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公开(公告)号：CN117627774A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311526039.2
申请日：2023-11-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种高原台架的控制方法、装置、发动机模拟设备及存储介质，高原台架包括增压器、旁通阀以及用于调整所述旁通阀开度的开度控制器，所述旁通阀的两端分别连通所述增压器和环境大气，其方法包括：获取所述高原台架的模拟海拔高度；基于所述模拟海拔高度确定所述旁通阀的目标进出压差；基于所述目标进出压差生成所述开度控制器的控制指令，响应所述控制指令将所述旁通阀的开度调整至目标开度。本发明响应控制指令将旁通阀的开度调整至目标开度，实现了旁通阀开度的自动调整，无需人为介入，提高了旁通阀开度调整的自动化，同时消除了人为调整误差，进一步提高了目标开度的准确性。
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公开(公告)号：CN115628158A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211380092.1
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种应用双通道EGR冷却器总成的高低压EGR系统及发动机，该高低压EGR系统，包括发动机、热端EGR阀、冷端EGR阀和EGR冷却器总成，本发明的高压EGR与低压EGR气路完全独立，均由EGR阀控制废气流量，高压和低压EGR均通过双通道EGR冷却器总成，且EGR冷却器总成内部中高压EGR气路与低压EGR气路完全独立，由于高压EGR和低压EGR单独控制，可根据发动机不同工况需求，同时调整高压和低压EGR率，以达到发动机性能和排放最佳控制的目的。本发明能够满足不同工况对EGR率可调的需求，在中低负荷时，在保持原排不变的条件，发动机比油耗下降1％～2％。通过优化发动机全map高低压EGR率后，整体发动机在保证国六排放的前提下，循环油耗下降0.5％～1.2％。
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公开(公告)号：CN108758177A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810794280.6
申请日：2018-07-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16M1/026
CPC classification number: F16M1/026
Abstract: 一种柴油机后端飞轮壳系统，其内壳本体的顶部设置有齿轮室盖配合座，齿轮室盖配合座的顶面内设置有下凹的齿轮室盖配合槽，齿轮室盖配合槽与嵌入其内部的盖下伸端相楔合，优选为Ω结构的楔合，盖下伸端的顶部与正时齿轮室盖的底部相连接，正时齿轮室盖、壳本体上下正对设置，正时齿轮室盖的体积小于壳本体，壳本体的背面通过后端板体与气缸体、缸盖相连接，壳本体的背面通过多个齿轮与后端板体相连接，壳本体的背面通过油底壳配合面与油底壳相连接。本设计不仅便于维修与调整齿轮系统、功能较多、易于制作，而且机械强度较高、重量较轻、密封性较好。
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公开(公告)号：CN108506065A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810349715.6
申请日：2018-04-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种磁吸型发动机油底壳放油螺塞结构，包括相互垂直连接的螺塞头与螺塞柱，所述螺塞柱内近其顶端的部位开设有内柱腔，内柱腔的底部设置有磁铁，内柱腔内位于磁铁之上的空间为储屑腔，储屑腔的外壁上设置有至少两个内凹结构，所述螺塞柱上近螺塞柱、螺塞头交接处的部位的外部可套设有一个由金属外环、橡胶内环硫化为一体的放油螺塞垫片，还可在螺塞头内开设有内六角孔。本设计不仅具备吸附和储存机油中铁屑的功能、功能多样、对磁铁的固定效果较强，而且能实现长期有效的密封、既可外拆也可内拆，适应范围较广。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115628159A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211380093.6
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/28 , F02M26/30 , F02M26/33 , F02M26/35 , F02M26/38 , F02M26/42
Abstract: 本发明涉及一种应用高低温双循环冷却的高、低压EGR系统及发动机，该高低压EGR系统，包括发动机、热端EGR阀、冷端EGR阀、高压EGR冷却器和低压EGR冷却器，采用高低温双循环冷却系统，可以实现更低的EGR出气温度，进而可以改善排放；采用同时引入高、低压EGR系统，可以满足发动机不同工况下对EGR率的需求，增加EGR率，从而减少NOx的产生；采用冷却液流量调节控制，可以实现对EGR冷却器的出口温度的调节，满足不同发动机工况对EGR的需求。
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公开(公告)号：CN114458417A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210107585.1
申请日：2022-01-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明公开了一种浮动式变截面叶轮的油气分离系统。它包括发动机、安装于发动机曲轴箱底部的油底壳和离心式的油气分离器，所述油气分离器的进油口通过高压进油管与发动机的出油口连通，油气分离器的出油口通过回油管与油底壳的进油口连通，油气分离器的进气口通过进气管与发动机的出气口连通，还包括机油连接管，所述机油连接管的一端与发动机的主油道连通，机油连接管的另一端与油气分离器叶轮的转轴滑动连接，所述油气分离器叶轮的叶片为变截面叶片。本发明增加了可上下浮动的变截面叶轮结构，使得油气分离器的变截面叶轮可根据发动机机油压力及转速进行上下浮动，从而实现油气分离器的转速控制，提升油气了分离器寿命及分离效率。
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公开(公告)号：CN114458416A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210106524.3
申请日：2022-01-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明公开了一种油气分离系统中浮动式变截面叶轮结构。它包括转轴和沿转轴圆周均匀布置的多个叶片，所述叶片为宽度沿转轴轴向方向渐变的变截面叶片。本发明提供一种叶片沿转轴轴向方向宽度渐变的叶轮结构，结构简单，制作方便，当其应用于浮动式油气分离系统中时，通过控制叶轮结构位置变化，从而改变叶轮结构的叶片与机油的接触面积实现叶轮转速控制，进而提升油气分离器寿命及分离效率。
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公开(公告)号：CN117627774B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202311526039.2
申请日：2023-11-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种高原台架的控制方法、装置、发动机模拟设备及存储介质，高原台架包括增压器、旁通阀以及用于调整所述旁通阀开度的开度控制器，所述旁通阀的两端分别连通所述增压器和环境大气，其方法包括：获取所述高原台架的模拟海拔高度；基于所述模拟海拔高度确定所述旁通阀的目标进出压差；基于所述目标进出压差生成所述开度控制器的控制指令，响应所述控制指令将所述旁通阀的开度调整至目标开度。本发明响应控制指令将旁通阀的开度调整至目标开度，实现了旁通阀开度的自动调整，无需人为介入，提高了旁通阀开度调整的自动化，同时消除了人为调整误差，进一步提高了目标开度的准确性。
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公开(公告)号：CN115929517A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211736316.8
申请日：2022-12-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种应用脉冲转换器的发动机高低压EGR系统及发动机，该高低压EGR系统，包括发动机、脉冲转换器和EGR冷却器总成，本发明的高压EGR与低压EGR气路完全独立，均由EGR阀控制废气流量，高压和低压EGR均通过双通道EGR冷却器总成，且EGR冷却器总成内部中高压EGR气路与低压EGR气路完全独立，由于高压EGR和低压EGR单独控制，可根据发动机不同工况需求，同时调整高压和低压EGR率，以达到发动机性能和排放最佳控制的目的，此外高压EGR通道进气端采用脉冲转换器结构，可实现更高的EGR率，经过仿真分析，提出脉冲转换器内部隔板和喉部距离在30±5mm处EGR率更高，驱动能力更强。
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