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公开(公告)号：CN106553740B
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201510615491.5
申请日：2015-09-24
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
IPC: B63B9/00
Abstract: 一种多用途集装箱船舶，其甲板边线最前端距艏垂线的距离为1.64m—1.84m；球鼻艏最前端距艏垂线的距离为3.78m—3.98m；在船舶的20.25站，球鼻艏顶端距基线的距离为7.13m—7.33m，球鼻艏底端距基线的距离为2.43m—2.63m，球鼻艏的宽度为2.67m—2.87m；艉封板距艉垂线的距离为2.5m—2.7m，船舶的艉轴末端距艉垂线的距离为3.9m—4.1m，艉轴轴心线距基线的高度为2.85m—3.05m。本发明通过提高设计吃水的方型系数来提高增加载重量，并通过改变船艏和船艉线型来提高航速，解决了航速和载重量难以调和的矛盾。
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公开(公告)号：CN106553740A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510615491.5
申请日：2015-09-24
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
IPC: B63B9/00
Abstract: 一种多用途集装箱船舶，其甲板边线最前端距艏垂线的距离为1.64m—1.84m；球鼻艏最前端距艏垂线的距离为3.78m—3.98m；在船舶的20.25站，球鼻艏顶端距基线的距离为7.13m—7.33m，球鼻艏底端距基线的距离为2.43m—2.63m，球鼻艏的宽度为2.67m—2.87m；艉封板距艉垂线的距离为2.5m—2.7m，船舶的艉轴末端距艉垂线的距离为3.9m—4.1m，艉轴轴心线距基线的高度为2.85m—3.05m。本发明通过提高设计吃水的方型系数来提高增加载重量，并通过改变船艏和船艉线型来提高航速，解决了航速和载重量难以调和的矛盾。
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公开(公告)号：CN104890806B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201410075189.0
申请日：2014-03-03
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
IPC: B63B1/06
Abstract: 一种船舶，包括船体和位于船体艏部下方的球鼻艏，球鼻艏上部最高处距基线的距离在12.85m~13.35m之间；在船体的第20站，球鼻艏底部距基线的距离在1700mm~2200mm之间；在船体的第20站的6m水线高度处，球鼻艏外缘距中线的距离在2850mm~3350mm之间；在船体的第20.5站，球鼻艏底部距基线的距离在5600mm~6100mm之间，在船体的第20.5站的10m水线高度处，球鼻艏外缘距中线的距离在1700mm~2200mm之间。该船舶通过对球鼻艏的改变来改变船体周围流场及压力分布，以使船舶在各个航速时都能拥有较低的有效功率，从而达到节省燃油的目的。
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公开(公告)号：CN108407981A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201710072131.4
申请日：2017-02-09
Applicant: 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 , 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司
CPC classification number: B63B25/00 , B63B25/28 , B63B2025/285
Abstract: 本发明提供了一种集装箱运输船，其主船体内设有货舱；所述货舱包括底壁及环绕设置的侧壁；所述货舱具有上开口，该上开口开设于主甲板上，所述货舱的上开口位置设有货舱盖；所述货舱的底壁上和所述货舱盖的上表面上均布设有多组箱角组，每组箱角组包括：两排相互平行的箱角列，位于同一组的两排所述箱角列之间的距离为集装箱的宽度，每排所述箱角列至少分布有三个用于与集装箱的底角件连接的箱角，每排所述箱角列中两个所述箱角至少可对应两种规格的集装箱沿长度方向的两个底角件。本发明集装箱运输船的货舱和货舱盖上至少能够安装放置两种规格的集装箱，从而可以实现至少两种型号的集装箱的混装，可以满足运输需要。
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公开(公告)号：CN108284918A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201710015036.0
申请日：2017-01-09
Applicant: 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 , 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种CNG运输船，包括主船体，所述主船体的艏部沿其船身长度方向上呈逐渐变窄的结构；所述艏部设有货舱；所述货舱自主船体内部向上凸出于主甲板设置，所述货舱在主甲板上构成一货舱区域。本发明CNG运输船有效利用其艏部空间，货舱自主船体内向上凸出于主甲板设置，以使货舱内部空间最大化。进一步地，尽可能的克服了艏部变窄、变瘦所带来的布置和空间的浪费，且在尽量不增加船舶尺度的情况下，将气液分离罐和氮气瓶组分别布设在艏部的左右舷的主甲板上，优化了布置，实现了艏部空间的高效利用率和充分使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105644723B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201410640617.X
申请日：2014-11-13
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
IPC: B63B25/22
Abstract: 本发明涉及一种集装箱船包括一甲板、设置在甲板上方的一舱口盖、左右对称设置的两舷墙及立设在甲板上方且位于甲板边缘线与舱口盖之间的多个箱柱，用于堆放集装箱的各箱柱沿船长方向间隔排布，每个箱柱顶部均设有用以锁固集装箱的转锁，其还包括：在每一舷墙上方立设的至少一支撑机构，其中，各支撑机构的顶面与各箱柱的顶面平齐，且每个支撑机构顶部均设有用以锁固集装箱的转锁，以配合与其相邻的箱柱使每一舷墙的上方增设至少一列用以堆放集装箱的箱位。本发明通过在该集装箱船上设置支撑机构，得以充分利用集装箱船船艏左右舷墙外飘面积，在船宽方向上增加了堆箱列数，从而提高了集装箱船的装箱量。
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公开(公告)号：CN104890805B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201410074986.7
申请日：2014-03-03
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
IPC: B63B1/06
Abstract: 一种船舶，包括：船体和位于船体艏部下方的球鼻艏，所述球鼻艏上部最高处距基线的距离在11.95m~12.45m之间，在船体的第20站，所述球鼻艏底部距基线的距离在750mm~1250mm之间；在船体的第20站的6m水线高度处，球鼻艏外缘距中线的距离在3100mm~3600mm之间；在船体的第20.5站，球鼻艏底部距基线的距离在4550mm~5050mm之间，在船体的第20.5站的10m水线高度处，球鼻艏外缘距中线的距离在1350mm~1850mm之间。该船舶通过对球鼻艏的改变来改变船体周围流场及压力分布，以使船舶在各个航速时都能拥有较低的有效功率，从而达到节省燃油的目的。
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公开(公告)号：CN105644723A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410640617.X
申请日：2014-11-13
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
IPC: B63B25/22
Abstract: 本发明涉及一种集装箱船包括一甲板、设置在甲板上方的一舱口盖、左右对称设置的两舷墙及立设在甲板上方且位于甲板边缘线与舱口盖之间的多个箱柱，用于堆放集装箱的各箱柱沿船长方向间隔排布，每个箱柱顶部均设有用以锁固集装箱的转锁，其还包括：在每一舷墙上方立设的至少一支撑机构，其中，各支撑机构的顶面与各箱柱的顶面平齐，且每个支撑机构顶部均设有用以锁固集装箱的转锁，以配合与其相邻的箱柱使每一舷墙的上方增设至少一列用以堆放集装箱的箱位。本发明通过在该集装箱船上设置支撑机构，得以充分利用集装箱船船艏左右舷墙外飘面积，在船宽方向上增加了堆箱列数，从而提高了集装箱船的装箱量。
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公开(公告)号：CN105644716A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410627776.6
申请日：2014-11-10
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
IPC: B63B11/02
Abstract: 本发明涉及一种集装箱船，其包括一船艏部和设于船艏部的艏侧推装置，所述船艏部的甲板与底板之间形成有一货舱及一防撞舱，所述防撞舱较所述货舱更靠近艏垂线，所述货舱的前舱壁与所述防撞舱的后舱壁之间的距离范围为1.4米-1.8米，靠近所述货舱的前端的底部设置有用以放置消防泵的消防泵舱，所述消防泵舱的前端延伸至所述防撞舱的后舱壁，所述艏侧推装置位于所述消防泵舱内。本发明的集装箱船通过取消消防泵舱内用于堆放集装箱的箱位，将艏侧推装置移至消防泵舱内，并缩短货舱的前舱壁与防撞舱的后舱壁之间的距离，以达到压缩船长的目的，从而降低了空船的重量及造船的成本。
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公开(公告)号：CN204310015U
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201420677850.0
申请日：2014-11-13
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
IPC: B63B25/22
Abstract: 本实用新型涉及一种集装箱船包括一甲板、设置在甲板上方的一舱口盖、左右对称设置的两舷墙及立设在甲板上方且位于甲板边缘线与舱口盖之间的多个箱柱，用于堆放集装箱的各箱柱沿船长方向间隔排布，每个箱柱顶部均设有用以锁固集装箱的转锁，其还包括：在每一舷墙上方立设的至少一支撑机构，其中，各支撑机构的顶面与各箱柱的顶面平齐，且每个支撑机构顶部均设有用以锁固集装箱的转锁，以配合与其相邻的箱柱使每一舷墙的上方增设至少一列用以堆放集装箱的箱位。本实用新型通过在该集装箱船上设置支撑机构，得以充分利用集装箱船船艏左右舷墙外飘面积，在船宽方向上增加了堆箱列数，从而提高了集装箱船的装箱量。
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