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公开(公告)号：CN111664906A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010377438.7
申请日：2020-05-07
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01F9/02 , G01M17/007
Abstract: 一种中轻型载货汽车的油耗确定方法，先进行实车滑行试验，并记录滑行数据，再通过滑行数据拟合出阻力滑行曲线，并建立行驶阻力数学模型，然后根据阻力滑行曲线得出行驶阻力数学模型中的常数a、b、c，最后建立cruise计算用整车模型，得到理论油耗。该设计不仅精准度高，而且流程简单、高效。
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公开(公告)号：CN113715792A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202110994103.4
申请日：2021-08-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种部分回路具有限压功能的四回路保护阀，包括四回路阀体与限压阀体，四回路阀体通过支架与车体连接，四回路阀体的上端连接有输入管道，四回路阀体的下端连接有输出管道，四回路阀体上设置有用于与限压阀体连通的进气流道、出气流道，限压阀体设置在四回路阀体的右侧；四回路阀体上设置有第一气室、第二气室、第三气室与第四气室，第一气室、第二气室、第三气室与第四气室的下端均设置有用于与输出管道连通的出气口。本设计不仅提高了集成度，而且提高了安装效率。
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公开(公告)号：CN119086971A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411019945.8
申请日：2024-07-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01P21/02
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种整车仪表车速参数自动标定方法，获取车轮转速，计算取得仪表车速：V＝nk，式中，V为仪表车速，n为车轮转速，k为表头系数，车辆在装配完成后，首次上电并进行下线路试过程中进行表头系数k的自主标定。本发明整车仪表车速参数自动标定方法，通过算法固化仪表车速参数，从而省去了仪表参数在生产线配置的过程，也杜绝了仪表参数配置出错的问题，同时也大大提升了仪表零件的通用化。
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公开(公告)号：CN115991237B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202211528681.X
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及载货汽车转向技术领域，公开了一种可变高度转向节臂，包括设在转向机上的转向垂臂，通过前球销连有直拉杆，直拉杆的另一端连有后球销，后球销通过球销高度调节装置安装在转向节臂上，转向节臂安装在转向节上，转向节安装在车桥上，车桥正上方的车架侧翼面安装有位移&角度传感器，位移&角度传感器的测量端固定于车桥的上翼面，球销高度调节装置、位移&角度传感器均与ECU控制单元连接。本发明还公开了一种可变高度转向节臂的控制方法。本发明可变高度转向节臂及其控制方法，通过丝杆或者液压油缸装置控制转向节臂与直拉杆连接的球销高度，实现直拉杆角度根据悬架压缩量自动调整来补偿对转向系统的干涉影响。
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公开(公告)号：CN115991237A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202211528681.X
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及载货汽车转向技术领域，公开了一种可变高度转向节臂，包括设在转向机上的转向垂臂，通过前球销连有直拉杆，直拉杆的另一端连有后球销，后球销通过球销高度调节装置安装在转向节臂上，转向节臂安装在转向节上，转向节安装在车桥上，车桥正上方的车架侧翼面安装有位移&角度传感器，位移&角度传感器的测量端固定于车桥的上翼面，球销高度调节装置、位移&角度传感器均与ECU控制单元连接。本发明还公开了一种可变高度转向节臂的控制方法。本发明可变高度转向节臂及其控制方法，通过丝杆或者液压油缸装置控制转向节臂与直拉杆连接的球销高度，实现直拉杆角度根据悬架压缩量自动调整来补偿对转向系统的干涉影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204846056U
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201520594633.X
申请日：2015-08-07
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种主副一体整体式车架，包括由第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、左纵梁和右纵梁构成的车架本体，第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁依次从车架本体头部向尾部方向布置且位于左纵梁与右纵梁之间，还包括用于固定、支撑液压油缸的举升横梁和用于固定车箱翻转支座的宽尾支架，举升横梁位于第三横梁与第四横梁之间且与左纵梁和右纵梁固定连接，宽尾支架位于车架本体尾端且与左纵梁和右纵梁固定连接，本实用新型在轻中型自卸车上取消副梁，实现上装降重心设计，解决因重心偏高带来的不安全因素。
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公开(公告)号：CN205365742U
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201620088311.2
申请日：2016-01-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D21/11
Abstract: 本实用新型公开了一种轻量化的前悬前支座，包括底座、座身板和设有销轴孔的两块销轴支座，座身板与底座上表面垂直连接，两块销轴支座分别与底座前、后边缘固定连接，底座上表面正中间开设有方孔，座身板的两端分别设有铆钉孔，座身板上还设有圆弧形缺口，圆弧形缺口位于两个铆钉孔之间；销轴孔和两个铆钉孔为异面布置，销轴孔居于铆钉孔中心平面处。本实用新型可降重0.25Kg(降重9.4％)，降低整车重心8mm，可以节省车架附近空间，在支座上方可以更方布置其它零部件装配(如空调冷凝器、转向机支座的布置)。
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公开(公告)号：CN201573529U
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200920289740.6
申请日：2009-12-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种发动机辅助悬置支架，解决现有轻型卡车发动机悬置方式存在的发动机在启动和运行过程中严重抖动和易使发动机悬置软垫及离合器壳损坏的缺点。本实用新型由横梁、两个用于固定变速箱的吊架和两根吊杆构成，其中，吊杆的两端分别与横梁和吊架连接。本实用新型可使发动机在启动和运行过程中的抖动幅度得到限制，并且具有缓冲减震作用吊架高度可调的特点，既可弥补因零部件加工精度不高而造成的装配困难，亦可防止悬置过定位。
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公开(公告)号：CN204845657U
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201520592062.6
申请日：2015-08-07
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60P1/16
Abstract: 本实用新型公开了一种自卸车车箱举升液压系统，包括均安装于车架上的液压油箱和液压齿轮泵、两个均安装于车架上的举升横梁上的液压油缸，液压油箱与液压齿轮泵之间通过液压油管连接，还包括位于举升横梁端面的集成式分流限位阀，集成式分流限位阀的进油口与液压齿轮泵之间通过液压油管连接，集成式分流限位阀的分流口通过液压油管分别与两个液压油缸相连，集成式分流限位阀的回油口与液压油箱通过液压油管连接，集成式分流限位阀的限位手柄一端设有供与车箱连接的钢丝绳，集成式分流限位阀既可以分流，也可以对液压油缸的举升进行限位，本实用新型降低了安装空间要求和液压系统的布置难度，提高了上装品质，降低了上装改装成本。
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