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公开(公告)号：CN113526612B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202110602714.X
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C02F1/40
Abstract: 本发明公开了一种脱脂剂分离油污再生装置。它包括脱脂槽，还包括布置在不同高度的加热槽、热交换器、撇油污槽、油污收集箱，所述加热槽高于热交换器布置，所述热交换器高于撇油污槽布置，所述撇油污槽高于脱脂槽布置，所述脱脂槽高于油污收集箱布置；所述脱脂槽与热交换器之间的管路上设有脱脂槽循环泵、脱脂过滤器和用于开关的第一脱脂除油管路控制阀门，所述热交换器与加热槽之间设有未破乳脱脂剂进入管路和加热破乳脱脂剂流出管路，所述未破乳脱脂剂进入管路上设有用于调节流量的第二脱脂除油管路控制阀门，所述脱脂槽与撇油污槽之间设有弯道管路，所述热交换器与撇油污槽之间通过管路连接。本发明不单独设置泵体，利用脱脂槽循环泵将未破乳脱脂剂打入加热槽，利用脱脂剂重力实现脱油后的洁净脱脂剂回流至脱脂槽，油污流至收集箱。
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公开(公告)号：CN111425291A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010356254.2
申请日：2020-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机冷却系统技术领域，具体涉及一种汽车用电驱冷却系统及方法，该系统包括：电子风扇组；还包括温度传感器，其与电子风扇组连接，采集冷却液的温度，并将采集的温度信号传输给电子风扇组使其启动或停机；还包括蓄电池，其与电子风扇组连接，向电子风扇组供电；还包括余热发电TEG系统，其与蓄电池连接，还与电子风扇组连接，余热发电TEG系统向蓄电池和电子风扇组供电；还包括太阳能发电系统，其与蓄电池连接，还与电子风扇组连接，太阳能发电系统用于向蓄电池和电子风扇组供电。能解决现有技术中采用硅油离合器风扇，用皮带轮驱动，功耗较高，需要消耗发动机的功率，抬升油耗，会对整车经济性及舒适性造成不良影响的问题。
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公开(公告)号：CN116582391B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202310503344.3
申请日：2023-05-06
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H04L12/403 , H04L12/40
Abstract: 本发明涉及商用车多ECU数据轮询传输方法，包含轮询主流程、ECU刷写流程；ECU刷写流程由多个按顺序衔接的子流程排列组成，每个子流程有优先级；轮询主流程包含步骤：发送通信连接请求；查询待执行子流程；如有则执行优先级最大子流程；如无且计时未超过等待延时上限阈值，则再次从头执行；如无且计时尚不低于等待延时上限阈值，则执行下一个子流程。本发明实现最大化利用总线资源，减少多ECU整体刷写时间，提高ECU数据刷写效率；实现多ECU同步数据传输、刷写。
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公开(公告)号：CN119408400A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411342772.3
申请日：2024-09-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及本发明涉及减振元件技术领域，具体涉及一种冷却模块悬置装置及汽车。冷却模块悬置装置包括：主支撑软垫主体对称的两侧分别用于与冷却模块和车架相连；第二连接板与主支撑软垫主体相连；第一连接板，其一侧与主支撑软垫主体相连，另一侧用于与冷却模块相连，第一连接板上设有与主支撑软垫主体间隙设置凸起部，凸起部可在受力后发生变形并与主支撑软垫主体抵持，以使主支撑软垫主体与第一连接板贴合面的面积增大。本申请通过在第一连接板设置可变形的凸起部，凸起部承受冷却模块重量及加速度变化时会发生变形下压，并与主支撑软垫主体抵持接触，从而改变了主支撑软垫主体与第一连接板贴合支撑面的面积，进而使得主支撑结构的刚度变大。
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公开(公告)号：CN117703606A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311794893.7
申请日：2023-12-22
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 一种发动机、上装和变速箱协同工作控制系统及方法，属于车辆控制领域，包括扭矩控制器，用于获取档位信号和取力信号，用于根据档位信号解析车辆行驶时发动机所需的初步目标扭矩，结合预设的限扭策略，得到最终目标扭矩；根据取力信号解析上装作业时所需的作业扭矩；根据所述最终目标扭矩和所述作业扭矩，得到控制信号并输出；发动机单元，连接扭矩控制器，用于接收所述控制信号，并根据所述控制信号调节发动机的输出扭矩直至所述最终目标扭矩；取力单元，连接扭矩控制器和发动机单元，用于接收所述控制信号，并根据控制信号从所述最终目标扭矩中提取作业扭矩，以传输至上装。本申请能够在发动机低档位限速行驶时，保证上装的大功率作业需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117068131A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311119867.4
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种液力缓速器的诊断方法、装置及液力缓速器系统，其包括：获取液力缓速器循环管路内的冷却液温度；判断所述冷却液温度是否大于设定的温度风险阈值；若大于所述温度风险阈值，根据所述循环管路重力方向最高处的透光率幅值，判断所述循环管路内是否面临气阻风险。通过在获取到液力缓速器内循环管路的冷却液温度大于温度风险阈值后，即可获知当前液力缓速器存在一定的运行风险，此时将通过获取循环管路在重力方向最高处的透光率幅值实现有效判断该处管路内的冷却液中是否存在气泡，具体为当存在气泡时将会使得透光率幅值偏离标准值，进而即可方便快捷的对循环管路是否面临气阻风险进行判断，有效提高液力缓速器的风险排查效率。
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公开(公告)号：CN114806303B
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202210615954.8
申请日：2022-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C09D133/00 , C09D151/02 , C09D175/04 , C09D161/20 , C09D7/65
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公开(公告)号：CN114806303A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210615954.8
申请日：2022-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C09D133/00 , C09D151/02 , C09D175/04 , C09D161/20 , C09D7/65
Abstract: 本申请涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种适用于车身一次性喷涂成膜的清漆及其制备方法。按质量百分比计，本申请的清漆包括：主体树脂33.0％‑40.0％，功能树脂A 8.0％‑12.0％，功能树脂B 6.0％‑10.0％，交联剂20.0％‑30.0％，流平剂0.3％‑0.8％，抗老化剂0.1％‑0.5％，流变助剂3.0％‑6.0％，溶剂A 5.0％‑8.0％，溶剂B 4.0％‑8.0％；其中，所述主体树脂选用热固性羟基丙烯酸树脂，所述功能树脂A选用有机‑无机硅杂化树脂，所述功能树脂B选用氨基甲酸酯低聚物。本申请提供的清漆能解决调整喷涂工艺参数后清漆喷涂容易出现流挂、痱子点的问题。
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公开(公告)号：CN114135663A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111441839.5
申请日：2021-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速箱换挡的控制方法、装置及汽车，涉及换挡控制技术领域，所述控制方法包括：步骤S10，选换挡控制器通过CAN总线和硬线发送总线换挡信号和PWM换挡信号至变速箱控制器；步骤S20，变速箱控制器判断总线换挡信号和PWM换挡信号是否丢失；步骤S30，若总线换挡信号和PWM换挡信号中任一个信号丢失，则变速箱控制器根据未丢失的另一信号生成换挡操作指令，再根据换挡操作指令控制变速箱执行换挡。本发明当选换挡控制器和变速箱控制器之间的CAN总线通信出现故障时，变速箱控制器丢失总线换挡信号，另一PWM换挡信号将作为冗余的换挡信号生成换挡操作指令，能够继续响应驾驶人员的驾驶意图，避免车辆因无法换挡导致停车，保证车辆可以安全地行驶。
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公开(公告)号：CN114033587A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111273851.X
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/024 , F02N19/04
Abstract: 本发明涉及一种发动机进气系统、控制方法及车辆，其包括：环境舱，所述环境舱内安装有发动机；进气道，其安装于所述环境舱内，所述进气道的一端与外界连通，所述进气道的另一端与所述发动机连通，所述进气道用于为所述发动机提供空气；以及进气导入管，其安装于所述环境舱内，所述进气导入管的一端与所述环境舱的内部连通，所述进气导入管的另一端与所述进气道连通。本发明涉及的一种发动机进气系统、控制方法及车辆，当环境温度较低时，可以将所述进气导入管打开，使所述环境舱内的高温气体可以进入进气道，进入进气道的高温气体能够与冷空气混合，混合后的空气温度升高，再进入发动机，因此，能够使发动机迅速热机启动，大大减少热机时间。
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