公开(公告)号：CN118919984A

公开(公告)日：2024-11-08

申请号：CN202411100447.6

申请日：2024-08-12

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 黄冬林 ,  刘爽 ,  王标 ,  任姣姣

IPC: H01M50/244 ,  H01M50/204 ,  H01M50/289 ,  H01M50/249 ,  H01M50/317 ,  H01M50/24

Abstract: 本发明公开了一种电池包、一体化底盘以及车辆，涉及电池技术领域，其中，电池包包括壳体和多个电池模组，壳体设有具有防爆口的容设腔，电池模组包括框架和多个电芯，框架设有防爆通道与每一电芯的第一防爆阀连通且与壳体的防爆口连通，壳体的内壁沿电芯的轴向设有多个挂载部，框架设有挂耳，框架通过挂耳挂设于挂载部，多个电池模组沿电芯的轴向层叠设置；本发明提供的技术方案中，由于上层电池模组其受力点位于壳体的挂载部，故不会对下层电池模组产生压力，合理地利用了车辆的垂直向空间，当单点电芯爆燃时，火焰和热失控气体会导入防爆通道内，再通过防爆口排出，在提高电芯装机量的同时保证了出色的安全性。

公开(公告)号：CN117985127A

公开(公告)日：2024-05-07

申请号：CN202410075448.3

申请日：2024-01-18

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 黄红波 ,  刘爽 ,  周坤 ,  任姣姣 ,  王标

IPC: B62D25/08 ,  B62D25/20 ,  B62D25/02 ,  B60K1/04 ,  B60L50/60

Abstract: 本发明提供一种车身结构及新能源汽车，涉及新能源汽车技术领域，该车身结构包括前舱结构，电池底板集成结构和后舱结构，电池底板集成结构的一端与前舱结构连接；后舱结构与电池底板集成结构的另一端连接；其中，电池底板集成结构两端之间的侧部与外围上装及车门造型止口部件连接，且电池底板集成结构具有支撑纵梁，电池底板集成结构能够作为车身纵梁的一部分。通过采用前舱结构，电池底板集成结构和后舱结构的三段式结构车身，减少了零部件的数量，同时外围上装及车门造型止口部件直接与电池底板集成结构连接，实现整车迭代开发，并减少开发周期。

公开(公告)号：CN117577992A

公开(公告)日：2024-02-20

申请号：CN202311295202.9

申请日：2023-10-08

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 王标 ,  杨问弘 ,  黄冬林 ,  郑泽坤 ,  任姣姣

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/625 ,  H01M10/48 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6568 ,  B60L50/60 ,  B60L58/26 ,  G05D16/20 ,  A62C3/16

Abstract: 本发明提供了一种电池包、车辆和减少电池包变形的方法，电池包包括：电池模组、水冷板和防护板；水冷板设置于所述电池模组的下方，所述水冷板开设通孔；防护板设置在所述水冷板的下方；所述水冷板和所述防护板之间形成第一空间，所述第一空间与所述通孔连通；气压调节装置贯穿所述通孔，所述气压调节装置用于调节所述第一空间内的气体的压力。通过气压调节装置贯穿该通孔，使得气压调节装置能够向第一空间内充入气体或放出气体，从而调节第一空间内的气体的压力。并且，使第一空间内的气体的压力与水冷板相对于第一空间受到外侧的压力相等或大致相等，使得水冷板的内侧和外侧的压力相互抵消，从而减少水冷板的变形。

公开(公告)号：CN119009249A

公开(公告)日：2024-11-22

申请号：CN202411021382.6

申请日：2024-07-29

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 黄红波 ,  刘爽 ,  任姣姣 ,  曹雨奇 ,  郑泽坤

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6567

Abstract: 本发明公开了一种水冷板、水冷结构、箱体、动力电池包及车辆，涉及电池包冷却技术领域，其中，水冷板用于电芯的冷却，水冷板包括相互连接的竖板和横板，横板内形成有水平流道组，竖板内形成有与水平流道组连通的垂直流道组，水冷板还包括出水口和进水口，出水口和进水口设置于竖板，出水口和进水口均与垂直流道组连通，水平流道组和垂直流道组均沿横板的长度方向延伸。通过横板和竖板相互垂直连接，形成水冷板，在横板和竖板内分别加工相互连通的水平流道组和垂直流道组，这样就可以从电芯的侧面和底部同时进行冷却，大大提高了冷却效率，这样当电芯的快充倍率小于等于7C时，都能够实现电芯的冷却。

公开(公告)号：CN119283602A

公开(公告)日：2025-01-10

申请号：CN202411519781.5

申请日：2024-10-29

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 黄红波 ,  王标 ,  刘爽 ,  曹雨奇 ,  任姣姣

IPC: B60K1/04 ,  B60L50/60 ,  B60L50/64 ,  B62D21/09

Abstract: 本发明公开了一种承载结构以及电动汽车，涉及电动汽车技术领域，其中，承载结构，用于与车身连接，包括箱体、盖板、以及两个边纵梁：箱体包括具有一开口朝上的安装空间，用以安装电池；两个边纵梁沿左右向分别设置在箱体的侧部，边纵梁与箱体一体成型设置，各边纵梁设置有多个车身连接部，多个车身连接部朝上与车身连接；盖板盖设于开口，以使安装空间密闭。本发明提供的技术方案旨在使得电池边框与车身边纵梁完全集成，提升了车身整体结构的强度和刚度。

公开(公告)号：CN118867528A

公开(公告)日：2024-10-29

申请号：CN202410894100.7

申请日：2024-07-04

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 岳炼 ,  曹雨奇 ,  豆剑 ,  任姣姣 ,  王标

IPC: H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/271 ,  H01M50/267

Abstract: 本发明公开了一种壳体、电池包和电动汽车，涉及电池技术领域，其中，壳体包括上盖和下盖，上盖包括分体设置的上盖左部、及上盖右部，上盖左部包括第一顶部、上左侧部、第一上前侧部和第一上后侧部，上盖右部包括第二顶部、上右侧部、第二上前侧部和第二上后侧部；下盖包括分体设置的下盖左部、及下盖右部，下盖左部包括第一底部、下左侧部、第一下前侧部和第一下后侧部，下盖右部包括第二底部、下右侧部、第二下前侧部和第二下后侧部；上盖左部和上盖右部通过上连接结构连接，下盖左部和下盖右部通过下连接结构连接，上连接结构和下连接结构在左右向上的尺寸可调节；本技术方案能够适配不同电池包边界，大大减少研发成本和周期。

公开(公告)号：CN119208809A

公开(公告)日：2024-12-27

申请号：CN202411250228.6

申请日：2024-09-06

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 贾舒渊 ,  吴杰余 ,  刘宇曼 ,  李梦霞 ,  任姣姣

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/633 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6567

Abstract: 申请涉及电芯冷却技术领域，具体公开了一种电芯冷却方法、电池包应急冷却系统和存储介质。方法包括：获取热失控电芯从初始时刻到当前时刻的产热量；获取相邻电芯之间从初始时刻到当前时刻的热损失量；根据所述产热量和相邻电芯之间从初始时刻到当前时刻的热损失量确定相邻电芯从初始时刻到当前时刻的受热量；根据所述受热量和热失控阈值热量确定冷却需求热量；根据所述冷却需求热量对所述相邻电芯进行冷却。解决了由于热失控电芯的产热向相邻电芯扩散出现的需要确定相邻电芯冷却所需热量的技术问题，与现有技术相比，有效节省了制冷剂的用量，实现了对相邻电芯的精确冷却。