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公开(公告)号：CN119428589A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411551827.1
申请日：2024-11-01
Applicant: 东风华神汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种应急真空助力制动系统以及商用车真空助力制动系统，涉及商用车真空助力制动系统领域，包括机械真空泵；第一真空管，第一真空管一端连接于机械真空泵，另一端用于连接真空助力器，第一真空管上设置有防止气体回流至真空助力器的第一单向阀；真空泵启闭装置，真空泵启闭装置被配置为：当制动真空罐的真空度低于预设值时，使车辆车桥作为动力源连接所述机械真空泵，以驱使所述机械真空泵对真空助力器抽气。通过车辆车桥的机械动能驱使机械真空泵对真空助力器抽气，为车辆提供额外的制动能力，辅助原本的电动真空泵为车辆提供制动能力，解决了现有技术中存在的新能源商用车仅配备一套电动真空泵在紧急情况下存在安全隐患的问题。
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公开(公告)号：CN111688429B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202010544427.3
申请日：2020-06-15
Applicant: 东风华神汽车有限公司
IPC: B60G21/04
Abstract: 本申请涉及一种用于平衡悬架推力杆的防松装置，涉及平衡悬架设备结构领域。本防松装置上的第一防松组件用于设于平衡悬架的一端端部，具体包括第一连接部以及分别设于第一连接部两侧的第二连接部，第一连接部用于与推力杆相连，第二连接部上设有至少一第一紧固件，两组第二防松组件用于分别依次穿设平衡悬架的其中一侧和对应的第二连接部，以将该第二连接部与平衡悬架连接固定，第二防松组件靠近第二连接部的一端上设有至少一与第一紧固件可拆卸连接的第二紧固件，主要用于限制第二防松组件与第二连接部固定后的相对移动。本申请提供的防松装置解决了相关技术中的螺栓连接结构的防松动效果差、同时由于自身结构导致推力杆安装难度大的问题。
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公开(公告)号：CN118757285A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411042450.7
申请日：2024-07-31
Applicant: 东风华神汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种具有LNG组合式供气系统的牵引载货汽车，属于车用LNG(液化天然气)气瓶技术领域。其包括牵引车、挂车和控制系统，所述牵引车的底盘设置有用于存储液化天然气的主车LNG气瓶；所述挂车上设置有为所述牵引车提供燃料的挂车LNG气瓶；所述控制系统包括用于开启或关闭主车LNG气瓶和/或挂车LNG气瓶的电磁阀。主车LNG气瓶能够作为牵引车的燃料储存装置，为车辆提供液化天然气的能源支持，但牵引车的布置空间有限，在挂车上设置有为所述牵引车提供燃料的挂车LNG气瓶作为辅助燃料储存装置，为牵引车提供额外的燃料支持。操作人员能够远程控制电磁阀，控制主车LNG气瓶和挂车LNG气瓶的开启与关闭，能够提高整个系统使用的便利性。
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公开(公告)号：CN113401254A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110745954.5
申请日：2021-07-01
Applicant: 东风华神汽车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种U型螺栓的防歪斜装置，涉及商用车悬架系统技术领域，其包括：防歪斜装置用于辅助定位U型螺栓与螺栓盖板，每个螺栓盖板均具有两个U型安装槽；两个U型安装槽对应设置两个U型螺栓，每个U型螺栓具有两个卡脚和过渡杆；每个U型螺栓的过渡杆分别位于一个U型安装槽内，所述防歪斜装置包括：支撑架，其具有水平设置的滑道槽；滑动梁，其竖直设置，且其顶端可沿滑道槽滑动，所述滑动梁的底端通过连接结构设置可转动的压紧块；所述压紧块的两侧可拆卸固定一对夹板，一对夹板用于夹紧两个U型螺栓的卡脚，所述压紧块的底面用于压紧螺栓盖板；当U型螺栓与螺栓盖板相对定位合格后，固定U型螺栓。
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公开(公告)号：CN111874086A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010652115.4
申请日：2020-07-08
Applicant: 东风华神汽车有限公司
IPC: B62D3/02
Abstract: 本申请公开一种转向器支架和车辆转向装置，涉及转向器安装技术领域，所述转向器支架包括：车架安装部；转向器安装部，其上设有多个转向器安装孔，所述车架安装部与所述转向器安装部相对错开设置；连接部，其被构造为异形的环状结构；所述车架安装部连接在所述环状结构一端的外缘上，所述转向器安装部封堵所述环状结构的另一端的开口，且部分转向器安装孔位于所述环状结构内，部分转向器安装孔位于所述环状结构外。本申请能够在降低转向器支架重量的同时，还提高了转向器支架的强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117601610A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311606801.8
申请日：2023-11-27
Applicant: 东风华神汽车有限公司
IPC: B60G17/016 , B60G17/018 , B60G17/052
Abstract: 本申请涉及汽车悬架系统技术领域，公开一种挂车防磨胎的控制方法及控制系统，包含以下步骤：确认挂车载重超过设定重量阈值且转弯角度超过设定角度阈值；VCU控制将行驶方向相反方向的最后一轴对应气囊悬架的气囊排空，将靠近车辆新转弯中心的车轴对应气囊悬架的气囊气压增大；当两个车轴与新转弯中心距离相等时，选择其中一个更靠近旧转弯中心的车轴对应气囊悬架的气囊气压增大；当VCU判断车辆转弯结束后，所有气囊悬架的气囊压力恢复至正常状态。本申请的控制方法及控制系统，解决挂车在重载且大角度转弯时轮胎磨损量大的问题。
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公开(公告)号：CN107725754B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN201711173389.X
申请日：2017-11-22
Applicant: 东风华神汽车有限公司
Abstract: 本发明为一种机械式单杆变速箱选换挡操纵机构，变速箱的侧面设有软轴固定支架，软轴固定支架上分别设有选档软轴连接叉和换挡软轴连接叉；变速箱的侧面设有旋转臂固定支架，“Z”字形的旋转臂固定支架上通过旋转轴再配合设有旋转臂，旋转臂的上端连接有选档软轴，选档软轴通过选档软轴连接叉连接至驾驶室里的操纵机构；旋转臂的下端连接有连接杆，连接杆横向连接有外换挡摇臂。外换挡摇臂的下端通过换挡软轴连接至换挡软轴连接叉最后输出至驾驶室操纵机构；外换挡摇臂的上端设有花键孔并与变速箱的横向换挡杆连接。其优点是使变速箱操纵机构的高度降低，尤其是对于驾驶室和车厢的安装腾出了空间，在原双杆操纵的基础上降低约110mm左右，手感好。
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公开(公告)号：CN113486444A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110754845.X
申请日：2021-07-02
Applicant: 东风华神汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种转向器支架的寿命评价方法、装置和存储介质，涉及车辆转向系统领域，该方法包括以下步骤：建立用于模拟转向器支架受力分析的有限元模型；确定当前转向器支架所需施加的转向器力矩，对所述有限元模型进行加载和约束；基于施加的转向器力矩，获取对应的静应力数据，并判断静应力是否在安全范围内；当静应力在安全范围内时，采用余弦曲线的形式加载所述转向器力矩，以进行转向器支架的疲劳分析，并获取实际疲劳寿命次数；根据实际疲劳寿命次数和预设的目标疲劳寿命次数，判断转向器支架的疲劳寿命是否达标。本发明中的方法可较好的还原车辆使用过程中的交变载荷历程，避免了大量的实车检测动态载荷数据的工作。
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公开(公告)号：CN118934365A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411121781.X
申请日：2024-08-15
Applicant: 东风华神汽车有限公司
IPC: F02M35/024 , F02M35/08
Abstract: 本发明实施例提供了一种商用车进气系统，涉及车辆进气系统技术领域，进气系统包括进气组件、空气滤清器和除水组件，进气组件固设于车辆的驾驶室前面板和驾驶室前围之间，进气组件的取气口与外界空气连通，空气滤清器固设于车辆的一轴轮胎前，空气滤清器的第一端与车辆的发动机连接，除水组件设于进气组件与空气滤清器之间，除水组件用于在外界空气从进气组件进入空气滤清器之前，分离外界空气中的水。本发明的进气组件、除水组件和空气滤清器依次连接并接入至车辆的发动机，将从进气组件输入的外部空气进行除水和过滤处理后，输出清洁、干燥且充足的空气至车辆的发动机，保证车辆发动机内的气体充足以便充分燃烧，确保车辆的动力性能。
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公开(公告)号：CN116653519A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310624295.9
申请日：2023-05-30
Applicant: 东风华神汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及减振技术领域，具体涉及一种板簧结构、强度特性分析方法及车辆，该板簧结构包括多片依次叠加的片簧，其中，最下方所述片簧的一端设有用于安装减震器的卷耳。该板簧结构强度特性分析方法包括以下步骤：建立将板簧简化的车架总体模型；对车架总体模型加载多个工况的载荷，获取对应工况下板簧上固定端和吊耳端的节点位移；将各工况下固定端和吊耳端的节点位移，加载至简化板簧模型上，获得固定端和吊耳端的约束反力；建立详细板簧模型，加载固定端和吊耳端的约束反力，获得板簧的载荷分布并校核。能够解决现有技术中板簧结构通过减震器支架与减震器本体连接，中间连接零件多，结构布局紧凑，导致减震器本体与板簧容易干涉的问题。
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