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公开(公告)号：CN119412232A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411442686.X
申请日：2024-10-16
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机目标进气密度学习优化方法，包括：确定初始目标进气密度；读取当前发动机请求气路扭矩与发动机实际气路扭矩之差，并据此确定第N次采样周期下的目标进气密度增量；设定不同工况，并根据学习情况更新不同工况对应存储的目标进气密度增量，更新后的存储的目标进气密度增量与初始目标进气密度之和为优化后的目标进气密度。本发明基于请求气路扭矩确定目标进气量，同时在请求扭矩与实际扭矩出现差异时，对进气密度进行主动学习优化，从而改善目标进气量，提高扭矩控制响应性，从而改善发动机动力性、经济性、排放和NVH的性能。
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公开(公告)号：CN114834268A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210630414.7
申请日：2022-06-06
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种基于PI的蠕行控制方法，包括以下步骤：检测车辆当前状态，确定驾驶员行驶意图，判断车辆是否满足蠕行条件且激活蠕行功能；根据标定map和PI控制，计算得到车辆激活蠕行功能后的初始蠕行扭矩。本发明在满足蠕行条件的情况下，再判断是否可以驱动车辆，若无法驱动车辆，则取消蠕行扭矩，起到保护硬件的作用；若可以驱动车辆，则进入蠕行功能，并将车辆起步与爬坡分开，起步时采用基础map标定，达到某一车速后，采用PI控制，保证了起步的平顺性和坡道蠕行的功能，提高驾驶性；通过制动踏板开度、转向盘扭转角度对蠕行扭矩进行修正，控制逻辑简单，且符合驾驶员的驾驶习惯。
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公开(公告)号：CN118911858A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411156130.4
申请日：2024-08-22
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明公开了一种改善进气压力控制的失效判断方法，包括：分别使用第一方法、第二方法对节气门入口压力信号进行核查，判断节气门入口压力信号是否出现故障；第一方法为：根据获取的滤波发动机转速、节气门入口压力信号的预估值和采样次数判断节气门入口压力信号是否出现故障；第二方法为：在节气门入口压力稳定工况判断条件满足时，获取预设时间内节气门入口压力平均值与节气门出口压力平均值，结合自学习修正系数判断节气门入口压力信号是否出现故障。本发明提供的方法能够核查节气门前压力传感器压力信号的合理性。
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公开(公告)号：CN118793532A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410761954.8
申请日：2024-06-13
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机供油优化方法、装置、设备及计算机可读存储介质，涉及混合动力汽车技术领域，公开了发动机供油优化方法、装置、设备及计算机可读存储介质，包括：获取发动机扭矩、发电机扭矩指令和发电机扭矩阈值；当发动机扭矩和发电机扭矩均减小时，基于所述发电机扭矩指令和发电机扭矩阈值获取车辆工况扭矩；基于所述车辆工况扭矩、发电机扭矩指令和发动机扭矩发送断油指令优化发动机供油。通过对比发动机扭矩和发电机扭矩，进行细致的工况识别控制发动机供油，在预判发电机扭矩能力不足以支持调速时，请求发动机提前断油，当发电机能力足以支持调速要求时，及时恢复发动机供油，从而解决如何优化控制发动机供油策略的技术问题。
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公开(公告)号：CN117901662A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410153415.6
申请日：2024-02-01
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种功率分配方法及装置、电子设备和存储介质。所述方法应用于电动车的换挡调速过程中，所述方法包括：根据目标调速时间和换挡轴电机当前转速，确定换挡轴电机的需求预留功率；根据电池的最大功率和所述需求预留功率，确定非换挡轴电机的功率限值；根据所述非换挡轴电机的功率限值，确定非换挡轴电机的实际功率；根据所述电池的最大功率和所述非换挡轴电机的实际功率，确定换挡轴电机的调速扭矩限值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113071374A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110492358.0
申请日：2021-05-06
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车续航计算方法技术领域，具体地指一种纯电动及混合动力汽车纯电续驶里程显示方法及系统。读取EEPROM中存储的纯电续驶里程初始值并显示，获取动力电池的平均能耗值，根据动力电池的剩余电量与平均能耗值计算车辆的第一纯电续驶里程，对比第一纯电续驶里程与当前显示的纯电续驶里程初始值，根据比对结果对纯电续驶里程初始值进行梯度改变的修正以此获得用于显示的第二纯电续驶里程，将第二纯电续驶里程和本次驾驶循环的平均能耗存储在EEPROM。本发明的显示计算方法，能够获得准确的纯电续驶里程，且通过对计算值的修正，能够获得合适的纯电续驶里程的显示值。
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公开(公告)号：CN119412230A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411443522.9
申请日：2024-10-16
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压闭环使能的优化控制方法，包括：判断发动机增压器总成的压缩机内压力是否满足最小压力条件；判断发动机转速是否满足发动机转速条件；判断发动机增压器总成的泄压阀是否未开启；当以上判断均为是，则允许进行增压闭环使能，在增压闭环使能后进而进行增压闭环控制；否则不进行增压闭环使能。本发明通过对增压闭环使能条件的优化，改善增压进入闭环时的压力控制稳定性和改善增压响应性和EGR系统响应性，对增压闭环控制进行优化，即在不同EGR工况下对发动机转速条件进行了优化和优化了最小压力条件，最小压力条件进行动态学习优化，在后续控制过程中不断更新学习参数，进一步改善增压控制稳定性。
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公开(公告)号：CN119042030A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411140521.7
申请日：2024-08-20
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR发动机多维度进气密度修正方法，包括：根据EGR安装方式，根据发动机转速、进气凸轮轴角度、排气凸轮轴角度、最终EGR混合后温度，确定进气总管温度；根据节气门后气体温度、节气门后气体压力、大气压力、发动机转速，确定进排气压比；根据进气VVT角度、排气VVT角度、发动机转速、进排气压比，确定加权后充气效率；根据发动机转速、节气门后气体压力、加权后充气效率，确定最终充气效率；根据最终充气效率、进气总管温度、发动机转速、发动机缸数、发动机每缸体积，确定缸内总进气量和缸内新鲜气流量。该方法实现了对EGR发动机进气密度的准确计算。
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公开(公告)号：CN117967778A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410108583.3
申请日：2024-01-24
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本公开实施例公开了一种档位选择方法和车辆，该方法包括：获取换挡器请求档位、当前车速、驾驶员需求扭矩以及前后轴的实际结合档位；基于前后轴的实际结合档位是否一致，确定动态换挡目标档位；若换挡器请求档位属于第一类档位，基于换挡器请求档位确定变速箱控制器的目标执行档位；若换挡器请求档位属于第二类档位，基于换挡器请求档位和当前车速确定变速箱控制器的目标执行档位；若换挡器请求档位属于第三类档位，基于换挡器请求档位和动态换挡目标档位确定变速箱控制器的目标执行档位。
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公开(公告)号：CN115805818A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211415523.3
申请日：2022-11-11
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电动教练车控制方法、装置、设备及存储介质，电动教练车控制方法包括以下步骤：根据车速、挡位和加速踏板开度，确定驱动扭矩；根据换挡状态、电机转速、离合器开度和所述车速，确定闯动扭矩；根据所述驱动扭矩与所述闯动扭矩之和以及电池放电功率限值，确定电机输出扭矩。本发明的有益效果：模拟出燃油车熄火、闯动等因驾驶员操作不当而导致的驾驶感，从而提升学员的驾驶水平。
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