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公开(公告)号：CN117912264A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311371650.2
申请日：2023-10-20
Applicant: 东北林业大学
Abstract: 本发明涉及一种网联交通环境下路段交通流优化组织方法，包括如下步骤：步骤一：探测上游路段各车道车辆到达信息，对驶入车辆实施分车道速度诱导；步骤二：实施车辆第一次变道，完成从进入车道向目标车道的转换；步骤三：实施车辆第二次变道，均衡车道组内各条车道上的交通流量；步骤四：结合前方交叉口的信号控制方案，对不同车辆制定不同的跟驰策略；步骤五：路段空间功能区的划分。本发明适用于完备的网联道路交通环境，在人机混合驾驶环境下应用前景十分广泛。
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公开(公告)号：CN117912260A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311365433.2
申请日：2023-10-20
Applicant: 东北林业大学
Abstract: 本发明涉及一种人机混合环境下信号交叉口车流编队优化控制方法，包括如下步骤：步骤一、对人机混合驾驶环境下信号交叉口进口车道可能的编队模式进行分类；步骤二、确定每种编队模式的通行效率，并将通行效率最高的编队模式选作目标编队模式；步骤三、采取二次停车法将先到先服务的编队模式重组为目标编队模式，实现交叉口通行效益的最大化。本发明适用于人机混合驾驶交通环境，将网联自动驾驶车与人工驾驶车从空间上分离，发挥网联驾驶车辆高通行效率和高可控性的优势，以提升交叉口的通行效率，应用前景十分广泛。
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公开(公告)号：CN115116217B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202210585725.6
申请日：2022-05-26
Abstract: 本发明涉及一种车道饱和流率与启动损失时间的动态测算方法及系统，所述方法包括如下步骤：步骤一、构建车辆信息背景数据库；步骤二、测算各条车道的饱和流率与启动损失时间；步骤三、测算车道组饱和流率与相位启动损失时间；步骤四、检验测算结果，建立动态更新机制。本发明适用于全网联道路交通环境，即无论人工驾驶车还是自动驾驶车，均具备联网通信功能且能与交通信号控制机交换信息，应用十分广泛。
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公开(公告)号：CN117912270A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311509456.6
申请日：2023-11-13
Applicant: 东北林业大学
Abstract: 本发明涉及一种网联交通环境下公交优先主动信号控制方法，包括如下步骤：步骤一、探测公交车运行信息，评估公交车所在相位绿灯时间与公交车通过交叉口时间区间的一致性；步骤二、识别公交车通行的冲突相位及冲突车辆；步骤三、优化冲突车辆的行驶轨迹。本发明适用于全网联道路交通环境，即无论人工驾驶车还是自动驾驶车，均具备联网通信功能且能与交通信号控制机交换信息，应用前景十分广泛。
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公开(公告)号：CN117912224A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202310789438.1
申请日：2023-06-30
Applicant: 东北林业大学
Abstract: 本发明涉及一种交叉口进口车道动态监测与优化配置方法，包括如下步骤：步骤一、构建交叉口进口车道功能优化配置的目标函数；步骤二、构建交叉口进口车道利用效率的动态监测机制；步骤三、采取交通流预测方法实现交叉口进口车道功能的分配；步骤四、建立进口车道功能切换的保护机制。本发明适用于全网联道路交通环境，即无论人工驾驶车还是自动驾驶车，均具备联网通信功能且能与交通信号控制机交换信息，应用十分广泛。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN115116245B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210553348.8
申请日：2022-05-20
Abstract: 本发明涉及本发明涉及一种车辆混合通行环境下交叉口动态感应信号控制方法，包括如下步骤：步骤一、确立信号控制机处理网联车信息的半径；步骤二、评估初始排队长度，确立初始绿灯时间；步骤三、修正排队长度，评估初始绿灯时间的下限；步骤四、基于规则决策是否延长绿灯时间，得出信号控制方案。本发明的网联车与非网联车混合通行时的交叉口动态感应信号控制方法，适用于车联网环境下的信号交叉口，部分车辆具备联网功能且能与信号控制机交换信息即可实施。
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公开(公告)号：CN117912266A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311516757.1
申请日：2023-11-13
Applicant: 东北林业大学
IPC: G08G1/08 , G08G1/01 , G08G1/0968
Abstract: 本发明涉及一种网联交通环境下非对称交通流信号控制优化方法，包括如下步骤：步骤一、每一分界取得绿灯通行权前，计算相位中交通流的非对称系数；步骤二、判断交通流是否具备预置相位的放行条件；步骤三、优化交叉口相位方案；步骤四、确定相位的绿灯时间。本发明适用于网联交通环境下交叉口非对称交通流的优化控制，无论人工驾驶车还是自动驾驶车，均具备联网通信功能且能与交通信号控制机交换信息，应用前景较为广泛。
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公开(公告)号：CN115116245A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210553348.8
申请日：2022-05-20
Abstract: 本发明涉及本发明涉及一种车辆混合通行环境下交叉口动态感应信号控制方法，包括如下步骤：步骤一、确立信号控制机处理网联车信息的半径；步骤二、评估初始排队长度，确立初始绿灯时间；步骤三、修正排队长度，评估初始绿灯时间的下限；步骤四、基于规则决策是否延长绿灯时间，得出信号控制方案。本发明的网联车与非网联车混合通行时的交叉口动态感应信号控制方法，适用于车联网环境下的信号交叉口，部分车辆具备联网功能且能与信号控制机交换信息即可实施。
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公开(公告)号：CN107100109B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710488059.3
申请日：2017-06-23
Applicant: 东北林业大学
Abstract: 一种预防行人闯红灯阻拦装置及阻拦方法，本发明涉及交通工程领域。本发明的是为了解决在人行横道处存在大量的行人闯红灯现象导致机动车通行效率低的问题。本发明在人行横道的道路两侧各设置一个预防行人闯红灯阻拦装置。本发明装置包括：机箱、行人信号灯、栅栏A、栅栏B、单向门、警示灯、横杆和多个竖杆。机箱的一侧设置栅栏A，机箱的另一侧设置栅栏B，栅栏A的末端设置单向门；机箱朝向道路外的一侧设置行人信号灯；栅栏A和栅栏B由横杆和多个竖杆组成，多个竖杆与横杆垂直设置，横杆上设置警示灯。本发明用于交通工程领域。
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