配达到降低油耗的方法。一种车辆热交换节能减排系统，该车辆热交换系统包括发动机、散热系统、暖风系统、油冷器和变速箱；所述油冷器的加热油路与变速箱串联成为回路，油冷器的冷却水路与散热系统并联后与发动机的冷却水进出口连通，将油冷器与暖风系统的冷却水路通过冷却水分配管路连通，并在冷却水分配管路上设置至少一个水阀，根据车辆的运行状态调节水阀以分配流过油冷器和暖风系统的冷却水流量。本发明通过对车辆热交换系统进行控制后，通过按需隔离、打开发动机冷却系统各个部分，减少不需要的热量散失，实现了对热量的合理分配，使得油耗得到有效降低。
-
公开(公告)号：CN104791112B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201510115766.9
申请日：2015-03-17
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车控制领域，尤其涉及一种发动机控制方法。一种主动控制发动机启停方法，包括以下步骤：判定主动启停安全条件，满足进入下一步骤，不满足则结束本次控制；判定自动启停条件，并根据判定条件分别进行如下操作；满足判定条件，进入自动启停模式；不满足判定条件，进入主动启停模式的判定工作，当驾驶员选择执行主动启停模式时，发动机停机进入停机准备工作，并在满足自动启动条件后自动启动发动机；当驾驶员选择不执行主动启停模式时，结束本次控制。本发明主动启停作为自动启停的补充，驾驶员可以通过一个特定的主动操作方式关闭发动机，而发动机控制器则根据这个特殊操作来决定进入停机后自动启动准备，以保证节油和排放要求。
-
公开(公告)号：CN104791112A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510115766.9
申请日：2015-03-17
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车控制领域，尤其涉及一种发动机控制方法。一种主动控制发动机启停方法，包括以下步骤：判定主动启停安全条件，满足进入下一步骤，不满足则结束本次控制；判定自动启停条件，并根据判定条件分别进行如下操作；满足判定条件，进入自动启停模式；不满足判定条件，进入主动启停模式的判定工作，当驾驶员选择执行主动启停模式时，发动机停机进入停机准备工作，并在满足自动启动条件后自动启动发动机；当驾驶员选择不执行主动启停模式时，结束本次控制。本发明主动启停作为自动启停的补充，驾驶员可以通过一个特定的主动操作方式关闭发动机，而发动机控制器则根据这个特殊操作来决定进入停机后自动启动准备，以保证节油和排放要求。
-
公开(公告)号：CN106593670A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611257066.4
申请日：2016-12-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明涉及车辆启动控制领域，尤其涉及一种严寒环境中车辆冷启动控制方法。一种柴油机冷机环境下启动控制方法，如同时满足发动机初始水温低于发动机水温阈值，且发动机转速上升的速率低于转速加速度阈值时，启用冷启动控制；所述冷启动控制包括建立数据库，数据库中以发动机初始水温为索引设定喷油提前角最大值、发动机轨压最大值、喷油量最大值；在启动完成前进行如下控制：当前喷油提前角、当前发动机轨压、当前喷油量。本发明以转速加速度为阈值对喷油提前角、发动机轨压和喷油量进行逐步增加，以避免双质量飞轮的共振和启动困难的问题，并在成功启动后对参数进行反馈修正，以获得最优的启动效果，提升了柴油机车辆在严寒环境下的启动性能。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108999711B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201810572684.0
申请日：2018-06-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提高柴油机怠速稳定性的控制方法，包括步骤1：检查怠速闭环控制的学习扭矩；步骤2：若学习扭矩 自学习扭矩最大值，将自学习扭矩最大值作为扭矩自学习值存储在ECU内；步骤3：根据发动机水温，在怠速工况时，ECU调取相应的扭矩自学习值并与负载扭矩相加计算总扭矩损失，用于计算怠速闭环控制的初始扭矩。本发明能修正由于批量生产引起的零部件散差和零部件老化带来的扭矩变化，提高标定数据的鲁棒性，确保柴油机的怠速稳定性。
-
公开(公告)号：CN105150926A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510521227.5
申请日：2015-08-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车控制领域，尤其涉及一种传动系统保护方法。一种车辆传动系统保护方法，报警控制器每间隔转速采样周期采集一次发动机转速数据后按照如下方式进行操作，所述报警控制器内设置有计数器：根据判定结果选择进行报警控制器不动作，报警控制器报警或累加超限后报警器报警。本发明采用设定安全条件的方式主动判定双质量飞轮共振的可能性，使驾驶员能够及时根据提示采取提高油门开度、降档或者挂空挡等操作，以此破坏共振条件，避免了双质量飞轮共振的产生；在判定是充分考虑到不同转速下的影响系数，采用加权计算的方式进行累加，提高了判定的准确性，再尽量不影响驾驶的前提下，提高了双质量飞轮的使用寿命，使得传动系统得到有效保护。
-
公开(公告)号：CN108798834B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201810413215.4
申请日：2018-05-03
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油机车辆低排放的控制装置及方法，包括氧化催化器（1）、柴油机颗粒捕捉器（2）、第一排气温度传感器（6）、第二排气温度传感器（5）、电加热装置（3）、压差传感器（7）及电子控制装置（4）；氧化催化器与电加热装置的电加热丝集成并与柴油机颗粒捕捉器封装成型，第一排气温度传感器安装在氧化催化器前端，第二排气温度传感器装在氧化催化器与柴油机颗粒捕捉器之间；压差传感器连接在柴油机颗粒捕捉器的两端，第一排气温度传感器、第二排气温度传感器和压差传感器与电子控制装置连接。本发明能提升排气温度，提高后处理在低温下NOx、HC和CO的转化率，控制PM颗粒的再生，达到降低能耗和标定开发工作量的目的。
-
公开(公告)号：CN106678353B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201611231946.4
申请日：2016-12-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明涉及车辆行驶控制领域，尤其涉及一种变速器换挡控制方法。一种加强暖风的车辆变速器换挡控制方法，设定初始换挡速度VX=f(±x)，VX为第x挡的换挡速度，根据车辆的暖风状态作如下选择：1)当车辆暖风处于打开状态时，使车辆当前换挡速度VX′=f(±x)×kx，kx为第x挡位的加速系数，1
-
公开(公告)号：CN105150926B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201510521227.5
申请日：2015-08-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车控制领域，尤其涉及一种传动系统保护方法。一种车辆传动系统保护方法，报警控制器每间隔转速采样周期采集一次发动机转速数据后按照如下方式进行操作，所述报警控制器内设置有计数器：根据判定结果选择进行报警控制器不动作，报警控制器报警或累加超限后报警器报警。本发明采用设定安全条件的方式主动判定双质量飞轮共振的可能性，使驾驶员能够及时根据提示采取提高油门开度、降档或者挂空挡等操作，以此破坏共振条件，避免了双质量飞轮共振的产生；在判定是充分考虑到不同转速下的影响系数，采用加权计算的方式进行累加，提高了判定的准确性，再尽量不影响驾驶的前提下，提高了双质量飞轮的使用寿命，使得传动系统得到有效保护。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
13
records
(took 0.067 seconds)
