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公开(公告)号：CN105697080B
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201410694469.X
申请日：2014-11-27
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Inventor： 王从鹤 , 宋旭华 , 尹建民 , 刘爱东 , 王立新 , 宋义忠 , 朱小慧 , 裴梅香 , 顾洁 , 许昆朋 , 李学伟 , 陈红兵 , 李汉鹏 , 潘琼瑶 , 陶鸿莹 , 赵远征 , 崔东晓 , 刘宏瑞 , 邱劲草 , 王海耀 , 金智涛 , 马达 , 马兴友 , 云飞 , 黄潜 , 李茂强 , 黄兆春 , 靳宝宏 , 吴小飞 , 曹波 , 吴娇 , 岳亮亮 , 李明杰 , 刘兵 , 李国庆 , 赵海阳 , 孙卫清 , 陈鹏 , 刘涛 , 梅本付 , 马骏骏 , 张晓泓 , 黄春生 , 王为成 , 朱玉萍 , 谢凌然 , 刘慧强 , 张海蓉 , 晁鑫 , 张国耕 , 陈凯
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明涉及一种自然吸气发动机，其包括气门正时系统和进气系统，还可包括冷却系统、凸轮轴、至少一个气缸、缸盖、机油泵、气门系统和前盖等。通过采用本发明能够在占用更少的车辆内部空间、消耗更少的燃料的情况下，提供更高的输出功率和最大扭矩，并且由于本发明的发动机具有更轻的重量，使得车辆的整体重量降低。本发明的自然吸气发动机可具有1.3L的排量。
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公开(公告)号：CN105626236B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201410690398.6
申请日：2014-11-26
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Inventor： 宋旭华 , 尹建民 , 王从鹤 , 孙卫清 , 刘爱东 , 王立新 , 宋义忠 , 朱小慧 , 裴梅香 , 顾洁 , 许昆朋 , 李学伟 , 陈红兵 , 潘琼瑶 , 陶鸿莹 , 梅本付 , 张思超 , 赵远征 , 何世泉 , 王为成 , 李银鑫 , 邓大伟 , 金智涛 , 马达 , 马兴友 , 黄潜 , 李茂强 , 冉帆 , 靳宝宏 , 谢凌然 , 金鹏 , 吴小飞 , 曹波 , 吴娇 , 黄彬 , 李明杰 , 刘兵 , 李国庆 , 王光明 , 陈鹏 , 刘涛 , 马骏骏 , 张晓泓 , 黄春生 , 刘宏瑞 , 朱玉萍 , 赵海阳 , 晁鑫 , 张国耕 , 陈凯
IPC: F02B37/00
Abstract: 本发明涉及一种车用涡轮增压发动机总成，其包括：涡轮增压装置，其包括驱动电机、涡轮机和废气旁通阀执行器；进排气连续可变气门正时系统，其包括设于发动机的凸轮轴的罩盖上用于检测凸轮轴位置的凸轮轴位置传感器、以及同设于所述凸轮轴的一端的凸轮轴相位调节器和液压控制阀；并且，所述凸轮轴上装设置有滚动轴承，用以通过所述滚动轴承来承载所述进排气连续可变气门正时系统和气门弹簧力作用下的径向力，以便降低摩擦损失。本发明整体结构紧凑、动力强劲、燃油消耗低、燃烧充分且对环境污染小，因此尤其适用于小排量车型。
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公开(公告)号：CN105697080A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201410694469.X
申请日：2014-11-27
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Inventor： 王从鹤 , 宋旭华 , 尹建民 , 刘爱东 , 王立新 , 宋义忠 , 朱小慧 , 裴梅香 , 顾洁 , 许昆朋 , 李学伟 , 陈红兵 , 李汉鹏 , 潘琼瑶 , 陶鸿莹 , 赵远征 , 崔东晓 , 刘宏瑞 , 邱劲草 , 王海耀 , 金智涛 , 马达 , 马兴友 , 云飞 , 黄潜 , 李茂强 , 黄兆春 , 靳宝宏 , 吴小飞 , 曹波 , 吴娇 , 岳亮亮 , 李明杰 , 刘兵 , 李国庆 , 赵海阳 , 孙卫清 , 陈鹏 , 刘涛 , 梅本付 , 马骏骏 , 张晓泓 , 黄春生 , 王为成 , 朱玉萍 , 谢凌然 , 刘慧强 , 张海蓉 , 晁鑫 , 张国耕 , 陈凯
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明涉及一种自然吸气发动机，其包括气门正时系统和进气系统，还可包括冷却系统、凸轮轴、至少一个气缸、缸盖、机油泵、气门系统和前盖等。通过采用本发明能够在占用更少的车辆内部空间、消耗更少的燃料的情况下，提供更高的输出功率和最大扭矩，并且由于本发明的发动机具有更轻的重量，使得车辆的整体重量降低。本发明的自然吸气发动机可具有1.3L的排量。
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公开(公告)号：CN105626236A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410690398.6
申请日：2014-11-26
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Inventor： 宋旭华 , 尹建民 , 王从鹤 , 孙卫清 , 刘爱东 , 王立新 , 宋义忠 , 朱小慧 , 裴梅香 , 顾洁 , 许昆朋 , 李学伟 , 陈红兵 , 潘琼瑶 , 陶鸿莹 , 梅本付 , 张思超 , 赵远征 , 何世泉 , 王为成 , 李银鑫 , 邓大伟 , 金智涛 , 马达 , 马兴友 , 黄潜 , 李茂强 , 冉帆 , 靳宝宏 , 谢凌然 , 金鹏 , 吴小飞 , 曹波 , 吴娇 , 黄彬 , 李明杰 , 刘兵 , 李国庆 , 王光明 , 陈鹏 , 刘涛 , 马骏骏 , 张晓泓 , 黄春生 , 刘宏瑞 , 朱玉萍 , 赵海阳 , 晁鑫 , 张国耕 , 陈凯
IPC: F02B37/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种车用涡轮增压发动机总成，其包括：涡轮增压装置，其包括驱动电机、涡轮机和废气旁通阀执行器；进排气连续可变气门正时系统，其包括设于发动机的凸轮轴的罩盖上用于检测凸轮轴位置的凸轮轴位置传感器、以及同设于所述凸轮轴的一端的凸轮轴相位调节器和液压控制阀；并且，所述凸轮轴上装设置有滚动轴承，用以通过所述滚动轴承来承载所述进排气连续可变气门正时系统和气门弹簧力作用下的径向力，以便降低摩擦损失。本发明整体结构紧凑、动力强劲、燃油消耗低、燃烧充分且对环境污染小，因此尤其适用于小排量车型。
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公开(公告)号：CN204755067U
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201520241633.1
申请日：2015-04-21
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Inventor： 刘爱东 , 王立新 , 刘裴 , 顾洁 , 许昆朋 , 谢薇 , 金雪 , 吴楚 , 张思超 , 洪念中 , 戴嘉谦 , 蔡健 , 程红卫 , 何世泉 , 沈钰贵 , 刘宏瑞 , 李银鑫 , 邱劲草 , 马达 , 马兴友 , 赵广宁 , 李茂强 , 宋宏利 , 冉帆 , 靳宝宏 , 金鹏 , 马骏骏 , 李明杰 , 刘兵 , 韩冰 , 李国庆 , 王光明 , 刘腾
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型提供了一种小排量涡轮增压发动机，其具有采用电机驱动废气旁通阀的涡轮增压系统，缸体缸盖分离式冷却系统，单缸双喷油器系统以及中置式进排气连续可变气门正时系统，本实用新型的增压发动机具有油耗小，动力强劲的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202832722U
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201220395498.2
申请日：2012-08-10
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC: F01N3/28
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 本实用新型涉及一种车用载体催化器、汽车排放系统和汽车，车用载体催化器 其特征在于，所述车用载体催化器中载体的孔格被构造成非均匀分布，并且/或者所述孔格被构造成至少具有两种不同尺寸。它还涉及包括上述车用载体催化器的汽车排放系统以及汽车。采用本实用新型可以灵活设置载体孔格的大小及分布来实现其非均匀性布置，从而使得气流通过时的截面均匀性系数被最大化，由此最大限度地提升了载体的表面积利用率，因此可以提高催化器的处理能力。在有效减少贵金属上载量的情况下，使用本实用新型完全能达到与使用传统的载体催化器相同的排放催化效果，从而显著降低了零部件的制造和维护成本。它在提升动力、低油耗等方面也是非常有益的。
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公开(公告)号：CN112302774A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910707240.8
申请日：2019-08-01
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC: F01N13/00
Abstract: 本申请提供排气处理系统和车辆。其中，该排气处理系统包括：第一催化器，其包括第一三元催化器和颗粒捕集器，其中，第一三元催化器设置在颗粒捕集器的上游处；第二催化器，其包括第二三元催化器；以及连接管；其中，第一催化器的上游构造为联接到排气来源上，第一催化器的下游联接到连接管的入口上，并且第二催化器的上游联接到连接管的出口上。本申请的排气处理系统和车辆具有结构简单、易于制造、使用方便等优点，使得使用根据本申请的排气处理系统的汽油内燃机能够满足国六排放标准的要求。
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公开(公告)号：CN107345494A
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201610295086.4
申请日：2016-05-06
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
CPC classification number: F01N3/32 , F01N3/2882 , F01N13/009 , F01N2570/10 , F01N2570/12 , F01N2570/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车尾气排放后处理系统，其包括第一催化器和空气二次泵入装置，其中所述空气二次泵入装置包括空气泵，所述第一催化器内设置有第一载体，所述空气泵连接在所述第一载体后，或者连接在第一催化器之后，用于为通过所述第一载体后的气体在进入其他载体或者其他催化器之前加入新鲜空气。这样，能够使得未被处理有害气体能够获得再次处理所需要的氧气，从而能够转化为正常排放气体，使车辆的尾气排放符合国家标准。
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公开(公告)号：CN108952894A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201710347062.3
申请日：2017-05-17
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
CPC classification number: F01N3/023 , F01N9/002 , F01N2900/08
Abstract: 一种控制颗粒物捕集器的再生的装置和方法。装置包括：颗粒物生成量计算模块，该模块基于发动机工况确定该发动机工况下的颗粒物生成速率，以及根据捕集器的运行时间计算该时间期间内的颗粒物生成量；颗粒物残留量计算模块，计算捕集器内的颗粒物残留量；再生触发模块，基于计算的颗粒物生成量和颗粒物残留量，执行颗粒物捕集器的再生。
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公开(公告)号：CN106050372A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610559723.4
申请日：2016-07-15
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
CPC classification number: Y02A50/2322 , F01N3/2828 , C23C18/08
Abstract: 本发明提供一种车用集成颗粒物捕集的三元催化器，包括壳体和安置于壳体内的载体，所述载体为壁流式蜂窝陶瓷载体，包括位于轴向的用于汽车尾气通过的孔道，所述孔道的一端设置有用于封闭孔道的孔底，且相邻所述孔道的孔底分别位于所述载体在轴向上的不同端；所述孔道的孔道壁上渗入有Pd涂层和Rh涂层。本发明的三元催化器，在有效降低发动机尾气气体排放物HC，CO和NOX的同时，也可有效捕集发动机颗粒污染物，降低颗粒污染物的排放；这种机外净化技术，不需要重新开发发动机相关硬件及系统，降低了单车成本；相对于单独的三元催化器加颗粒捕集装置，有效降低了排气后处理系统的背压，为整车动力性能贡献力量。
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