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公开(公告)号：CN114211968A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111204540.8
申请日：2021-10-15
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 一种新能源汽车虚拟P挡驻坡和防溜坡控制方法，包括驻坡控制，首先整车控制器VCU在接收到P挡信号时控制电机控制器MCU进入虚拟P挡模式，然后电机控制器MCU在未接收到手刹或刹车信号时通过虚拟P挡模式实现驻车，最后电机控制器MCU在驻车时长达到设定时长后启动电子刹车EPB，电子刹车EPB开启后电机控制器MCU不再通过虚拟P挡模式驻车。本设计取消了机械P挡驻车机构、P挡驻车机构控制器及相关CAN网络和线束等部件，采用虚拟P挡模式驻车，不仅能降低车辆成本和装配精度、避免驾驶员误操作致使变速箱齿轮损坏，而且驻车时噪音更小、晃动幅度更低，乘车舒适性高、车辆安全性高。
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公开(公告)号：CN111959266A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010813098.8
申请日：2020-08-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动教练车传动系统，包括依次设置的电机、连接法兰、联轴器、飞轮、离合器总成、变速箱，其中，电机的右端设置有电机外端面及其中部设置的外凸的输出轴，输出轴的中部开设有内轴孔，连接法兰的中部开设有法兰腔，电机外端面与连接法兰的左端对中连接，连接法兰的右端与变速箱的左端对中连接，输出轴经联轴器与飞轮的左端对中连接，飞轮的右端与离合器总成对中连接，离合器总成中部的成花键孔内插入有变速箱一轴的左端部，联轴器、飞轮、离合器总成都位于法兰腔内，且输出轴、连接法兰、变速箱一轴同轴设置。本设计不仅对中精度较高，不易引发传动系统振动异响，而且易于操作，制作、装配成本均较低。
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公开(公告)号：CN114454727A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210055787.6
申请日：2022-01-18
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 一种纯电动汽车上坡蠕行控制方法，先在满足上坡蠕行控制准入条件时调节电机扭矩至第一目标扭矩输出，然后在未检测到制动信号时控制电机扭矩上升至第二目标扭矩，再在未检测到油门信号并存在负转速时控制电机扭矩上升至第三目标扭矩，第三目标扭矩的上升速率大于第二目标扭矩的上升速率。本方法模拟传统油车的起步状态，在较小坡道上稍松刹车踏板便可起步，稍踩刹车踏板即可将车辆刹停，解决了车辆较小坡道上起步时松刹车会后溜的问题，在较大坡道上也不至于后溜过快，车辆在平路起步不会前窜，避免发生安全事故。
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公开(公告)号：CN111619406B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202010618716.3
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种纯电动汽车远程动力电池加热系统及其控制方法，其远程控制终端通过电信运营商网络与远程监控服务平台无线连接，所述远程监控服务平台通过电信运营商网络与远程车载监控终端无线连接，所述远程车载监控终端、整车控制器、动力电池系统、高压配电箱、DC‑DC控制器均与CAN总线信号连接，动力电池系统的正、负极通过高压电缆与高压配电箱主配电接口的正负极相连接，高压配电箱的辅助配电接口的正、负极通过DC‑DC控制器与车载12V蓄电池的正、负极相连接，所述动力电池系统包括电池管理系统、加热膜及加热膜的控制系统。本设计不仅电路设计安全性高、多重防护，避免热失控，而且控制策略合理，监控安全性高。
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公开(公告)号：CN114084141A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111256113.4
申请日：2021-10-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182
Abstract: 一种电动教练车行驶模式切换方法，该方法在车辆上电后由驾驶员在仪表上手动选定行驶模式，由仪表将手动选定的行驶模式和行驶模式切换信号发送至整车VCU，整车VCU接收到行驶模式切换信号后判断手动选定的行驶模式与当前行驶模式是否一致，若一致，则按当前行驶模式继续行驶，若不一致，则整车VCU判断整车是否满足行驶模式切换条件，若满足，则整车VCU切换至手动选定的行驶模式，若不满足，则按当前行驶模式继续行驶，行驶模式包括正常模式、怠速模式、驾考模式。本设计能够根据实际需求实现电动教练车不同行驶模式切换，便于学员针对不同驾考科目进行分开训练。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111619406A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010618716.3
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种纯电动汽车远程动力电池加热系统及其控制方法，其远程控制终端通过电信运营商网络与远程监控服务平台无线连接，所述远程监控服务平台通过电信运营商网络与远程车载监控终端无线连接，所述远程车载监控终端、整车控制器、动力电池系统、高压配电箱、DC-DC控制器均与CAN总线信号连接，动力电池系统的正、负极通过高压电缆与高压配电箱主配电接口的正负极相连接，高压配电箱的辅助配电接口的正、负极通过DC-DC控制器与车载12V蓄电池的正、负极相连接，所述动力电池系统包括电池管理系统、加热膜及加热膜的控制系统。本设计不仅电路设计安全性高、多重防护，避免热失控，而且控制策略合理，监控安全性高。
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公开(公告)号：CN212604368U
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202021312290.0
申请日：2020-07-07
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 肖俊 , 王为才 , 赵健生 , 唐剑波 , 石也 , 卞晓光 , 程尧 , 尚天洋 , 梅传广 , 周欢 , 景琳璞 , 肖恩 , 成凯 , 秦三元 , 尤太康 , 马银波 , 王磊 , 汪文 , 付英 , 王鹏 , 刘明威 , 谢昊 , 曾明杨
IPC: B60H1/00
Abstract: 一种电动汽车充电过程中空调系统控制电路，包括空调压缩机、动力蓄电池、主继电器、快充继电器、整车控制器、电池管理系统，主继电器、快充继电器的一端与动力蓄电池的正极连接，主继电器的另一端经过空调压缩机后与总负继电器的一端连接，快充继电器的另一端经过快充充电口与总负继电器的一端连接，总负继电器的另一端与动力蓄电池的负极连接，主继电器的两端并联有预充继电器和预充电阻，空调压缩机、主继电器、电池管理系统与整车控制器通讯连接，总负继电器、快充继电器与电池管理系统通讯连接。本设计不仅实现了充电过程中空调的开启，而且型保证了充电安全。
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公开(公告)号：CN202846513U
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201220551485.X
申请日：2012-10-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种旋转式分装工作台包括由台面和台架构成的台体，还包括设置有凹槽的圆盘、设置在凹槽内的轴向轴承和螺杆，所述螺杆从上至下依次穿过圆盘、轴向轴承和台面并通过螺母与台面固定连接。所述轴向轴承包括沿圆周设有多个圆孔的环形保持架、多个位于圆孔内的滚珠、两个均带有滚珠槽的止推垫圈、两个分别位于两个止推垫圈外侧的轴向轴承盖，所述两个止推垫圈分别位于环形保持架的两侧，所述滚珠外露的球体表面位于滚珠槽内。本实用新型结构简单、操作方便，不需弯腰搬动即可轻松地把需要的大体积零件转到跟前，从而提高作业效率，减轻劳动强度。
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公开(公告)号：CN212709049U
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202021253295.0
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种纯电动汽车远程动力电池加热系统，其远程控制终端通过电信运营商网络与远程监控服务平台无线连接，所述远程监控服务平台通过电信运营商网络与远程车载监控终端无线连接，所述远程车载监控终端、整车控制器、动力电池系统、高压配电箱、DC‑DC控制器均与CAN总线信号连接，动力电池系统的正、负极通过高压电缆与高压配电箱主配电接口的正负极相连接，高压配电箱的辅助配电接口的正、负极通过DC‑DC控制器与车载12V蓄电池的正、负极相连接，所述动力电池系统包括电池管理系统、加热膜及加热膜的控制系统。本设计不仅电路设计安全性高、多重防护，避免热失控，而且控制策略合理，监控安全性高。
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公开(公告)号：CN209467003U
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201822185792.0
申请日：2018-12-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L53/16
Abstract: 本实用新型公开了一种纯电动汽车充电插座安装装置，包括用于围住插座的筒状防护罩，防护罩的一端设有连接于车体的安装支架，防护罩的另一端连接底座的内侧，底座的外侧设有形状和尺寸相匹配的上盖，上盖周缘的内壁上设有与底座外壁相匹配的螺纹结构。本实用新型所述的纯电动汽车充电插座安装装置可以给充电插座提供单独的安装空间。上盖上的旋钮的左右旋转来开启或锁住上盖，当锁住上盖时可以给充电插座提供良好的防护性能。
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