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公开(公告)号：CN104373595A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201310350199.6
申请日：2013-08-13
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
CPC classification number: F16H59/08 , F16H61/0204 , F16H61/12 , F16H61/16 , F16H2061/1208 , F16H2061/161 , G01M13/021
Abstract: 本发明提供一种机械式自动变速器AMT的挡位识别方法和故障诊断方法，属于变速器控制技术领域。该方法中，根据选挡位置传感器所采集的选挡位置信号（select_position）以及换挡位置传感器所采集的换挡位置信号（shift_position）计算当前的位置挡位（Gear_position），并且，根据AMT输入轴转速传感器所采集的第一转速值以及AMT输出轴转速传感所采集的第二转速值，计算当前的速比挡位（Gear_ratio），在所述位置挡位与所述目标挡位相对应、且所述速比挡位与所述目标挡位相对应时，则被识别为换挡成功。本发明的方法实现简单、故障诊断准确、高效，提高了AMT系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN104373595B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310350199.6
申请日：2013-08-13
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Abstract: 本发明提供一种机械式自动变速器AMT的挡位识别方法和故障诊断方法，属于变速器控制技术领域。该方法中，根据选挡位置传感器所采集的选挡位置信号（select_position） 以及换挡位置传感器所采集的换挡位置信号（shift_position）计算当前的位置挡位（Gear_position），并且，根据AMT输入轴转速传感器所采集的第一转速值以及AMT输出轴转速传感所采集的第二转速值，计算当前的速比挡位（Gear_ratio），在所述位置挡位与所述目标挡位相对应、且所述速比挡位与所述目标挡位相对应时，则被识别为换挡成功。本发明的方法实现简单、故障诊断准确、高效，提供了AMT系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN103574004B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201210270688.6
申请日：2012-08-01
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Abstract: 本发明涉及AMT系统挡位判别基准的自学习及自适应方法和系统。本发明的方法主要包括：自学习条件判别步骤，根据挡位传感器数值判断是否需要进行自学；自学习过程控制步骤，根据动作时序进行控制选换挡位动作并使得选换挡位动作重复进行多次，选择最优结果作为自学习结果；自学习结果判别步骤，根据自学习结果判断自学习是否成功；自适应学习策略步骤，在自学习成功的情况下，以被判断为自学习成功的自学习结果为基准，对各挡位传感器的判别基准进行自适应更新。由此，本发明能够提供一种高效、实用、准确的AMT挡位自学习及自适应控制方法和系统，可以有效避免虚假、错误的自学习结果，并可以快速、准确修正自学习结果。
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公开(公告)号：CN105134939A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201410244146.0
申请日：2014-06-04
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC: F16H61/40 , F16H61/4096 , F16H61/688
Abstract: 本发明涉及汽车传动技术，特别涉及电子液压控制系统和包含其的离合器变速箱系统。在按照本发明一个实施例的一种汽车双离合器变速箱系统中，电子液压控制系统包括：控制器；动力单元，其在所述控制器的控制下提供具有合适驱动力的油液；油路管道，其将所述动力单元与第一和第二离合器的离合操纵机构以及所述变速箱的换挡操纵机构连接在一起；换档控制单元，其根据所述控制器的指令控制实现连接所述动力单元与所述换挡操纵机构的油路管道的通断；离合器控制单元，其根据所述控制器的指令控制连接所述动力单元与所述离合操纵机构的油路管道的通断。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103574004A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201210270688.6
申请日：2012-08-01
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
CPC classification number: F16H61/0006 , F16H61/0213 , F16H61/12 , F16H2061/0087 , F16H2061/1208
Abstract: 本发明涉及AMT系统挡位判别基准的自学习及自适应方法和系统。本发明的方法主要包括：自学习条件判别步骤，根据挡位传感器数值判断是否需要进行自学；自学习过程控制步骤，根据动作时序进行控制选换挡位动作并使得选换挡位动作重复进行多次，选择最优结果作为自学习结果；自学习结果判别步骤，根据自学习结果判断自学习是否成功；自适应学习策略步骤，在自学习成功的情况下，以被判断为自学习成功的自学习结果为基准，对各挡位传感器的判别基准进行自适应更新。由此，本发明能够提供一种高效、实用、准确的AMT挡位自学习及自适应控制方法和系统，可以有效避免虚假、错误的自学习结果，并可以快速、准确修正自学习结果。
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公开(公告)号：CN202463569U
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201120535844.8
申请日：2011-12-20
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Inventor： 刘平
Abstract: 本实用新型涉及一种双电机电动车动力总成系统，包括：第一和第二行星齿轮传动机构、连接第一和第二行星齿轮传动机构的连接装置、与第二行星齿轮传动机构相连的差速器、与第一行星齿轮传动机构中输入太阳轮相连的第一电机、第二电机、控制器、连接第二电机与第一行星齿轮传动机构中输入齿圈的第一离合器、与所述输入齿圈相连的第二离合器，控制器与第一和第二离合器相连并被设置成：在电动牵引模式下，当扭矩需求小于预设值时使第二离合器结合而固定住所述输入齿圈以便仅通过第一电机输出扭矩，否则使第二离合器分离而释放所述输入齿圈并使第一离合器结合以便同时通过两个电机输出扭矩。它还涉及装设有上述双电机电动车动力总成系统的电动车。
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公开(公告)号：CN204020600U
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201420292103.5
申请日：2014-06-04
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
CPC classification number: F16H3/54 , B60K1/00 , B60K2001/001 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2035
Abstract: 本实用新型涉及具有两挡速比输出的电动车动力总成和车辆。该电动车动力总成包括电动机、第一和第二行星齿轮机构、第一和第二离合器，电动机与第一行星齿轮机构中的输入太阳轮直接相连，并且第一行星齿轮机构中的行星架通过连接装置与第二行星齿轮机构相连用以输出动力，第一离合器与第一行星齿轮机构中的输入齿圈和电动机相连用于同步输入齿圈与电动机，第二离合器与输入齿圈相连，用于在车辆起步时通过使其结合来固定输入齿圈而使得车辆以速比较大的一挡行驶，并且当车速在车辆起步后达到预定值时，通过使第二离合器分离并且使第一离合器结合而使得车辆以速比较小的二挡行驶。它具有结构简单紧凑、效率高、噪音低、换挡平稳等优点。
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公开(公告)号：CN202463546U
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201120427331.5
申请日：2011-11-01
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Inventor： 刘平
Abstract: 一种混合动力总成包括发动机、电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一传动机构以及第二传动机构，其中发动机的曲轴输出端通过第一离合器与第一传动机构的输入件连接，电机直接与第一传动机构的输入件连接并且通过第三离合器与第一传动机构的中间件连接，第二离合器与第一传动机构的中间件连接，第一传动机构的输出件通过连接装置与第二传动机构输入件连接，第二传动机构的中间件固定，第二传动机构的输出件与差速器连接，动力通过第一和第二传动机构传送至差速器以驱动车轮。该混合动力总成采用第一传动机构与两个离合器实现两档速比输出并且采用第一传动机构实现主减速功能，具有结构紧凑的优点，且两档速比使得车辆的燃油经济性好。
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公开(公告)号：CN203962884U
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201420292888.6
申请日：2014-06-04
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种双离合变速器系统，其用于强混混合动力车上。该变速器包括双离合变速箱系统和电机驱动变速箱系统，本实用新型通过将它们整合在紧凑的结构中，来简化混合动力车双离合变速器系统的结构，同时实现混合动力车在发动机驱动、电机驱动以及混合驱动之间容易的切换。
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