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公开(公告)号：CN117755429A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311872491.4
申请日：2023-12-29
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 , 中集鑫德租赁(深圳)有限公司
Abstract: 本申请公开了一种船体结构和运输船。其中，船体结构包括：船体和主甲板，主甲板设于船体上；船体结构还包括二甲板、三甲板和四甲板，二甲板、三甲板和四甲板依次间隔设置于主甲板的下方，二甲板、三甲板和四甲板远离船体的前端一侧与船体的尾端形成货舱，二甲板、三甲板和四甲板面向货舱一侧的端部齐平。本申请的技术方案能够有效的增加货舱内的空间，提高集装箱的装箱量。
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公开(公告)号：CN108284918A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201710015036.0
申请日：2017-01-09
Applicant: 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 , 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种CNG运输船，包括主船体，所述主船体的艏部沿其船身长度方向上呈逐渐变窄的结构；所述艏部设有货舱；所述货舱自主船体内部向上凸出于主甲板设置，所述货舱在主甲板上构成一货舱区域。本发明CNG运输船有效利用其艏部空间，货舱自主船体内向上凸出于主甲板设置，以使货舱内部空间最大化。进一步地，尽可能的克服了艏部变窄、变瘦所带来的布置和空间的浪费，且在尽量不增加船舶尺度的情况下，将气液分离罐和氮气瓶组分别布设在艏部的左右舷的主甲板上，优化了布置，实现了艏部空间的高效利用率和充分使用。
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公开(公告)号：CN117799757A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311699368.7
申请日：2023-12-11
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 , 中集鑫德租赁(深圳)有限公司
IPC: B63B11/00
Abstract: 本发明提供了一种船舶，其包括船体及支撑组件。船体内部中空形成有船舱，用于容置箱体。支撑组件设于船舱内的角部。支撑组件包括间隔设置的至少三个支撑件，三个支撑件顶部齐平，共同支撑箱体的底部。至少一支撑件为第一支撑件，第一支撑件呈杆状，并用于支撑箱体的其中一角部处。上述支撑组件的设置在不影响船舱内箱体装载布置和堆箱布置的情况下，在实现对箱体的支撑作用的同时，节省了制造支撑组件所需的材料，能够有效减小了支撑组件的重量，进而减轻船体空舱时的结构重量。
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公开(公告)号：CN103625601A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201210297975.6
申请日：2012-08-20
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
IPC: B63B1/06
CPC classification number: Y02T70/126
Abstract: 一种集装箱船的首部结构，包括位于船首前部下方的球鼻艏，所述球鼻艏的顶端高于集装箱船的设计吃水线并低于集装箱船的结构吃水线。本发明通过改变球鼻艏的高度，使球鼻艏的顶端高于设计吃水线并低于结构吃水线，从而改善船舶在设计吃水与结构吃水之间的阻力性能，提高船舶在设计吃水与结构吃水之间的快速性。
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公开(公告)号：CN113120154A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201911422065.4
申请日：2019-12-31
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
IPC: B63B15/00
Abstract: 本发明涉及一种集装箱船及其桅杆。集装箱船用桅杆包括分体式的主桅和副桅；主桅竖立设置，主桅从自身上分割形成上杆和下杆；下杆的底端用于固定于驾驶室的外侧的顶面上，上杆的底端可转动的连接于下杆的顶端，上杆能够从竖直状态向下放倒至与下杆具有夹角；副桅用于设置于驾驶室的外侧壁上；主桅和副桅上均安装有安全灯。上杆能够从竖直状态向下放倒至与下杆具有夹角，以降低桅杆的高度，降低船舶的空气吃水的高度。副桅和主桅的分体式结构，在保证桅杆顶部具有足够高度的情况下，将主桅固定于驾驶室的外侧的顶面上，使得单个桅杆的长度更短，可减小主桅在集装箱船上的晃动，使得桅杆的可靠性更强。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104890806B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201410075189.0
申请日：2014-03-03
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
IPC: B63B1/06
Abstract: 一种船舶，包括船体和位于船体艏部下方的球鼻艏，球鼻艏上部最高处距基线的距离在12.85m~13.35m之间；在船体的第20站，球鼻艏底部距基线的距离在1700mm~2200mm之间；在船体的第20站的6m水线高度处，球鼻艏外缘距中线的距离在2850mm~3350mm之间；在船体的第20.5站，球鼻艏底部距基线的距离在5600mm~6100mm之间，在船体的第20.5站的10m水线高度处，球鼻艏外缘距中线的距离在1700mm~2200mm之间。该船舶通过对球鼻艏的改变来改变船体周围流场及压力分布，以使船舶在各个航速时都能拥有较低的有效功率，从而达到节省燃油的目的。
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公开(公告)号：CN119686877A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411705440.7
申请日：2024-11-26
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种船用内燃机燃料供应系统，该方案包括燃料储存舱，燃料储存舱内部具有用于储存液体燃料的储腔；内燃机、混合筒和第一循环泵，内燃机上具有燃料入口和燃料出口；第一循环泵具有进口和出口，第一循环泵的进口连通于混合筒，第一循环泵的出口连通于燃料入口；内燃机内未燃烧完全的燃料通过燃料出口回流至混合筒内；氮气发生装置，包括氮气出口，氮气发生装置用于形成加压氮气且从氮气出口排出；燃料储存舱的顶部设有与氮气出口连通的第一氮气入口，第一氮气入口与储腔连通，以使加压氮气通过第一氮气进口进入储腔，且将储腔内的燃料压送向混合筒内。本申请的取消了日用舱和供给泵等系统设计，简化系统组成，降低生产和维护成本。
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公开(公告)号：CN108407981A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201710072131.4
申请日：2017-02-09
Applicant: 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 , 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司
CPC classification number: B63B25/00 , B63B25/28 , B63B2025/285
Abstract: 本发明提供了一种集装箱运输船，其主船体内设有货舱；所述货舱包括底壁及环绕设置的侧壁；所述货舱具有上开口，该上开口开设于主甲板上，所述货舱的上开口位置设有货舱盖；所述货舱的底壁上和所述货舱盖的上表面上均布设有多组箱角组，每组箱角组包括：两排相互平行的箱角列，位于同一组的两排所述箱角列之间的距离为集装箱的宽度，每排所述箱角列至少分布有三个用于与集装箱的底角件连接的箱角，每排所述箱角列中两个所述箱角至少可对应两种规格的集装箱沿长度方向的两个底角件。本发明集装箱运输船的货舱和货舱盖上至少能够安装放置两种规格的集装箱，从而可以实现至少两种型号的集装箱的混装，可以满足运输需要。
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公开(公告)号：CN104890807A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201410075271.3
申请日：2014-03-03
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
IPC: B63B1/06
Abstract: 一种船舶，包括船体和位于船体艏部下方的球鼻艏，所述球鼻艏上部最高处距基线的距离在12.25m～12.75m之间，在船体的第20站，所述球鼻艏底部距基线的距离在1600mm～2100mm之间；在船体的第20站的6m水线高度处，球鼻艏外缘距中线的距离在2550mm～3050mm之间；在船体的第20.5站，球鼻艏底部距基线的距离在5000mm～5500mm之间，在船体的第20.5站的10m水线高度处，球鼻艏外缘距中线的距离在1600mm～2100mm之间。该船舶通过对球鼻艏的改变来改变船体周围流场及压力分布，以使船舶在各个航速时都能拥有较低的有效功率，从而达到节省燃油的目的。
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公开(公告)号：CN104890806A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201410075189.0
申请日：2014-03-03
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
IPC: B63B1/06
Abstract: 一种船舶，包括船体和位于船体艏部下方的球鼻艏，球鼻艏上部最高处距基线的距离在12.85m~13.35m之间；在船体的第20站，球鼻艏底部距基线的距离在1700mm~2200mm之间；在船体的第20站的6m水线高度处，球鼻艏外缘距中线的距离在2850mm~3350mm之间；在船体的第20.5站，球鼻艏底部距基线的距离在5600mm~6100mm之间，在船体的第20.5站的10m水线高度处，球鼻艏外缘距中线的距离在1700mm~2200mm之间。该船舶通过对球鼻艏的改变来改变船体周围流场及压力分布，以使船舶在各个航速时都能拥有较低的有效功率，从而达到节省燃油的目的。
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